文 / 肖锟 张杭天 （同济汽协）

话说在民间，曾有这么一个调侃民国时期山东省主席韩复榘的段子：

一日，韩主席闲极无聊，于是召唤名铁嘴前来，“来段快书！”

说书人不敢怠慢，“韩主席您今儿个想听哪一段？”

“那个……给俺来个关老爷战秦琼！”

“这…这俩伙计差了四百年哪!”

“俺就是要听，你讲不讲？”

“讲……讲!”

“说起那关老爷出阵，赤面长须，青龙偃月刀，胯下那赤兔马……来将何人?这边那秦琼手按黄膘马迎上前来，丁丁丁咣咣咣……霹雳啪啦，一场恶斗……”

书人口沫横飞，韩主席总算满意了事。

从此这世上多了“关公战秦琼”这一典故，专指不合逻辑生拉硬套的做法。

而刚刚落幕的上海车展，在备受瞩目的新能源汽车领域，“关公”和“秦琼”还真杠上了，究竟是怎么一回事？且让小编带您先认识一下今天的两位主角：

关公兄弟——比亚迪宋、元

什么？！关公居然是一对双胞胎兄弟，这可怎么玩？原来，为了打赢这场战役，比亚迪干脆一口气派出了两元大将，毕竟人多势众嘛，裁判也没说不行，对吧？！

比亚迪早早的就将2015年称为“SUV元年”，在上海车展上发布出了两辆新车，分别是SUV宋和元。这次上海车展比亚迪的展台也能看出它的雄心——做新能源汽车的领导者。

比亚迪继秦与唐之后，朝代家族中有添置了两名新成员，比亚迪这样的朝代命名真的是给了中国消费者更好的品牌认知。不过，话说要是车型更新了叫什么？“比亚迪全新宋（送）震撼上市么”，这画面太美我不敢看。（历史帝告诉小编，五代十国有后周和后汉，好吧，那“秦”之前是不是应该推一款“前秦”？）

偏回正题，总的来说“宋”“元”两款车都是在SUV井喷的背景下，比亚迪推出的更紧凑，设计也更加年轻化、家族化的SUV车型，这一点我们从两车X型的前保险杠就能略知一二。

同唐一样，两辆SUV均采用了比亚迪的“三擎四驱双模”技术。简单来说就是用两台电动机置于前后轴，用于四轮驱动代替原来的一个电动机，因此虽然是四驱，前轴与后轴间的动力却是相互独立，并未通过传统的纯机械结构传递动力。据传说两车都可以在5秒内破百，当然比亚迪很实诚的把4.9s伪装成排量放在了车屁股上。当然和秦双擎双模一样EV和HEV两种模式仍然保留，属全球首创。

“宋”“元”的加入是比亚迪对自家SUV产品线的一次扩充，毕竟在帝都、魔都等地车牌日益难搞，油价总是呵呵的时代（听说这两天又涨了？）里面，新能源汽车的政策补贴和上牌便利，以及比亚迪今非昔比的品牌形象会给这样两款SUV带来丰富的市场。

东瀛秦琼——丰田Mirai

来自东瀛岛国的战将——丰田Mirai无疑也是这次车展最受瞩目的新能源汽车。Mirai是世界首款商业化氢能源燃料电池汽车，这其中的酷炫程度自无需多言。Mirai在日语里的含义便是“未来”，或许这款车型也符合了丰田公司对于未来的定义。

当各大车厂在押宝纯电/混动技术时，丰田却花了大力气在氢燃料电池商业化的尝试中。也许丰田公司的算盘是这样打的——氢燃料电池商业化的道路上遇到的技术瓶颈相较纯电动/插电混合动力技术而言，要多的多（这也是为何特斯拉愿意开放其所有的专利，用商人的话说，无利不起早——把专利捂在手里其实产生的利益并没有那么大，还不如将它们分享出去，用于抢占市场）。丰田认为：若能集中精力攻克这些难关，未来将能领先全行业一大步。

