我们生而幸运！目前的汽车产业处于大变革的前夜。这是一个体型最庞大、牵涉各方力量最多，影响就业人数最广的超级大体系，各种技术影响互相牵扯最多，变量参数最复杂的体系。它对创新技术的宽容度最大，时间最长，充分吸纳各种创新力量的超级体系。cardesignpics本期将介绍世界各国对智能汽车技术的研发介绍。我们站在下一轮风口上，智能汽车时代已经处于临界点，再过5-10年孵化，前沿技术陆续成为现实。
和手机工业不太一样，手机创新是瞬间的事情，诺基亚很快就被苹果打下。汽车可能会慢些，保护型政策会发挥作用。但是趋势是向前发展，风投界朋友消息说，目前投资方对汽车先进技术方面的关注度是很高的，最新一个发生在周遭的例子，小编朋友的一项先进汽车技术，已经获得千万级A轮投资，未来这样的项目将更多。传统汽车工程师和设计师，要抓住目前机遇，多想概念，多关注产业动态，多做创新技术，多申请专利，具有前瞻创新思维、跨界创新的汽车工程师设计师，未来将变得很吃香。因为做手机的不懂汽车工程，会APP 互联网的不懂汽车技术，搞电子商务的不会汽车设计。
新生代思维的汽车设计师、工程师会很酷很值钱！
在2011年TED论坛上，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Sebastian Thrun的一段演讲视频，以当时世俗眼光来看无法理解谷歌研发行为：汽车不就是让人开着的么？汽车是汽车公司事情，跟网络公司谷歌有什么关系？然而目前无人智能驾驶汽车已经成为各汽车企业，甚至IT科技公司争相开发的领域，愈演愈烈！
谷歌XLAB实验室无人驾驶汽车项目负责人：斯坦福教授Sebastian Thrun
无人驾驶汽车技术，其实最早是来源于美国国防科技的一些实验性项目。看上去就像是一场成年人举办的好玩游戏性质的比赛。创新其实就应该是脑洞大开的概念游戏，而不能受固有思维的禁锢。
项目1：NASA无人驾驶汽车
谷歌和苹果都在研制无人驾驶汽车，而 NASA 也不甘其后，推出了一款更加有趣的产品，该产品名为模块化机器人车（MRV）。它是在 NASA 的约翰逊航天中心研发的，用来方便人类在其它星球表面的行动。而在地球上，MRV 也有一些小花招可玩。它可以直接左右移动，还能原地旋转，最高时速达 70 公里每小时。
谷歌和苹果都在研制无人驾驶汽车，而 NASA 也不甘其后，推出了一款更加有趣的产品，该产品名为模块化机器人车（MRV）。它是在 NASA 的约翰逊航天中心研发的，用来方便人类在其它星球表面的行动。
而在地球上，MRV 也有一些小花招可玩。它可以直接左右移动，还能原地旋转，最高时速达 70 公里每小时。NASA 表示，他们之所以研发这辆无人驾驶汽车，是为了推动相关科技的发展，未来的太空车和地球上的车辆都可以应用这些科技。
MRV 可以容纳两人，完全靠电力运行，非常适合繁忙的都市环境。四个轮子均可独立移动。每个轮子中包含一个转向系统，一个被动拖曳悬吊系统，一个轮内推进电机，以及由电机驱动的摩擦制动系统。每个轮胎都受到独立控制，能够沿中轴线向两个方向各旋转 180 度。
除采用传统的前二轮转向方式之外，后轮也可以进行转向，从而将回转半径减小到零。此外，如果调整驾驶模式，便可让四个轮子朝同一方向转动，使汽车像螃蟹一样横向移动。这使停车的步骤简化了许多，只需将车开到合适的车位旁边，停车，再向旁边开，便能直接停到两辆车之间了。
MRV 设计的最高时速为 70 公里，MRV 还可以进行远程操控。NASA 表示，其运用的系统在未来将进一步发展到自动驾驶。MRV 的操控系统包括传统方向盘，以及油门和刹车板。这些配件看起来普通，但都经过了特殊的设计，模仿人们在驾驶自己的汽车时的操控感。
