文| 车界微视

最近，各大车企12月以及2018全年销量正陆续出炉。在12月榜中，轩逸以60883辆的销量稳夺月销冠军；而在年度榜单中，大众朗逸家族以503825辆销量夺得轿车销量冠军，轩逸以463634辆的销量位居第二。

而在销量榜单中还有一个规律，状元和榜眼都是“中国特供”车型，除了老是霸占销量榜前两名的朗逸和轩逸外，还有雪佛兰科沃兹、福特福睿斯、别克英朗、本田凌派等等多款车型常年处于热销状态。

而对于中国特供车来说，他们的地位其实还比较尴尬。有些车型一边在销量上为车企撑起了半边天，一边还要承受技术落后，质量一般等诟病。而这一好一坏的两个结果，看上去也似乎是一个悖论。不过笔者一直坚信一句话：存在即合理。中国特供车为什么能在中国市场风生水起，到底是国人不懂车还是这些车的确有存在价值呢？

中国特供的背后是中国特色

首先，在车企推出中国特供车的出发点上，不少人认为中国特供车就是推出的一些技术落后、质量堪忧的劣质品来忽悠中国消费者，但笔者认为这或许是一个比较大的误解。由于车型定位比较低端，使用的技术和用料方面和B级车有所差距，这是事实，但也是出于成本方面的考虑。不过所谓国外淘汰技术的说法，似乎就有些过了。

出于国内经济的特点，中国较低端车型依然占相当大一部分体量，而以中端车为主的合资品牌要迎合中国消费者的需求，也需要有对应的产品来支撑。其次是出于中国家庭的需求，在一些发达的欧美国家，汽车基本上属于人手一辆的“私人物品”，而中国消费者多数是一辆车服务一个家庭的概念，而在SUV的冲击下轿车依然保持着绝对的销量主力，这也是大多数“中国特供”车为A级家轿的缘故。

所以，每个国家都有自己的特点，日本的K-car卖得火，美国的皮卡最畅销都有自己的道理，中国的A级车需求量大，合资品牌当然也不想丢掉这一块大蛋糕。

除了技术以外，中国特供车另有诀窍

关于“中国特供”车的技术落后这一说法，笔者认为是不大准确的。举两个简单的例子，朗逸所搭载的EA211发动机技术上并不落后，并且在高尔夫、速腾甚至迈腾身上都有搭载；同为“中国特供”的福睿斯，依然是用福特的底盘调校技术。所以，“中国特供”车并不是完全靠中资企业生产后挂外资企业的牌，只不过技术上的东西是一分钱一分货，要想用十万出头的钱，在朗逸身上买到EA888这样的高级货，那自然是不可能的。

另一个问题，为什么中国品牌总是卖不过合资品牌的“中国特供”车呢？难道中国品牌的A级车在质量方面真的相差甚远吗？笔者不否认中国品牌质量比较一般，不过这已经是过去式了。目前，长安、奇瑞、吉利等中国车企都有自主知识产权的发动机，并且表现还不错，而长安的底盘调校在行业内也有一定的地位。

但中国品牌不好卖，一方面，要归结于曾经质量和技术比较落后而造成的品牌认可度较低的根源；另一方面，在终端服务方面还有待提升。笔者曾经在和某中国品牌一款车型的项目总监聊到终端服务时，她也表示深切认同，中国品牌4S店的店面形象、服务态度、服务效率等方面都有比较大的提升空间。

“中国特供”车之所以好卖，无非是取决于两方面。首先是中国市场需求而决定，中国A级车消费群体庞大，以A级车为主的“中国特供”车自然销量就很高；另外，在中国市场摸爬滚打多年的合资企业，比中国车企更懂得产品该如何的运营，终端服务也是综合实力的一部分，在这一点上合资企业做得更优秀，销量自然也就更高。

结语

其实，对于“中国特供”的合资车为什么卖得比中国品牌车型要好得多的这一事实，笔者更愿意看到的是中国品牌的进步，而不是以合资车型因出丑而衰落这一出发点来看待问题。技术跟进的同时，在终端服务方面也得想办法跟上节奏。

在这方面，长城旗下的WEY品牌其实做得非常不错，而WEY的销量也是有目共睹的，这些都值得同行的效仿。

所以，“中国特供”车卖得好，不是消费者不懂车，也不是中国品牌的质量太差，关键是他们更懂得怎样做好运营，把消费者服务得“服服帖帖”的。