文| 解码新车

今年的冬天可能是中国汽车产业过的最艰难的一个冬天，随着11月乘用车再次同比大幅下滑18%之后，很多汽车业内人士都开始相信：Winter is Coming！不过在这样的大背景下，豪华品牌乘用车细分市场却呈现逆势上涨的态势，1-10月同比增长10%。

这也从正面驳斥了许多车评人关于“中国老百姓已经没钱买车”的论断。解码君认为，现阶段汽车销量的大幅下滑的主要原因就是“国六”，一旦一大批国六车型上市，汽车市场肯定会回暖。今天解码君要跟大家聊的一款车型正是目前唯一 一台可以达到“国六B”标准的美系行政级轿车——凯迪拉克CT6。

什么样的豪华叫看起来豪华？

对于中国市场而言，销量好的车型基本都是“看起来很贵”的车型。这也要求一辆合格的豪华轿车至少要看起来比较豪华。不同于BBA那种中规中矩的豪华设计，凯迪拉克对于豪华却一直有着不同的理解。

新款CT6的设计看来是要将运动进行到底，钻石切割的设计理念依旧是随处可见，大面积黑色梯形进气格栅则使得整车的辨识度变得非常高。车头大灯保留了标志性的“泪目”日间行车灯，大灯的形状则变得更扁平，使得眼神更加犀利。总体而言，新款的CT6看起来更加运动也更加精致了。

其实运动化设计对于一台豪华品牌行政级轿车来说是非常大胆的，毕竟在大多数人的观念里，行政级轿车应该以沉稳和大气为主，这也是奔驰E级以及奥迪A6有如此出色销量的原因。就算一直以运动为品牌理念的宝马在其旗下的行政级轿车5系身上也采用豪华与运动两种设计套件。不过CT6大胆的采用运动化设计理念也使得自己与BBA的同级别产品有了一定的差异化，在消费升级以及汽车消费群体年轻化的当下，这样的设计理念也会得到更多的认可。

10AT真的有这么“神”吗？

对于CT6而言，除了它的外观，它的这款10AT变速箱也是非常引人注目。从去年开始变速箱增加挡位逐渐成为了车型换代的标配，从福克斯、美版速腾的8AT再到海外版雅阁以及RDX的10AT，多档位的变速箱似乎已经成为了车型换代最大的宣传噱头。了解过车系迭代历史就会发现，美系车的每一次换代动作都比较大，换发动机、换变速箱、底盘技术升级等，不像德系车，一个系列的发动机、一款变速箱可能用一辈子。

之前CT6有8个前进挡，现在更疯狂，直接采用10AT，是同级别挡位数量最多的。为了减小体积，这款全新的变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，可见在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而更省油。同时，该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用，以及优化内部齿轮组件设计，有效降低了变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗，也有助于提升整车的燃油经济性。不过驾驶起来，这款10AT变速箱并没有想象中的那么好，只是像以前的通用9AT一样，平顺有余，降档速度不足。总之，一切努力都是为省油和环保所做的。还有就是10AT这么耗费成本的变速箱搭载在CT6上也足以增加它的豪华程度。

至于动力方面，这次CT6暂时没有发布3.0T（双涡轮增压），只有2.0T一种动力，而现在的2.0T也和之前的2.0T大不一样，马力参数甚至减少了许多。驱动形式依然是纵置后驱。了解汽车的朋友都知道，目前中国对于汽车的排放要求应该是全世界最严格的，明年部分城市马上就迎来国六标准了，所以很多车企推出的车型也纷纷要符合这一环保要求。新款凯迪拉克CT6应该是目前第一个能够满足国六B标准的车型，可见这台2.0T发动机的实力。

新款CT6搭载的这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，工信部百公里综合油耗仅7.1升，当然具体油耗数值我们日后会进行验证。总之，它的目的也是是省油、环保。

CT6的对手究竟是谁？

从去年开始，凯迪拉克的销量飞速增长，目前已经坐上了二线豪华品牌销量的头把交椅。这当然跟它的终端优惠大有关系，就算是刚刚上市的CT6目前在市场上也有4万左右的优惠。我们并不能说这种以价换量的方式不好，不过这也确实对于凯迪拉克的品牌形象造成了一定的影响。如果单从售价来看，CT6的直接竞争对手似乎并不是5系或者E级，就连跟它售价相似的A6L，在定位上也与它大不相同。

从二线豪华品牌来看，这个价位区间里还有雷克萨斯的ES和捷豹的XFL勉强可以称作它的对手。不过雷克萨斯的车主忠诚度一般都比较高，并且ES的定位还是舒适取向，所以购买ES的人显然也不是CT6的目标消费群体。而捷豹XFL虽然也定位为运动车型，但是由于车型上市较早，A品控一般，在销量上也一直表现得不是很好。所以解码君认为，从目前的市场上来看，CT6几乎是没有对手的存在，不过由于其运动化的定位以及设计本身就比较小众，所以它的销量也并不会像BBA那样一骑绝尘。不过也正是由于其差异化的定位，所以它并不会像捷豹XFL一样惨淡收场。

总结

总体而言，CT6在更新了动力系统以及外观之后还是带给了我们很多的惊喜，所以即使按照官方所称的“全新一代”来称呼它也并不为过。不过由于这套全新的动力系统为了满足严苛的国六B排放法规，相比老款的2.0T动力有所下降，这可能会让像我这样的激进年轻消费者感到沮丧。至于它最终的市场表现究竟如何，我们拭目以待。