文| 驾仕派 赵小查

如果说2018年有什么形容词能够形容中国车市，其中一个，应该是“丧”。就连草根财经自媒体都能写出一篇《突然，都不买车了》，大抵是说在重庆打出租车，出租车师傅吐槽说2018年不太好，因为连汽车行业竟然效益都变得不好了。

而根据乘联会数据显示，12月截止21日，乘用汽车批发销量同比下降30%，零售销量同比下降35%，由于去年12月政策原则导致的高销量，2018年12月单月跌幅势必扩大。2018年全年负增长已成定局，悬念，仅仅是“下跌幅度能有多大”而已。

文章开头的出租车司机身处重庆，那些动辄下跌50%的车企所遇到的困局，当然也不是整个行业的写照。相比而言，尤其是那些体量本身就很庞大、排名处于前列的车企，在2018年能够守住份额甚至有所增长——一定有很多他们做对了的事情。

在上个月我写过的“销量异动月度分析报告”中，我说过那些在2018年能够增长、在庞大的基数面前守住份额的车企，都值得拿出来分析一篇。年度销量排行榜上，三甲之中我最熟悉的车企是上汽通用，整个2018年，销量为1970117台的上汽通用无疑就是成功守住了份额的一员——那么，上汽通用又究竟做对了什么？

很多人都会惊叹于凯迪拉克31.4%的增长，而我则想先谈谈雪佛兰。在中国汽车全年销量掉头向下的2018年，雪佛兰却逆势上扬：全年销量673875台，增长达到11.9％。然而更为关键的是，雪佛兰并不是靠顺应逆势“向下”的路径中达成的——2018年，雪佛兰的平均售价提升到13.2万元，而在几年前，这个数字还尚且是不到10万元。

雪佛兰表现可圈可点的首当其冲是迈锐宝+迈锐宝XL，迈锐宝序列为雪佛兰贡献了12.9万辆，同比增长4.5%。数据显示，雪佛兰中级车、中高级车及SUV的销量占比，已经从2015年的64%提升至现在的76.8%。正是很多人所不解的提早布局轿车阵营，除了迈锐宝系列之外，科鲁兹家族和科沃兹在2018年售出29.9万辆，为整个雪佛兰夯实了基础。在这个基础之上，探界者全年增幅超过30%，锦上添花而已。也就是说，从2015年开始启动的针对整个车型布局的主动调整，是雪佛兰赢下2018年的关键。

正是由于自从2015年开始迈上的自我变革、品牌向上之路，因此早在2017年末，雪佛兰就已经开始画出“微笑曲线”上扬的嘴角了。而雪佛兰正是通过对中高级轿车以及SUV的布局，勇敢地攀登了这座品牌向上之峰。

如果说雪佛兰做对的事在于“向上的勇敢”，那么在2018年以及2018年之后的一些年，很多厂商都需要感谢的是另一个在自我革新上最为勇敢的品牌——别克。2017年开始，作为第一个最坚定、最大胆布局小排量发动机的汽车品牌，别克的勇敢可以说是令人瞠目。

换装全新高性能小排量发动机，不仅成本不菲，更关键是很多消费者在真实体验它带来的益处之前，陈旧但令人印象深刻的过往认知令人会首先“望而却步”。2017年10月，针对占比50％的入门以及中级车序列进行史上最全面、最彻底的小排量发动机换装之后， 2018年9月开始，小排量中级车序列在长达近一年的市场培育中站稳阵脚，其中的明证便是别克英朗重返轿车第一阵营。不仅如此，在2018年，其他品牌也都陆续推出了搭载全新小排量发动机的产品，而别克，正是这一市场的先行者和培育者。

而作为在低碳排放、可持续发展上为小排量冲锋的战士，别克仍没有放弃对“比市场主流品牌高半级”的追求。2018年，别克品牌全年销售1068119辆，旗下高端车型（GL8/昂科威/君越/君威）销量占比达到近50%，比2017年提升4个百分点。可以说，高端和中端销量占比五五开的别克，其产品结构的优化，是销售质量在寒冬中持续稳定向上的基础，甚至业界一直都有“一家别克4S店的盈利水平，远远高过某些豪华品牌4S店含金量”的说法。

提前布局的技术升级，其实是别克从2017年就已经完成勇敢冲锋的战场；而回暖和收获，只是时间上的早晚而已。驾仕派认为，在2018年，别克最重要的关键词是：前瞻性技术的迅速迭代。

基于驱动技术的提前布局，面对严苛的国家排放法规要求，别克迅速迭代，快速推出GL8、昂科威、GL6、英朗和阅朗的国六版车型，在不影响发动机动力性能的前提下，实现了更节油和更环保，比大多数竞争对手都更早地提前满足了国六排放标准；

eConnect互联技术迭代升级，并提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，为用户带来了全新的智能出行体验。在线地图导航、手机APP实现云端操作等免费服务内容，都为消费者提供了符合他们当下“全时在线”需求的丰富体验。