“之所以设计这辆两座汽车，是为了满足繁忙的城市交通为人们带来的挑战，以及日益增长的车辆需求。”梅森·马基说道，“MRV 时速最高为 70 公里，单次充电可在城市中行驶 100 公里，十分适合城市中的日常交通。MRV 的大小和操控性使得它很容易驾驶，方便在狭小的空间中停车。
从整体来看，这款汽车不过是为了适应城市环境设计的，但其核心技术却是在机器人系统和太空探测器中使用的那些先进技术。通过 MRV 所研发的科技将被直接应用到未来在月球、火星、甚至小行星表面操作的载人太空车上，MRV 还为人们提供了一个学习的平台，更好地适应驾驶下一代汽车。
项目2：英国政府批准无人驾驶汽车技术上路
二月上旬，首款由英国自主设计的无人驾驶汽车在一场政府活动中正式亮相。目前，该车型预计于今年春天开始进入道路测试环节。
据环境新闻服务社（Environmental News Service）报道，这款名为“LUTZ 探路者”的豆荚车是英国政府下属创新机构Transport Systems Catapult无人驾驶项目的一部分，该项目耗资约2000万英镑（1英镑=9.66元）。LUTZ即英文“低碳城市通行区域（Low-carbon Urban Transport Zone）”的首字母缩写。
LUTZ 探路者豆荚车是带有行李舱的双人座电动车，最高时速达每小时24公里，可持续行驶64公里或持续运行8小时。这款车的自动驾驶系统由19个传感器、摄像头、雷达和激光雷达组成，使用者可通过手机应用控制这些设备。
在2月11日英国商务大臣温斯·凯博（Vince Cable）和交通部部长克莱尔?佩里(Claire Perry)参加的一场活动上，LUTZ 探路者原型车首次亮相。
佩里说：“无人驾驶汽车是未来的方向。我希望英国能够走在这项振奋人心的技术的发展前沿，我们应该全面拥抱这一新技术，它将改变未来道路交通方式，并为全球资本打开新的投资领域。”
凯博则表示无人驾驶汽车的研发对增加就业岗位、促进经济增长和提高社会效益来说都十分重要。他说：“目前在格林威治、布里斯托、米尔顿凯恩斯和考文垂，都有我们资助的项目，这有助于保持英国在这一领域的领先地位并从中获益，预计这一产业将在2025年达到9000亿英镑的规模。”
LUTZ探路者豆荚车由英国机动车协会（the UK Automotive Council）、英国商务、创新和技能部、汽车零件制造商RDM集团及牛津大学移动机器人团队共同研发设计，由RDM集团在其造价达40万英镑的先进工程中心生产制造，车上装备的传感器和巡航技术则由牛津大学的移动机器人团队提供。
今年晚些时候，三辆LUTZ探路者豆荚车将在米尔顿凯恩斯进行道路测试，以保证其符合高速公路规定。
目前，英国在这一科技领域上已投入约4000万英镑，其中包括来自政府的资助和财团的私人投资。
英国自动驾驶项目由设计工程顾问公司奥雅纳（Arup）牵头，他们将在米尔顿凯恩斯和考文垂两地的道路上进行实地试驾，测试公众对自动驾驶汽车的反应，并且制定新的法律和保险条款以保证无人驾驶的安全可靠。
奥雅纳公司英国自动驾驶项目总监提姆·阿米蒂奇（Tim Armitage）表示，他们计划先在封闭的道路上进行单车测试，再逐步建立一套适合全自动、半自动无人驾驶汽车的交通系统，让汽车使用者、监管部门、警察以及保险公司都感到安全放心。
案例3：
美国军方实测GUSS无人驾驶车辆
美国军方已经致力于无人驾驶车辆技术多年，而在本月早些时候发布的视频中，我们终于见到了“军用玩具”的霸气实测。视频是由固定在驾驶员座位上方的一台GoPro摄像头所拍摄，本次测试使用的是一“地面无人支援车辆”(GUSS)。军方的最终目标是希望通过GUSS来携带设备，以减轻士兵们的负载(尤其是在延续多日的任务中)，同时让他们远离伤害。夏威夷欧胡岛(Oahu)上的一个海军陆战队战争实验室。与Google最新的无人驾驶汽车不同，军方的车子还是保留了包括方向盘等在内的全套传统装置的。
