文| 驾仕派 张峻岭

图｜试驾活动主办方

严冬之季，在位于内蒙古乌兰布统的无人区，我们驾驶奇骏翻山越岭穿越雪原，评测它的适时四驱系统、科技装备和舒适性。旅途中我们一直思索一款城市SUV车型的意义所在——谁能在大部分时间里提供消费者在城市中舒适的家用出行并能兼顾一年两三次深度自驾游的保障能力？

很多人希望购买一款SUV作为家用主力车，但或许只有一小部分人能清晰自己的需求，他们通常很懂车，所以知道自己是否需要硬派、是否需要带大梁的车身结构以及需要哪种四驱形态等等。但其实更多人是不太知道什么样的SUV是适合自己的。如果你是后者，如果你以城市出行为主并希望兼顾家庭的自驾游，那我的推荐是你应该考虑一下四驱版的城市SUV。

可能有一些说法会与我的推荐相反，比如说“城市SUV越野不行、硬派更好”等，也会有一些说法认为“两驱足够用了、四驱用不到”。这种“经验之谈”往往容易把消费者打懵，而我选择以一次赴冬季内蒙古草原的旅行实践来说明一下，为什么我觉得四驱城市SUV是最适合希望能兼顾旅行的城市家庭。

此行前往乌兰布统，这是在清廷剧里出镜率很高的一个地方。《康熙王朝》里的葛尔丹与蓝齐格格、《还珠格格》里的香妃和蒙丹，名气很大的木兰围场，都和乌兰布统有关。在寒冬里，乌兰布统最广袤的地形便是雪原，自驾途中翻山越岭挑战的是一种无人区的天地氛围，而对于车辆，其遭遇的路况必然包括冰雪路面、沟坎和坡道，这对城市SUV的越野能力形成考验。如果你的座驾不够给力，泥泞或许会让你无法摆脱，大的坑洼或许会让底盘罢工。

我们这次试驾的对象是东风日产旗下最主力的SUV车型奇骏。奇骏、途观L、昂科威，从归类看都它们都属于合资品牌的城市SUV，是近几年国内最畅销的三款产品，售价集中于20-30万，最契合大部分国内主流经济殷实家庭对主力用车的消费能力，在国内形成产品力和国民消费能力的完美平衡。就奇骏来说，它给人的先天印象似乎就更擅长四驱一些，这或许是因为上一代奇骏车型更专业的四驱定位以及“骏”字本身的形象就非常拟态。在乌兰布统的无人区，只有马队和我们的奇骏在奔跑，那种奔放之感让我难以忘怀。这一代奇骏车型在巩固越野能力的基础上更兼顾了家用的舒适性，所以这几年一直非常畅销，中期改款后奇骏的产品力再次提升，在今年拿到了数个月的细分销冠。

为什么说城市SUV更适合绝大部分家庭，首先就因为一个主流审美的形象。以奇骏来说，它的2019款车型前脸采用日产V-Mmotion的最新家族语言设计，整体轮廓上看起来大气阳刚，车身线条棱角分明，看上去高档。头灯设计犀利，远近光均采用LED光源并且可自动调节。整体看奇骏这种城市SUV的外在形象就和城市中大部分的中产家庭很配，和社会主流审美非常契合。

就城市SUV的横向对比看，奇骏4675*1820*1722的尺寸也给人以不错的“吨位感”，压得住气场，不至于像长度4.5米级的车型那样看上去有点档次不够。另外，尺寸的重要性还体现于空间，通透宽敞的后排和尾门打开后敞阔的尾箱空间通常是家用车好用、实用的一个核心之处。奇骏的尾箱有超过90mm的纵深，上下之高也达到了1米，这样的空间无论是放体积比较大的婴儿推车、还是出去玩时放三两个大号行李箱并摞一些随身行李，都能很得体。后排座椅放倒后，还能实现一个1.75米深的规整的拓展空间，对偶尔的应急装载非常实用。此次去乌兰布统，我们三人一车，由于冬季行李带得很多，大件物品我们都堆在尾箱，保证了车内的通透。

我们的旅行从北京出发，1000多公里的长途奔袭让我们有很多机会感受奇骏的舒适度。就内饰来说，给我印象最深的是大面积的皮质包裹，比如平底造型的真皮方向盘、门饰板、中控台以及扶手等，一方面是看上去高档，更重要的是在寒冷的冬季真皮带给人的视觉和触感非常温暖。

1000多公里的试驾旅程，我们也有非常多的时间使用它的多媒体系统。和很多合资车型功能孱弱的车机不同，奇骏搭载了具备智能互联能力的车机系统，这套“智行+”系统由东风日产开发，以更好的适应国内消费者。我认为对合资品牌比较难的语音控制功能，已经能做到和自主品牌佼佼者相近的水平。贯穿全天的高速路途中，车载导航的强大也使我们的手机能被自由释放而去刷刷朋友圈和微博。系统硬件也不错，9寸屏易于操作，运行也很流畅。另外我们的试驾车配置较高，而奇骏在五座领先版、豪华版和至尊版三款车型提供了BOSE音响，所以旅程的娱乐品质我觉得也很不错。

