还记得去年北京车展，造车新势力齐聚亮相，为我们带来的数不胜数的创新作品吗？其中，携自家首款概念车完成国内首秀的拜腾，更是依托罕见的超大中控屏幕设计，令广大的车迷朋友们津津乐道，久久无法忘怀。

而如今新年伊始，其他几家当时与拜腾齐名的造车新势力都早已量产交付，拜腾却仍然不紧不慢的在按照自家原本的路线推进。以至于有传言指向其由于各种原因，可能已经无法完成顺利量产。

不过就在今天，拜腾于 2019 CES电子展上再次再度亮相，并公布了计划于今年下半年实现量产的 BYTON M-Byte 车型的诸多细节，打破了近段时间以来关于其造车遇阻的谣言。

尽管相比已经交付的蔚来、小鹏、威马等新势力“领头羊”，拜腾的进度确实慢了半拍，但造车显然也不是急于求成就能做好的事情。即便其他几家进展比较快的车企完成了量产、交付，但在过程中却也遇到了不少棘手的问题。

所以，我们今天暂且不论拜腾是何原因导致量产计划进展缓慢，只看其设计夺人眼球的首款车型BYTON M-Byte，究竟做到了哪种程度，又是否真的有望于今年量产。

回想起拜腾当时展出的那台令人大开眼界的概念车，最大的亮点无疑是车内长 125 厘米，高 25 厘米的48 寸显示屏。值得一提的是，这块屏幕不仅是汽车工业史上迄今为止最大尺寸的车载屏，而且还集成了拜腾所有的智能操控系统，可谓将科幻感体现得淋漓尽致。

再说回本次拜腾展出的预量产版BYTON M-Byte，基本上完整的保留了概念车身上超大的48寸屏幕，这一点绝对值得好评。但为了能够实现量产，其终究还是做出了一定的微调。

除了根据国内法规需求把摄像头后视镜改为了常规后视镜，BYTON M-Byte的屏幕转角相比概念车更加尖锐，在提升了屏占比的同时降低了加工难度。值得一提的是，这块屏幕仍然采取了由左至右分别负责驾驶、中控信息和副驾驶娱乐的三大板块模式。

此外，即便BYTON M-Byte保留了48 寸的一体式巨屏，但比较明显的改变是方向盘上的屏幕由原来的 8 英寸缩小到了 7 英寸，并在屏幕下方加入了安全气囊。

这项调整可能是基于满足美国关于驾驶安全的要求，而BYTON M-Byte未来若想要在美上市，就必须采用满足美规安全气囊的设计。

与此同时，BYTON M-Byte方向盘屏幕的左右两边还添加了包括音乐播放、定速巡航设置、调节滚轮在内的一系列实体按键，并像传统汽车一样加上了灯光、雨刮的操纵杆，这显然也是基于安全驾驶需求所做的妥协。

而为了给出相应的弥补，BYTON M-Byte在驾驶员和副驾中间增加了一块 8 英寸触屏。以方便副驾乘客也可以该触屏来控制 48 寸大屏幕，享受与驾驶员使用方向盘触控屏同样的交互体验。

另外，对于BYTON M-Byte搭载的交互系统官方并没有公布更多内容。但可以明确的是，有了双触控面板的量产版本，触控势必会成为主要的交互方式，手势和语音则成为补充的交互方式。至于此前概念车身上的手势传感器则被放在了后视镜上，或将用于手势调整角度的作用。

同时，车辆的第二排乘客也将拥有自己的触控屏，而概念车上具备的第一排座椅旋转功能也将被保留，以便车内乘客进行交流，并共享车内的全面屏，呈现出一个更方便车内乘客交流互动的空间。

但话说回来，想要打造一套多屏联动的触控交互系统显然非常不易。

如果方向盘上面的屏幕仅仅只提供操控功能不提供显示功能，这意味着驾驶员在开车过程中需要分散注意力来确保自己点到了触屏准确的位置，并不利于安全因素。而且值得注意的是，方向盘7寸屏、48 寸大屏以及副驾和二排的触控屏幕如何联动起来，也同样是个问题。

从目前绝大多数的造车新势力的进展来看，即便是已经完成交付的几家“领头羊”车企，它们的车载系统目前也仍在不断更新完善。而拜腾既然要把车载交互和巨屏作为最大的噱头，那么就必须拿出一套体验更加完善的车载系统产品，不然如此之大的屏暴露出来的问题，无疑会比竞争对手更加明显。

不过好在根据拜腾最新公布的消息来看，其目前在智能化、制造工厂方面的最新进展比较乐观。

拜腾为了智能控制功能与多屏设计相结合，目前已经着手与百度、亚马逊Alex就中国和欧美地区的语音控制功能进行了联合研发。据悉，未来拜腾汽车的车内语音助手将可以识别不同用户和来自车内不同方位的声音，并快速做出响应。

在车型的生产方面，拜腾方面则透露BYTON M-Byte的整车测试工作已经全面开展。

在位于南京的试制车间内，各批次的试制样车正在陆续建造，并已投入到包括被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH等在内的一系列测试项目当中。将来还将进行一系列涵盖安全性、舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。

同时，拜腾南京工厂的五大车间厂房已完成封顶，正在陆续进驻设备。工厂计划将于今年4月展开设备调试，随后开始试生产。

而在自建工厂加速建设的同时，拜腾与供应链合作伙伴的关系也在逐渐深入。拜腾与一汽、宁德时代等重要战略投资者，以及博世、京东方、佛吉亚等国际一流零部件供应商，目前也已经开放合作。此外，拜腾销售、服务体系也将于本月 18 号迎来全球首家品牌体验店——上海拜腾空间的开业。

总体来说，拜腾旗下首款车型BYTON M-Byte尽管为了方便量产做出了一定的妥协，但概念车身上最亮眼的48寸大屏以及众多创新部分都得到了很好保留，而且在此基础上还完善了实用性以及安全性，无疑在权衡之间进一步提升了该车型整体的产品力。

与此同时，拜腾目前已经与国内外各大知名科技公司合作智能化系统研发，工厂建设也已全面落实。从目前推进的进度来看，BYTON M-Byte年底就会实现正式量产。不过在造车新势力经历了2018年的洗礼之后，后起的拜腾能否上升到一线位置，还需拭目以待。

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