能夠在遠端遙控的UAV無人飛行載具（亦稱「無人機」），早已隨著美軍在全球部署運用，而美國海軍陸戰隊也不讓在天上飛的UAV獨領風騷，正在研發測試全新的GUSS（Ground Unmanned Support Surrogate－地面無人支援代理系統）載具，而且比UAV更厲害的是，GUSS能夠自動地在各式地形上前進，執行多種戰鬥或支援任務。
GUSS系統目前由海軍陸戰隊作戰實驗室（Marine Corps Warfighting Lab）主導研發，並採用多種載具進行測試，但清一色皆為具有越野能力的Off-Road車輛。一輛GUSS載具可承載達816kg（1800磅）的物品，發揮強大的運輸功能。
透過車身周圍的多組感應器和行車電腦，GUSS能夠辨識周圍的道路或任何地形，判斷出前進路線，進而控制方向盤、油門、煞車及變速箱來自動前進，而且在各種天候或時間都能運作。目前GUSS自動行駛的最高時速僅約8km/h（5mph），和士兵步行的時速相當。GUSS具備3種預設運作模式，包含能夠以設定距離跟隨在部隊後方的「Follow Me」模式，和設定數個目標點後自動前往的「Target」模式，最後則是透過手持裝置來遠程遙控的「We」模式。當然GUSS也能改成手動控制，讓士兵在駕駛座上駕駛。
在發生戰鬥之前，GUSS能夠分擔士兵們平均重量達40kg的補給品，進而提升士兵的作戰時間。而戰鬥發生時，GUSS能夠取代士兵進行部分戰鬥或危險環境，如果有士兵受傷，GUSS能夠運送傷員脫離戰場。而在任務完成之後，則透過GUSS把相關物品送回基地，讓士兵們更快投入下一個任務。GUSS系統最大的研發目標，就是希望能夠降低傷亡率，同時提高作戰效率，而且美軍相信這個目的很快就能實現。
案例4：
美国卡车公司彼特比尔特无人驾驶技术 GPS规划最优路线
3月25日美国卡车公司彼特比尔特也在当天举行了新产品发布会。介绍了2015新车型和最新的技术，其中最人瞩目的就是最新的无人驾驶技术。
现场彼特比尔特分享了在美国的销量情况，最大的亮点在于天然气车型占30%以上，细分市场，重型车份额也在节节攀升。其中展出的579和567均采用康明斯的LNG发动机，型号为ISX12G。
● 无人驾驶 GPS规划最优路线
彼特比尔特的无人驾驶技术采用的全新的设计，具有高效率和高智能性，不仅仅具有传统的车道保持。还可以根据监测实时道路路况，提供最直接的道路信息帮助。最值得一提的就是这套系统可以根据GPS定位，选择最优的驾驶线路。根据以上的几个系统，彼特比尔特在未来可以实现公路列车自动驾驶。
说到高科技的技术还远远不止无人驾驶，彼特比尔特还展示了其他的几个新的技术，smartLING远程诊断，同时还开发了相应的手机APP，让你在驾驶室里面就可以了解诊断车辆的运行情况。
同时自动巡航还可以根据GPS地图提前优化换挡操作，就像一个对道路很熟悉的驾驶员，提前知道前方的道路情况，然后有准备的进行操作。
在现场彼特比尔特还播出了一个关于无人驾驶的视频，反正小编看的已经是热血沸腾了。
● 新车型发布 全新优化的动力学系统
此次车展彼特比尔特还展出一款经过全新优化的空气动力学系统的车型，既579-EPIQ。据前方记者介绍，这是一款技术领先的车型。
全新优化的空气动力学，流线型的车身、全新的胎压检测等等，让车辆在行驶过程中更加节油，相比以前，可以节油7%。
长鼻子车型还有一大亮点就是卧铺，此次展出的车型卧铺宽度达到58英寸（约合1.47米），让驾驶员有一个良好的休息环境。同时展出的还有采用全新车桥技术的567工程车，据了解，此车采用的全新的车桥技术，让车辆更加安全和稳固。
