文|钟奕

临近年底，由于车市持续低迷，今年绝大多数车企都没有完成年初既定的销售任务，所以部分车企已经开始了中国式的高层人事变动。

海马汽车由于在今年销量持续下滑，市场表现极为冷清，所以迎来了企业高管的再次大换血：原海马汽车总经理刘海权被调离，继任者为副总经理陈高潮，同时由陈高潮并兼任海马汽车销售公司总经理。原一汽海马汽车副总经理李伟胜被调回郑州，担任海马汽车销售公司执行总经理。至此，一汽海马和郑州海马的销售系统也被完全合并。

海马汽车竟然遭遇雪崩

纵观今年车市，冷清气氛之下没有几家车企完成原本雄心壮志下定下的销量目标。特别到了近两三个月，很多车企只希望能够跑赢大盘，只要跌幅不超过整体跌幅就算满足了。但是还有一部分车企，它们的日子就太难过了，因为它们的成绩实在只能用辣眼睛来形容了，海马汽车就是其中之一。

根据海马汽车公布的11月产销数据来看。整个11月份，海马汽车四大汽车板块整体只销售新车2633台，同比跌幅为79.77%。其中主力销售的SUV车型——第二代海马S5市场遇冷，销售1274台，同比跌幅达到85.93%。

从全年成绩来看，截止11月底，海马共销售新车仅为62385台，同比下降49.88％，遭遇腰斩。同时今年的变现距离年初定下的18万台的销售目标更是相去甚远，甚至都几乎无法完成所定任务的零头。对于这样的表现，用下跌、腰斩似乎都不足以形容，雪崩似乎是更合适的形容词。

“强动力”竟然是罪魁祸首

海马汽车是如何仅仅用2年时间就从小有成绩直到迅速被边缘化的呢，不妨从海马S5身上找找答案。

海马S5作为海马汽车为数不多的主力销售车型，其主要卖点在于“年轻化”以及“强动力”。以上这两个卖点也成为了海马在产品研发和营销中最为重视的环节。不过，虽然是产品亮点，但是最终海马S5的没落也正是由于这两个卖点被竞品给“淹没”了。

首先简单看一下“年轻化”。时任海马汽车总经理的刘海权曾在专访中提到：海马汽车一直以来希望打造一个年轻化的品牌，希望消费者在听到年轻化品牌的时候首先想到年轻化。但是让刘海权没想到的是，中国汽车市场年轻化的浪潮竟然像海啸般凶猛，短短一年时间内，几乎所有汽车品牌都在推崇产品年轻化转变。而在年轻化转变的过程中，车型相对老旧的海马S5显然不具备任何优势可言。

其次就是“强动力”。去年刘海权还表示并不看好很多其他产品将智能互联作为主要卖点宣传，他的依据是未来产品都会搭载智能互联系统，汽车产品只有在最关键的发动机技术方面有优势，才能立于不败之地。他还表示海马汽车不仅在用的1.5T发动机性能初衷，更是在同步研发多款不同排量的高性能发动机，未来将会再多款新车上加以配备。

然而事实呢？智能互联系统的确在各大品牌产品中的配备日益增多，功能也在日益完善，海马S5虽然也搭载原生系统，但性能对比多数对手并不出众。而在二代海马S5推出后，新车仍然延续了老款车型的动力总成，后期披露要推出的1.2T车型至今还未上市，其他更先进的动力总成就更是没有半点音讯。不过笔者认为可以肯定的是，仅仅凭借海马汽车规模不大的研发研究院，其研发实力还是很难与长城、吉利这样的大厂去匹敌的。

写在最后

其实海马的未来与换帅不换帅真的没有太大关系，虽然之前的失败与战略决策有很大关系，但战略决策毕竟不是一个人可以完成的。

目前，海马汽车暂时可依靠为小鹏汽车代工赚取一些“零花钱”。在本品牌发展方面，据说下一步海马汽车将着重发力新能源产品的研发和投产，只不过现在才开始进行新能源研发似乎又慢了其他品牌好几个节拍，能否凭借新能源走出困境，看来放在海马汽车面前是一个不小的难题。