试驾重头戏自然在于当真正深入无人区时、当走下铺装路进入路况复杂艰难的野生路段时，这款具备四驱能力的城市SUV表现究竟如何？当行至蛤蟆坝上眼前已然是白雪皑皑，直逼零下30度的严寒让雪地有冷峻的艳丽气质。看着马儿吐着哈气走过，这一刻我们真正感受到自驾游的魅力和SUV车型通过能力能带给人的快乐。而奇骏区别于其他城市SUV的特质能力也于此时真正释放。

奇骏的四驱能力在城市SUV中是比较突出的一个，也有人称他为“准专业越野”和“半硬派”。原因在于，一方面奇骏的底盘很结实，离地间隙也比很多城市SUV要稍高一些，提供了更好的接近角和离去角，对于沟、坡、坎的征服能力要更强一些；另一方面，尽管如今城市SUV都普遍采用适时四驱，但奇骏的四驱系统为“4×4-i智能全模式四驱系统”，其核心点在于提供了中央差速器电控“LOCK”的可控锁止功能，比普通的适时四驱系统更进一步。

奇骏的智能适时四驱有三种模式，巡航路面上，也就是高速等比较稳定的路面上，可以用2WD即两驱模式，两驱模式的好处是省油，通常来讲和四驱模式比两驱模式在百公里内一般会节油1-2L；而AUTO模式下，电子系统会检测轮胎状态，以前／后轮扭矩在100：0至50：50之间进行最合适的分配，这适合刚驶下铺装路时的复杂路况，一旦遇到打滑就会自动变成四驱并且分配合理的动力。另外在公主湖冬季结冰的湖面上，我们也体验了冰上行驶，电子锁可以锁止打滑的单个轮子，把扭矩分配到附着力更好的轮胎上，以利于起步和正常行驶。

前两种模式很多城市SUV都有，而第三种的“LOCK”模式则是很多SUV不具备的了，如果行驶到绝对需要降低速度行驶的路段，已经在视觉上让你警觉、不敢造次时，就可以把这个LOCK模式激活了。这个模式与专业越野车最为接近，“锁止”功能激活电控机构将多片离合器压紧，达到“锁止”效果，前后轴分配比开始固定为50:50。在专业越野玩家眼中，尽管奇骏和纯硬派越野相比无大梁和轮间机械锁，太过严苛的越野道路无法挑战，但如果给奇骏换At胎（比较大纹路大尺寸那种全地形通用轮胎），奇骏依靠LOCK模式已经能征服绝大多数艰难的野生路段。所以我们建议对自驾游兴趣强、对路线比较喜欢有征服欲的消费者选择奇骏2.5L的四驱车型。

而在越野路段中更让我感到惊喜的是，奇骏的科技配置对越野也有很大的帮助。比如它的全景式智能监控系统，也就是360度影像系统，它基于奇骏前后左右不同的摄像头，可以让你不下车就在中控屏上能观察到轮子前后左右是否有石头等，非常方便。而在树林间，有时行进中我们忽视了一些斜生的树木枝干，奇骏的EAPM智能纠正功能还能通过3D平视信息显示并进行蜂鸣，提醒注意。

最后，整个自驾游中还有一个感受比较重要的方面就是舒适度。奇骏采用这一级别车型最主流的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，我认为调校很重视舒适性，途中一些地方道路条件有限，我觉得悬架对于细碎振动过滤得很到位、很有质感。而在非铺装面，在沟坎的剧烈颠簸下奇骏的悬架行程也抵消很多，试驾过程中烂路不少，悬架的功力让我们的腰杆好过不少。并且奇骏的Multi-Layer人体工学的座椅设计也确实不错，它的支撑度要比天籁强劲一半左右，和平日里日产轿车给人的“沙发”印象不太一样，能更好的兼顾日常舒适度和自驾游的长途路况。

驾仕结语>>>

此行乌兰布统，我们驾驶奇骏走上了雪原，走进了塞罕坝的林海，有翻山越岭，还开上了公主湖的冰面，遥想着和数百年前的蓝齐格格神魂共舞。作为北方自驾游的一条新热门线路，这次行程已经把路况的复杂性和难度基本吃透。

如果想再难，就只有去体验云南、西藏、青海的一些复杂穿越路线了，那真的是途乐、牧马人这些纯越野玩家去专门勘的路了。对普通消费者而言，这种半穿越路线已经是越野乐趣的极大挑战和享受。而奇骏作为一款城市SUV，在其自带LOCK模式的四驱系统下，这次基本表现出近似于硬派专业越野的水准，印象比以往试驾很多城市SUV四驱车型都要更好。而在舒适性、娱乐性和全面上，奇骏的表现是硬派越野所短板的。

所以对于喜欢每年有一两次带全家出去自驾游的消费者，我认为奇骏这类的城市SUV应该被首选考虑，他们的四驱车型依然能提供不错的越野能力，并最大限度的兼顾作为日常生活主力用车所该表现出来的设计气质和舒适度。