案例5：
美军巨大的无人驾驶卡车TerraMax
刚坐进卡车TerraMax的驾驶室，你可能习惯性地去找方向盘。然而无此必要，卡车已自己发动，娴熟地加减速、转弯，在红灯前乖乖停下——这是自主导航遥控汽车的奇妙之处。
美联社3日报道，随着美国无人驾驶汽车技术渐趋成熟，不久后，人们或许能在伊拉克看到无人驾驶的美国军车。
“无人”概念车
TerraMax是专业卡车制造商、美国奥什科什公司研制的一款自主导航遥控概念车。
从外表看，它是一个橙绿色的庞然大物，自重12吨；从内部结构来说，它拥有卡车底盘，特制的独立悬挂能使它克服斜坡、坑和沟壕等障碍。车上配备先进传感器系统、全球定位系统(GPS)，有6台计算机控制它的行驶和自我导航。
诞生至今，TerraMax不断完成看似不可能的任务。几天前，它又通过奥什科什公司一项测试：独自驶经一段尘土飞扬的路线，在一个十字路口停下，等待信号灯变换后继续上路。
如此优异表现，令美联社记者迪尼什·拉姆德乐观预测：一旦五角大楼下令，类似TerraMax的军车将出现在战场，从而节省人力，降低伤亡。
奥什科什公司发言人华金·萨拉斯说，眼下在伊拉克，80名士兵和40辆卡车组成一支美军车队。若无人车技术得以应用，相同规模的车队大约只需10名士兵。
美联社报道，美国国会已要求，2015年前，无人驾驶军车取代三分之一现有军车，执行如查看地形、排雷、侦察敌情等任务。
萨拉斯本人曾在美国海军服役8年。他说：“你能减少战场上遭受的炮火威胁……这真是一项惊人技术。”
“遵守”交规
几天前的一个下午，TerraMax研制者、奥什科什公司首席工程师约翰·贝克向TerraMax车载电脑输入一套新程序。显示屏上顿时出现程序为车预设的路线，车周围360度视野尽收眼底，障碍物均显现为模糊的红色曲线。
美联社记者拉姆德描述道，这一橙绿色的“怪物”以16公里预设时速行进一段距离后，在指定地点戛然而止。接着，车上的激光装置、高科技摄像头、全球定位系统一齐启动，在确定前路畅通无阻后，车子左转继续前行。
值得一提的是，TerraMax颇“遵守”交通规则。自行驶离停车点时，它还成功避开同一场地内有人驾驶的车辆。以至一名路人误以为车上有人。
TerraMax也可以人工驾驶。按下操作台上“自动驾驶”按钮，即可完成工作状态转换。
竞赛促技术
尽管距TerraMax真正开进战场尚有时日，但不少人对其技术发展速度保持乐观。
TerraMax11月将出征美国2007年城区无人车大赛。届时参赛“选手”不仅只有卡车，还有轿车、皮卡和多功能型运动车(SUV)等。
这一比赛获五角大楼高级研究计划局支持，始于2003年。它要求参赛车辆在城区内完全自动行驶、自主导航、越过障碍并遵守交通规则，胜出者可获得200万美元奖金。奥什科什公司、斯坦福大学、加利福尼亚理工学院一直是3支主要竞争团队。今年，麻省理工学院团队、康奈尔大学团队、福特汽车公司团队等也在参赛者之列。
专家认为，此类竞赛促使美国无人驾驶汽车技术迅猛发展。斯坦福大学计算机科学教授塞巴斯蒂安·特龙说：“ 我们所想的不仅是赢得比赛，更是如何制造出安全的汽车……这项(无人驾驶汽车)技术将有不少其他用途。”
案例6：
维珍集团宣布无人驾驶汽车研发计划
英国超级富豪布兰森近日在接受彭博社采访时表示：“我们已经有团队正在开发电动汽车，未来可能不确定，但你可能有朝一日会发现，和太空业务一样，维珍集团将会在电动车市场和特斯拉公司竞争，我们将会静观其变。”
在西方世界的企业家中，维珍集团大老板布兰森和特斯拉掌门人马斯克具有很多共同点，都是敢想敢做的传奇商界人物。比如马斯克创办了SpaceX，研发可重复利用的火箭，而布兰森旗下的维珍银河公司，也在研究新型火箭，并计划推出太空旅游服务。
