文| 法治周末记者 马金顺

编| 马蓉蓉

近日，有媒体报道称，有第1车贷员工反映，公司在没有任何提前通知的情况下，员工接连收到公司的辞退通知书，同时，该文章还指出“第1车贷拖欠经销商返利1000多万元，欠保证金6000多万元”。

随后，第1车贷发布官方声明进行辟谣，称“资金链断裂、大规模裁员、拖欠代理商返佣和保证金”等网络消息，“均属片面的不实信息。当前，公司业务运转正常。”

不过，第1车贷“裁员”“拖欠代理商款项”等风波也引起业界质疑：难道近年火热的汽车金融市场，也将迎来自己的寒冬？

“相比第三方金融服务平台，投资方可能更愿意进入由整车企业设立的汽车金融公司，因其各项业务及营收都较为明朗。”国泰君安汽车行业分析师张欣表示。

第1车贷风波并非个例

第1车贷官网信息显示，第1车贷是北汽集团、经纬创投、华创资本、酉金资本、毅达资本等联合投资，国内最早专注汽车后市场的汽车科技金融服务平台。第1车贷为新车经销商、平行进口车商、二手车经销商、汽车租赁商、整车物流商和个人消费者提供全价值链金融产品服务方案。

关于网上曝出的“裁员”问题，第1车贷在官方声明中表示，第1车贷近期出现的人员变动实为公司根据现有业务及各区域人员进行整合，是为了更好地适应外部环境变化进行的正常调整，同时第1车贷在声明中强调公司有多岗位正在招募人才。

而就代理商普遍关心的返佣等问题，第1车贷方面表示，“我们一直在进行有条不紊的对账处理结算中，以上相关事项公司都正在与合作资方及相关代理商积极制定并落实具体方案”。

“从声明来看，第1车贷确实存在人员变动以及拖欠代理商款项的问题。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤说。

其实，除了第1车贷陷“资金、裁员”风波外，趣店集团旗下的大白汽车也曾遇到相似危机。

根据趣店集团官网介绍，趣店集团是中国领先的金融科技公司，大白汽车是趣店集团旗下汽车新零售业务，以“低门槛、低首付、费用全透明”的特点，受到市场的欢迎。

去年9月底，有媒体报道称，趣店突然被曝旗下大白汽车条线或将大幅裁员、线下门店也开始大规模关店的消息。随后，趣店对相关传闻进行了回应——“关店”就是正常的门店优化和调整。

与重资产的运营模式密切相关

在张欣看来，上述两家在业内具有一定知名度的企业相继陷入“资金荒”“裁员”风波，或与今年的车市大环境有关。

易观金融行业分析师张凯对此表示赞同：“汽车行业销量的下滑也在一定程度上影响到了汽车金融行业的发展。”

中国汽车工业协会发布的统计数据也显示，2018年11月，国内汽车销售254.78万辆，同比下降13.86%，为近7年来最大月度降幅，同时这也是国内汽车市场自7月以来连续第5个月下降。

同时中国汽车工业协会预测，2019年，全年中国汽车销量为2800万辆，基本与2018年持平，即同比零增长。

除了车市整体环境影响外，张欣认为，第1车贷陷入前述风波，与其自身的经营业务也密不可分。

“从全球来看，一旦从事汽车金融业务，对资金的需求会越来越多。如果是第三方平台，其融资能力就备受考验。”张欣认为。

第1车贷官网信息显示，过去，通过四年多的发展，已建立覆盖新车、二手车领域的B2B交易服务、B2C以租代售服务平台等服务。现在，在汽车产业流通新趋势的背景下，第1车贷正在建立全国网络的B端交易服务平台和C端以租代售为核心的开放式服务平台。

据了解，汽车金融主要分为汽车贷款(含汽车消费贷款、汽车抵押贷款)、汽车融资租赁(即以租代购)等两大类。而第1车贷主要从事的，便是汽车融资租赁业务。

“根据以租代售的流程，比如，经销商售出一辆车，由第1车贷买下后，再租给客户。这也就意味着，融资租赁业务需要雄厚的资金来做支撑。”张欣表示。

曹鹤对此表示赞同，他说：“从事汽车融资租赁业务的机构，则是重资产运营，一旦经济环境、汽车销量出现大幅波动，这种类型的公司必将受到严重影响。

汽车金融市场遇冷？

第1车贷陷入“资金荒”“裁员”风波后，便有业内人士发出疑问：随着车市遇冷，难道作为汽车后市场的汽车金融行业也将迎来自己的寒冬？

在北京市京师律师事务所互联网金融法律事务部主任左胜高看来，做任何行业的金融公司，在政策监管越来越规范、越来越严格的情况下，都会遇冷。

“在互联网金融行业政策趋严的大背景下，资本方对金融信息服务类公司并不看好，具体体现在汽车消费金融领域当中。资本方认为政府对行业的监管越来越严格、越来越规范，这说明该行业在经历了前期的野蛮发展后，是该进入整治阶段了，所以很多机构不愿意再投资这个行业。”左胜高补充说。

张凯在接受法治周末采访时也表示，政府在2018年加强了对于金融的监管，使得汽车金融公司在获得资金方面成本和难度也越来越大。

第1车贷在官方声明中也称，由于近期资管新规落地和国内金融政策持续变化，第1车贷的部分合作资方受此影响需进行合规性调整，双方因此暂时中止了相关合作。此外，年底国内金融机构普遍放款意愿偏低，致使行业资金面整体趋紧。在此背景下，公司正在全力开拓新的资金渠道，以满足业务需求。

同时第三方企业信息平台企查查信息也显示，截至2018年7月，第1车贷先后已完成过五轮融资，融资额度超过9亿元。具体来看，2015年6月，获得1000万元A轮融资，2016年4月，获得2.17亿元A+轮融资，2017年1月，获得3.6亿元B轮融资，2017年2月，获得1.4亿元B+轮融资，2018年7月，又获得2亿元债权融资。

此前，第1车贷CEO郭超曾表示，公司C轮融资正在推进中，而截至目前尚未再传出有关C轮融资的进一步消息。

在曹鹤看来，在汽车金融服务平台中，第1车贷算是经营的比较好的企业了，比如，刚起步时融资较为顺利，但从目前的融资情况来看，确实没有前两年受欢迎了。

“其实国内第三方汽车金融服务平台这条路走起来会很艰难，或者说会很热闹，但是短期内真正能够实现盈利的企业几乎没有，大约还需要3年到5年的磨合，才能探索出一条新的持续发展之路。”张欣认为。