丰田一直是一个敢为天下先的“学霸车企”——1997年它便推出了第一款大规模生产的混合动力轿车普锐斯。它就好比我们身边的学霸，小学的时候开始做因式分解，初中的时候开始做解析几何，高中的时候开始做微积分。虽然说后来大家都学会了，丰田也不一定在最后是优势最突出的企业，但是这样一个“学霸车企”总是领先全班一步，给全班同学进步的压力，否则的话，我们的汽车界将永远停留在小学的四则运算阶段。

不过Mirai的展台倒是出奇的冷清，也可能丰田没有给予太多介绍有关吧，更多的人倒是在关注卡罗拉、凯美瑞的双擎版本，毕竟Mirai的能源需求技术标准都让它基本不可能在中国上市。也难怪，在日本，丰田把Mirai第一辆车的钥匙交给了“中国人民的老仇人”——首相安倍晋三。估计丰田也没在多大程度上指望中国市场对Mirai的销量做出多大贡献吧。

Mirai使用的液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。而动力的输出则靠一台位于前桥的114kW的交流电机。虽然很遗憾在很长一段时间内Mirai不会在中国见到，但对我而言Mirai会是一辆震骇心灵改变世界的汽车——燃料电池也在已经我们身边了。

战斗打响！

介绍完这两位战将，他们早已是摩拳擦掌，跃跃欲试。只见关公与秦琼大战了四个回合：

续航能力

普通新能源汽车最大的软肋是啥？当然是续航能力！人家汽油车三分钟加一次油，够在沪杭之间跑一个来回了，您纯电动的车，充了五六小时的电，刚出上海市区在金山趴窝了，多尴尬呐！所以，续航能力必须要首先来个比拼！

话又说回来，比亚迪宋、元的续航能力还真是很难衡量，纯电（EV）状态下的行驶里程在70km左右（小编预计能超过70km，比亚迪秦的这项数据是70km，而各大贴吧反映比亚迪秦之后生产的几个批次实际数据能超过70km，这两款新车也总不能退步了吧），而一箱油能跑多远则很难说，取决于驾驶者途中给其充电的次数，因此很难有具体的数据（如果每次都能在电池用完之前给电池充上电，那一箱油用上一年也不是不可能）。小编参照了各大论坛比亚迪秦车主的结论，在电池没电且不连接电源给车辆充电的情况下，秦的续航里程在700km以上，电池满电但不连接电源给车充电大约在750km至800km之间，这么说来，宋、元一箱油的续航能力保守估计也在600km以上。

比亚迪官网的宣传资料，曾有比亚迪F3DM的车主一箱油用了半年。

而丰田Mirai的数据则清楚许多，综合工况续航里程482km，稍逊于部分家用汽油车型，但是基本可以接受，且其一次加氢过程仅耗时3-5分钟，让驾驶者基本无需从很大程度上改变自己的驾车习惯，非常容易被接受。

同时，小编也考虑到电池反复充放电对电池实际性能存在一定的影响，也许你来回吊打关公他的功力会有所衰减。不过Mirai基本上不存在这样的问题，你老爸那退役的旧桑塔纳油箱总不会比刚买来的时候要小很多吧？所以这一回合，两位基本战平。

环保性能

买新能源汽车图啥？当然要环保！环保性自然是我们要比拼的第二项指标。比亚迪宋、元百公里油耗不足2L，是不是听起来非常诱人？事实上那是工信部在特定工况下给出的数字，如果仅用混动（HEV）模式，之前上市的比亚迪秦油耗是5.9L，也就是说，比亚迪秦的实际百公里油耗将可能是0~5.9L之间的任意数字，考虑到动力模式的相似性，这个数字对于宋、元两兄弟亦有一定参考价值。

数据来源：易车网

总体而言，比亚迪宋、元两款车相较传统汽油车型，排放已是大大降低。当然，你若是给它俩充电，那按中国目前的电力能源结构看，是不是还有一些隐性的排放被转移了呢？

说了这么多宋、元，Mirai终于轮到自己表现的机会了。是的！Mirai排放出来的只有水！如假包换！氢能源作为最理想的环保能源，Mirai已经把它变成了现实！至于水会不会产生污染？回答不出这个问题的，小编为您在小区门口的重点小学报个名哈。