日前，布兰森接受媒体采访时表示，旗下团队已经在研发电动汽车技术，可能会在这一领域和马斯克进行竞争。
据报道，维珍集团旗下有一家专门研发赛车的公司“维珍赛车公司公司”，该公司正在研发电动车平台，用于参加“方程式E”比赛的赛车，电动机和电池将成为赛车的动力。而在“方程式E”比赛中，预计将有十个团队参赛。
不过，布兰森对于电动车发展计划没有进一步详述。媒体猜测，维珍集团未来的电动车，有可能像特斯拉面向普通大众消费者，也有可能是面向小众精品市场。
在商业创业和实现梦想方面，布兰森的胆略和魄力，丝毫不亚于马斯克本人。据悉，布兰森一手创办的维珍集团，目前旗下已经拥有400多家子公司，涉及旅游、航空、娱乐、饮料、食品、电器等各行各业。
案例7：
印度企业研发无人驾驶汽车
印度马恒达集团将加入谷歌、特斯拉、宝马以及奥迪等汽车制造商的行列，开始试验无人驾驶汽车。
马恒达子公司—马恒达Reva公司已向英国和新加坡提交了无人驾驶汽车的概念图。马恒达Reva公司将需要首先经历3—4年的试验，再开发生产模式并加以执行。路测地点将选择在英国和新加坡进行。该公司称已经开始在马恒达位于班加罗尔的工厂进行试验。一旦获得各国政府的同意，将立即开始路测。
马恒达Reva公司目前有约2000辆电动汽车在印度投入使用，每一辆车皆拥有超过100个传感器。该公司通过其收集来自汽车的数据，进行分析和诊断吗，甚至提供了一个功能来远程修复许多问题。不过，该公司至今还没有计划在印度测试无人驾驶汽车。原因在于印度的道路过于拥挤，不适合测试无人驾驶汽车。目前，该公司的重点是在美国、欧洲和东南亚市场。一旦这些实验成功，下一步就可能会开始在印度进行路测。
马恒达公司也在进行一些公众创新的无人驾驶汽车领域。该公司上月开始了无人驾驶汽车的挑战，邀请工程师进行设计。该项目将会让选定的队伍通过打造无人驾驶汽车缓解印度道路交通问题。第一款无人驾驶车将会花费2—3年的时间，并划分为三个阶段完成。
案例8：
苹果汽车研发项目进一步曝光
据国外媒体报道，苹果新闻网站AppleInsider发现，一直笼罩在保密和猜测之下、苹果神秘的“Titan”电动汽车项目在一处绝密的工厂进行，而该工厂距离苹果位于加利福尼亚州总部只有几分钟的车程。无论神秘的“苹果汽车”（Apple Car）是否能够成功，苹果眼下正在致力于一个绝密的汽车项目。
熟悉“Titan”项目的消息人士表示，该产品现在已经远远地迈过了概念阶段，其开发地点不在苹果的库珀蒂诺（Cupertino）园区。两位知情人特别表示，苹果一直在从事该项目，并且接收着与该项目相关的货物，项目地点在一处建筑物，而该建筑物距离苹果总部桑尼维尔市无穷回圈路一号(Infinite Loop 1)只几分钟车程。
AppleInsider能够证实，苹果的确在该地点有大量工作活动，并且大量与汽车相关的装修正在进行，包括一处“汽车工作区”和一个“修理车库”。
去年秋天，AppleInsider从一份电子邮件得知，为了一个代号叫“Titan”的电动汽车秘密项目，苹果正在从汽车制造商特斯拉招募工程师。当时，这一消息并未得到证实。不过自那以来，这一消息中的大部分内容不断被一些渠道所证实，获得证实的内容包括“Titan”代号，给予证实的渠道包括华尔街日报、英国的金融时报，以及彭博社。
探访绝密之地
AppleInsider再次对去年秋天的消息进行了调查，发现了处于被猜测中的苹果该电动汽车相关更多的情况。据称，该项目实施地点位于一个绝密建筑，苹果内部人员称该建筑叫SG5，位于加州桑尼维尔市，是一个叫SixtyEight的神秘的市场研究公司总部。其中，有部分可以加以证实是苹果办公室，因此可以认为此外就是“Titan”项目的一个重要组成部分。