可以说：别克正是由于提前布局了动力和驱动技术的升级，才得以快速提前切换满足国六标准，在互联方面普及力度也领先合资品牌。2019年，将会是别克的发力之年，新能源、SUV、以及主力车型的改款推出，别克将继续以真正非凡革新的勇气，来捍卫一个年销量百万级品牌的尊严。

而提到勇敢，就不能不提凯迪拉克。在2018年，凯迪拉克的领跑姿态已经与身后的豪华品牌们拉开了身位，在继奔驰、宝马、奥迪之后，凯迪拉克成为第四个年销量超过20万台的豪华品牌。全年销量228043台，全年同比增长31.4%——结合庞大的基数来看，简直是在领跑豪华品牌的增长大盘。

凯迪拉克之可贵，在于当今豪华车型们越来越趋于雷同的时候，它能够依然保持着鲜明的风格化。正如可可·香奈儿所说：潮流易逝，而风格永存。这句话在凯迪拉克身上不显过时，并通过2018年一场场风格标记鲜明的活动，令凯迪拉克一次又一次展现它耐人寻味的与众不同。

无论是持续了整整十年的Vday性能秀，还是连续第二年在北京五棵松凯迪拉克中心的大秀，独特、风格化都成为越来越多人选择凯迪拉克时的理由。

更重要的是，即使是有着如此令人瞩目的诸多案例，而与以往那些“重营销而轻产品”的品牌们所不同的是，我个人甚至认为凯迪拉克的产品实力是被市场低估了的。在J.D.Power公布的2018中国新车质量研究（IQS）中，凯迪拉克品牌及旗下两款车型排名大幅提升，凯迪拉克品牌在豪华车品牌中位列第三名。XTS与ATS-L分列中型豪华轿车细分市场第一名和紧凑型豪华轿车细分市场第二名。

也就是说，尽管整体市场增速在放缓，反馈在消费升级最大的受益者豪华细分市场上，仍然有机会点给予到那些在品牌力和产品力上持续提升的品牌们。凯迪拉克的进击之路就说明：2018年，那些能够笑傲细分市场的品牌，无一不是有着鲜明的品牌风格和经得起市场检验的产品实力。

而在全球车型XT4迅速国产并上市收获广泛好评之后，不要忘了凯迪拉克曾经许下过“半年一款新车”的诺言——到 2020 年，凯迪拉克将覆盖豪华车各个主流细分市场，也就是说，2019年还将有更多好戏登场。

驾仕总结：

凛冬正在眼前，而在这样的深冬，一把火温暖不了整个季节。能够逾越冬季的，正是那些提早准备并且稳步向前的企业。他们一直都知道世间没有永夏，自然也没有永冬，新陈代谢是自然规律，能够穿越冰河，依靠的绝对不是转瞬即逝的个人之力、奇迹之力，而是持续、强大的体系之力。

如果将时间线拉得更长，我们可以看到：上汽通用其实早在2018年之前，就已经将重心从“高速增长”调整为“高质量发展”。别克、雪佛兰、凯迪拉克，“向上”二字都贯穿在三大品牌近年来的主旋律中。

这一切，正是最懂中国市场的上汽通用，敏锐发现并预测到中国市场消费升级、注重品质的趋势而来。数据为证：2018年，上汽通用旗下中高级车型销量近30万辆，同比增长4.3%，市场份额在进一步扩大。

向上，抓住了消费升级的中高端消费者；纵深，则在服务上下功夫，比如目前已在全国29个省份、179个城市开设约800家“车工坊”门店，车工坊俱乐部会员人数也已超过40万人。目前，开业一年以上的门店已有65%实现盈利。车工坊整体基盘客户已超过25万人，其中非上汽通用汽车客户约50%。

此外，正是上汽通用在“电动化、智能化、网联化、共享化”抢先一步的敏锐，令其新上市的很多车型在智能、网联等方面都要高出竞争对手半个身位——即使只是一台10万块钱的家用车，你都会发现它的地图更好用、它的流量不要钱。

在2018年守住份额的品牌们，尤其是拥有巨大销量基数的品牌们能够不焦虑、很淡定，时至今日来说，堪称一种可贵的品质，更是一股支撑中国汽车健康理性发展的力量。他们对目标的坚定、他们对市场的敬畏，都会成为身后跟随者们眼前的一束光。

最后有人会问我，判断一个体系力强大者的依据是什么？

或许你可以去看看他们2019年的新产品数量，这些将在2019年上市的新品都不是凭空而来，而它们，也正是体系力的某种证明。

上汽通用2019年要上市的新车数量是：18款新车或改款车型。

Good Luck。