但是事情有转折的，加氢站的液氢从何而来？储氢材料的生产会不会存在污染？小编还是要打一个问号。不过不管如何，就车本身而言，Mirai在此回合完胜了。

动力性能

小编仿佛看到了宋、元两兄弟抑制不住的得意笑容。没办法，人家都已经把4.9s的百公里加速成绩贴在屁股后面，不服不行。

除了4.9s的百公里加速成绩，超过500N·m的最大启动扭矩和比机械四驱反应速度快十倍的双电动机四驱系统，使比亚迪宋、元的操控性远甩同级车好几条街。这几项数据带给来感受，能让驾驶者误以为自己在开一部百万级的奔驰AMG车型，唯一不同的感受可能在于到了180km/h的时速后，再踩油门似乎不能像AMG那样仪表盘指针一路狂飙。当然，在中国，不管是谁到了这速度，警察叔叔都会在高速收费站候着的。

与之相比，Mirai的动力性能表现就要逊色许多了，百公里加速10s的成绩，只能说是中规中矩，更别提什么反应灵敏的全时四驱系统了。Mirai的动力性能表现只能算一辆普通得不能再普通的家庭轿车级别表现。

这一轮毫无悬念地，宋、元两兄弟完胜了。不过Mirai也不必灰心，这样的动力性能表现足以应付日常所需。

市场前景

能让消费者掏出口袋里的钱，才是硬道理！比较了以上这些指标，能不能让消费者高喊“买买买！”才是最重要的！

比亚迪秦的市场反应已无需多言，2014年售出14747辆的成绩位列全球电动车销量榜的第七位，在上海北京等大城市，秦的身影已不算少见。具有相似技术的宋、元两兄弟，加上一系列赠送牌照外加购车补贴、免税的政策（两款车型预计消费者实际支付的价格在10~15万之间，如果考虑到上海车主附送的沪牌，实际优惠更明显），相信宋、元两兄弟也能交出不俗的成绩单。

数据来源：搜狐汽车

而就售价而言，Mirai明显在中国国内会吃一些亏，折合人民币35万左右的售价，就如当初的普锐斯一样，很有可能面临叫好不叫座的情况。然而，放眼日本和欧美，在像加州这样对于新能源汽车补贴力度极大的地方，Mirai的市场还是一片光明。当然，丰田公司看起来对于Mirai的中国市场也不是特别走心，不然说什么也得对安倍先生敬而远之呐！

有人会指出，目前加氢站那么不普及，Mirai这样的车买来也没法上路。道理是这么个道理，毕竟拥有一个带充电桩的车位总比拥有一个加氢站要容易得多，看来宋、元具有一项跟Mirai相比先天的优势。不过小编也想提醒诸位，汽车刚发明之初好像也没有加油站吧？加油站的推广不过是几年间的事，有需求便会有市场，加氢站亦是如此。

2015财年，日本政府计划补贴110亿日元用于加氢站建设

总体而言，以比亚迪秦为代表的插电式混动方案，很好地降低了汽车的油耗。外加目前石油的开采技术提高，在很长一段时间内，这种方案都是具有很强的可操作性的。比亚迪若是能坚持把这套方案做精，相信可以抢占大量的市场份额，为下一轮汽车界的技术革命和重新洗牌储备粮草。Mirai虽说作为量产车上市，但是其作为原型车的成分还是更强烈一些。但小编预计，在丰田公司几次更新换代后，若能有出色的商业模式支撑，就像100年前亨利·福特推广福特T型车一般，那以Mirai为代表的氢燃料电池汽车可能面临一次井喷式的发展机遇。因此，这两款车的市场前景还是难分伯仲，且算一回合平局吧。

关公和秦琼经历这样一番大战，依然难分胜负，只得各自鸣金收兵，临走时各自留下一句：“放学别走！”，相信此后还会有几番肉搏较量。懂车弟隔岸观火，亦是看得津津有味，大呼过瘾。

题外话

几曾何时，在新能源的竞争中，我们和世界在一条起跑线，如今我们有宋元，人家有未来；我们有三擎四驱双模，人家有燃料电池，从零几年的起步到15年的现在，我们得到了什么又失去了什么，细思极恐。总之路还很长，大家且行且珍惜。