苹果在桑尼维尔的出现并不是一个秘密。去年5月份首先就有报道称，苹果要占据面积约30万平方英尺庞大办公综合体中7处建筑物，这个综合体所有权先前属于半导体公司Maxim Integrated。苹果在无穷回圈路一号(Infinite Loop 1)的空间的确紧了点，并且几年来一直在租赁附近的建筑物。苹果几乎已经占有了Infinite Loop 1所在地库珀蒂诺（Cupertino）附近的可以利用的商业空间。获得更多场地一直被认为是苹果“宇宙飞船”新总部建筑的主要原因。
该桑尼维尔园区也同其它公司共有。例如，一处建筑就是开发公司CPP的总部，而IT安全创业公司Illumio也在这儿。
修理车库
但是，在该综合体中另一处建筑，标记号为175的地点，尽管已经有主数月，但却没有标明公司名称，不知道承租人是谁。据称，其中有一个4239平方英尺的“修理车库”。
这一处建筑被标记为SixtyEight Research这个神秘公司总部。SixtyEight总部的窗户用不透明的物体遮挡着，外面安装的一些摄像头可以看得见。该公司网站域名在域名服务公司GoDaddy注册还不到一年，在该网站上几乎没有关于该公司的完整信息，没有在线信息。 对于一个定义为市场研究、自称为“创新”公司，SixtyEight在这个桑尼维尔办公综合体中一直出奇安静地存在着。
SixtyEight是一个真正的公司呢，还是苹果隐藏在众目睽睽之下一个项目之所在？
购买汽车测试设备
据对AppleInsider消息来源称，苹果许多有关汽车的新招聘，包括从特斯拉的招聘，工作地点并不在苹果位于桑尼维尔的园区。消息人士称，这里正在进行的一些项目在公司内部一直保持“很神秘”。据称该“Titan”开发项目建筑物就叫“SG5”。
为了将这里保持在秘密之下，苹果员工据称一直被要求隐藏自己的苹果公司徽章，以便他们不被公众发现。对准许进入SG5的外人，据称需要提供证件。消息来源称，苹果已经购买了汽车测试硬件，被发往其位于库珀蒂诺总部附件的办公地点。
案例9：
沃尔沃100辆无人驾驶汽车将在2017年上路。这家公司又透露更多有关其无人驾驶汽车项目更多细节。具体来讲，即便是司机在沃尔沃车内读报纸，或者浏览Facebook，都能保证行驶安全。
沃尔沃将此项目称之为“Drive Me”，首批将生产100辆无人驾驶汽车，不过仅针对瑞典国内居民销售。沃尔沃无人驾驶汽车依赖于多个传感器来在高速公路上自动行驶，不过司机需要将车开进和开出高速公路。同时，在遇到恶劣天气时，也需要人工驾驶。
沃尔沃无人驾驶汽车所依靠的传感器，大多已经在这家汽车生产商生产线上应用。不过，想要追踪到车辆行驶过程中的所有情况，还需要更为先进的系统。这些系统以及汽车内部其他大多数零部件都需要足够的“充裕”，因为即使系统失效，汽车也必须能够自行驾驶。
沃尔沃表示，他们从飞机产业获得“灵感”，即需要做好全方位准备。沃尔沃无人驾驶汽车配置的传感器包括雷达、声纳、激光扫描器和光学摄像头等，它们能够围绕整个汽车车身，覆盖到360度角落。这些系统能够让汽车识别路上出现的实时“路障”，以及阅读路标和限速标志。沃尔沃无人驾驶汽车还支持高清3D地图和GPS定位。同时，无线汽车-基础设施系统能够让汽车实时获取来自哥德堡(瑞典城市)交通控制信息更新。
在遇到恶劣天气或者其他不可预期的情况时，哥德堡还会让这类车辆的自动驾驶功能失效，这时车上的司机需要人工操作。如果司机不能以正确的方式控制方向盘，这类汽车将自动靠路边停止到安全区域。
需要再次说明的是，沃尔沃公司计划在2017年推出100辆无人驾驶汽车，这些车辆将在哥德堡公路上行驶。尽管该项目期初将限制开放。不过，沃尔沃工作人员表示，他们正在与全球其他城市进行商讨。
