近日，乘联会发布了2018年全年销量排名快报。数据显示，2018年国产狭义乘用车全年批发销量达2323.7万辆，同比下滑4.0%。同时，三大细分市场的全年销量排名也已出炉，在经历了2018年的严寒之后，还有哪些车型能够在榜单中屹立不倒？

轿车

从轿车榜单来看，大众汽车依旧强势，前十中独占六个席位，跟上半年的入榜数量及车型一致，较2017年榜单的入榜数量提升了一位，迈腾是新入榜的车型。不过，速腾、桑塔纳、宝来，三款车型都出现了不同程度的下滑，特别是宝来，在已经完成换代的情况下，依旧没能止住颓势。原因是多方面的，除了该级别车型数量繁多，竞争过于激烈之外，本田思域、凌派，现代菲斯塔等车型的崛起也是重要因素。而朗逸虽然实现了小幅增长，但把持多年的轿车销量冠军却被轩逸抢走。

轩逸的登顶，其实有些戏剧。在12月之前，朗逸的累计销量依旧是排名第一的，只不过，在2018年的最后一个月，轩逸交出了62248辆的答卷，超出朗逸18632辆，累计销量实现反超，成功登顶。诚然，轿车市场的回暖是轩逸夺魁的重要原因，但是，最根本的还是轩逸巨大的终端优惠及自身全面的产品力。

英朗则是上榜车型中销量下滑最为严重的，较2017年下滑了整整32%，排名也从第三掉到了第六。2017年全年，英朗的月销量就没有下过3万，而2018年，前十个月就没有上过3万，年中的时候甚至只维持了一万辆出头的水准。好在，下半年开始，英朗的销量呈现出了上升的势头，并在11月、12月成功突破3万销量。究其原因，换代后的英朗采用的三缸发动机绝对要背锅，幸运的是，经过半年的检验，消费者对其的接受度逐渐提高，销量也有所回暖。

此外，对比2018年和2017年的销量榜单，可以看到，迈腾顶替的是福睿斯的位置，福特的惨淡，终于还是蔓延到了福睿斯身上。16、17年的时候，福睿斯还是月销两三万的狠角色，2018年的月销量却沦落到了寥寥万辆，产品老化、福特品牌影响力下降、营销跟不上等，种种内在原因制约着福睿斯，乃至整个福特中国销量的上升。

SUV

如果自主品牌在轿车市场失意还能说不是自己的强项，那么，SUV一样表现不佳，锅该谁来背？对比17、18年的榜单，自主品牌上榜车型的数量由7款减少到了5款，而且，榜单中上榜的五款车型全部都出现了下滑的情况，无一例外，传祺GS4的下滑幅度甚至接近30%，而那些没有上榜的自主SUV，下滑幅度又将达到什么地步？

具体来看，哈弗H6依旧稳坐榜首，并与第二名拉开了相当大的距离。哈弗作为国内体量最大的SUV品牌，其抗风险能力自然不是其它品牌可以媲美的，所以，哈弗在下半年重新梳理了产品价格之后，旗下车型的销量自然就起来了。

宝骏510的实际下跌幅度应该更大，其上市时间是2017年2月底，也就是说，宝骏510在2018年12个月的时间内，卖出的车还没有2017年10个月卖的车多。只不过在低端消费市场，宝骏的品牌影响力依旧很强，其下滑的销量更多的是因为市场大环境不好。同样的，博越、荣威RX5等都是如此。

榜单中唯一的例外是传祺GS4。新款传祺GS4 1.5T+6AT车型的起售价达到了12.68万元，相比之下，哈弗H6 1.5T自动挡车型的起售价为10.20万元，博越1.8T+6AT起售价为11.78万元，传祺GS4的价格略高。最致命的是，售价稍低的双离合车型问题又太多，再加上大环境不好，SUV热度降低，导致了其销量大幅下滑。

合资SUV方面，途观销量下滑了13.5%，但是相较于2017年，排名却上升了一位，最大的原因就是自主SUV的没落。而途观本身销量下滑则是因为南北大众2018年推出了多款SUV，探歌、探岳、途岳，消费者的目光被新车吸引，而且同为上汽大众旗下的途岳，在上市第二个月就交出了过万的答卷，这在一定程度上也侵蚀了途观及途观L的市场份额。

日产两款产品，奇骏和逍客都出现在了榜单之中，并且都实现不同程度的增长。这两款产品的表现常年都比较稳定，跟轩逸一样，优惠大、表现全面，同时市场保有量也大，保值率不低。在经济下行的时候，消费者自然会选择更加便宜的产品。

MPV

每次看到MPV榜单，都有一种淡淡的忧伤，持续地跌，止不住地跌，没完没了地跌。具体来看，下跌的车型中，除了别克GL8之外，其它车型都偏低端，而销售体量最大的五菱宏光和宝骏730更是跌幅巨大，整个低端MPV市场不容乐观。但从某种程度上来说，这也是好事，毕竟这是国内汽车市场在消费升级的路上必经的过程。

而且，从宋MAX、艾力绅、奥德赛等产品的销量表现来看，国内的MPV市场也的确是在往更优质的方向发展。下跌是暂时的，同时也是必须的，国内MPV市场的结构优化需要这样一个过程。

写在最后

总体来看，各大车企在2018年过得都不算顺利，只有为数不多的车企实现了增长。对于自主品牌来说，轿车市场失意，SUV市场的绝对统治力受到动摇，MPV市场的持续低迷都是自主品牌面临的困境。如今，市场已经由增量市场变为了存量市场，竞争更为激烈，在下一轮竞争中，自主品牌又将如何破局？