可以肯定的是，乘坐无人驾驶汽车行驶在高速公路上跟自己驾车行驶至目的地比，前者似乎少了几分乐趣。不过，当无人驾驶汽车能够确保安全上路时，这种出行方式的确能够为我们省不少事。
在不远的将来，我们或许能够看到谷歌、奔驰、宝马，甚至苹果无人驾驶汽车上路。不过，到现在为止，沃尔沃无人驾驶汽车项目似乎离我们更近。同时，考虑到沃尔沃汽车向来以“安全”著称，因此，我们期待沃尔沃给我们带来惊喜。
案例10：
百度无人驾驶汽车年内问世
无人驾驶汽车无疑已经成为互联网企业的“跨界”热点。百度今天已经拿出了时间表。3月22日，2015年IT领袖峰会在深圳开幕，百度CEO李彦宏在接受记者采访时透露，百度无人汽车将在今年内推出。
2014年7月，百度对外证实已经启动无人驾驶汽车研发计划。据报道，这款无人汽车具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。
李彦宏表示，百度会与第三方汽车厂商合作，不会自己去做硬件，至于与哪几家汽车厂商合作，他当时并未透露。
另外，百度证实，还会将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中，负责该项目的是百度深度学习研究院 (IDL)。
案例11：
上汽无人驾驶汽车公布技术方案
“无人驾驶”不是梦想
步入上海国际会展中心1号馆，一定会被“未来汽车”名爵iGS 智能驾驶车所吸引。名爵iGS是上汽集团研发的第二代智能驾驶汽车。该车在时速60-120公里时，能够实现自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。这只是上汽智能汽车的起步版，媲美甚至超越谷歌“无人驾驶”汽车的上汽智能汽车已经在上汽新技术研发的时间表上。
“从目前来看，谷歌的智能驾驶技术是行业最领先的，但也只达到四级，并非全路况，上汽的目标是达到五级，也就是全路况的无人驾驶。”上汽集团前瞻技术研究部智能驾驶项目总工程师刘奋表示，智能驾驶涉及类似于人眼的感知系统、类似四肢的执行机构、类似人脑的软件控制系统。如果将汽车智能的研发分为五级的话，目前智能汽车的研发处于三级水平，比如远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、自主超车等。从这个位置起步，上汽目标在五年内实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能，在十年内实现全环境下的自动驾驶功能。
案例12：
奔驰发布无人驾驶汽车真车实拍
IT奔驰在1月份的CES2015上推出了无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion，奔驰对这款原型车的研发是基于它对“2030年之后的未来城市”预想。
上周，奔驰带着F 015来到了美国三藩市，并且上路测试了一圈，并且公布了大量实拍图片，看的人真的醉了。据悉，F 015长5.22米、宽2米多、高1.5米多、轴距为3.6米。
案例13：
谷歌奔驰奥迪无人驾驶汽车合法上路
加州政府发出消息称，本月开始无论是谷歌，还是任何一家希望发展无人驾驶汽车的公司，都必须获得政府许可才能在加州上路行驶。就在上周，加州机动车管理局发布了首批29份无人驾驶汽车上路许可，其中有25份授予谷歌，这25份许可被谷歌用在了25款经过改装的雷克萨斯RX车型上，另外4份被奥迪和奔驰公司获得。
『谷歌基于雷克萨斯RX改装的无人驾驶汽车』
虽然政府对无人驾驶汽车的上路进行监管，但是却没有什么门槛，现在任何有资质的组织都可以申请无人驾驶汽车的上路许可：首辆车费用为150美元，之后每增加一辆的费用为50美元。而目前这项规定的目的是为无人驾驶汽车赋予合法地位，并对这项新兴技术进行监管，从而确保加州仍能走在科技前沿。
『全新谷歌无人驾驶概念车』
案例14：
博泰“大白之父”智能汽车PROJECT N概念车
在第十六届上海国际车展上，博泰集团作为首家独立参加车展的互联网企业，以“E-Motion it ”为主题，率先在6.1豪华车馆推出中国市场上首部智能汽车概念车——Project N超级智能移动终端。该智能终端是博泰基于对用户和未来互联生态深刻理解打造的突破性研发成果，集成了自然人机交互界面、智慧科技、自动驾驶、云端大数据，新能源等前瞻科技，为机器赋予人性化的情感，将为用户带来“像大白一样懂你”的极致移动体验。车展发布会现场博泰集团创始人、董事长应宜伦先生和博泰集团联合创始人兼CEO沈晖先生还宣布了集团与“大白之父”——卡耐基·梅隆大学机器人学院克里斯·阿特克森(Chris Atkeson) 教授在智能汽车领域的长期合作计划。
智能汽车行动派，博泰打造最有温度的智能汽车
有别于传统汽车工业在工程师文化主导下，过于追求硬件指标的造车思路。作为中国最大的车联网产品与服务提供商，以及中国第二大车联网运营服务商的博泰，早在成立之初就意识到移动互联时代，汽车将演化成能够对接万物互联新生态的移动终端。就像智能手机改写传统通讯行业的历史，智能穿戴和家居设备正重塑人们的生活形态，智能汽车也必将改变人们对传统汽车和汽车行业的定义。博泰认为未来汽车的差异化在于能否满足人们更多元、更个性化的体验感受，以及延展服务能够为用户带来的愉悦感受。他应该像大白所传递出的理念那样，智能技术让机器更有温度更有情感。正如此次博泰全球首秀的情感概念车——Project N，他就像大白那样拥有无与伦比的人工智能，凭借着自然友好的用户界面，他会根据行为习惯、用户情感和大数据分析思考，为车主提供个性化服务。他也可以安全地自动驾驶，还可以通过新能源实现零排放。Project N就是要让汽车从此改变冰冷的形象。根植于Project N极致的用户体验、大数据应用为基础的个性化服务及横向产业链联合衍生的共享经济新模式，博泰造车行动派们正用外围突破模式，重建汽车生态圈的新标准，给用户带来互联网+时代下更有温度的用车新体验。
Project N， 情感概念车的N次方可能
“他”将提供自由的体验（No-Compromise）：改变原有的人与车之间操纵与被操控，束缚与被束缚的冰冷关系，通过人机之间的互利互信互融互包带来更自然顺畅无拘无束的体验，营造更舒适、贴心、便利的第二空间。比如可折叠中控IP和隐形性方向盘令你随心所欲，一体化超大屏幕带来极致视觉体验，座椅也可以根据不同情景调整空间，Relax模式更可以营造无人驾驶状态下的不同氛围。
“他”将拥有隐形的界面(NUI: Natural User Interface)：突破传统仅仅电子屏幕展示信息的局限，将界面的概念拓展至车内+车外所有与人自然接触和人可感知的各种层面，以及具有信息传递功能的各种不同介质，从而达到交流沟通的无缝自然。当你走近他，他就可以通过人体生理特征识别车主，车顶+车侧+车背更有整体的影像呼应，调节氛围、信息分享。
“他”体现智慧的科技(Know-how)：日益蓬勃发展的各类新型科学技术，不仅是造就人机隐形界面（NUI）的坚实基础，更是巩固并拓展人与车之间更广泛自由的体验有效保证。不仅拥有智能导航、自我检测与维修的功能，更可以通过云端实现设备与车、人与人之间的交流。
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