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目前全网最毒辣的哈弗H9私人试驾报告

认真考虑买牛头LC200或者牛头霸道150的人,基本不会看长城。而H9的实际对手更多的是15—25万的自主品牌SUV,包括能越野的不能越野的,同时还可能从帕拉丁、劲畅、奇骏之类的车那里分走一点儿客户。

编辑前言:

 

作为一枚现实生活中看起来颇为内向的单身男医生,说到车的时候他像话痨一样无法遏制倾诉的欲望,并且像毒舌姐妹Max一样有过之而无不及地对车型缺点进行控诉。

 

这篇文章较长——但你得知道我收到的原稿为9770字时我的内心几乎是崩溃的。Eason张作为具有独立人格的个体,在不接收任何厂方的邀请前提下,只身前往4S店进行他感兴趣的车型试驾,或者有好事的小伙伴拿出自己的新车给他试驾,本文就是后一种。以下言论仅代表Eason张的个人看法。有不同意见者请不服来辩。投稿事宜可以在对话框中垂询。

随着Haval各类新品的推出,这个副品牌逐渐壮大,而同时长城的轿车、MPV等业务逐渐衰退,这让Haval现在更像是长城的主品牌。不同于被正品厂好好摆了一道的H8,哈弗H9的投产还比较顺利,丰田似乎一直对于中国厂家的大肆剽窃有点儿没辙。之前我曾去哈弗的店看H9但没能试驾,工作人员解释H9被客户开出去试驾了(实际情况我了解后是被工作人员开走吃饭了),因此只能静态看一看——这次终于有缘好好试了一把。

众所周知,H9本质上和丰田150系Prado非常相像,虽然其主要客户群体与正品丰田霸道交集甚少,但长城明白很多H9车主希望自己的车看着像真货,像不像三分样嘛。因此H9能提供牛头范儿的丰田白及中东版常见的墨绿;除了常规的下挂式备胎,还提供中东版真霸道多见的尾门“书包”。

为避免纠纷,长城还是对外观进行了一些改动,不过早期哈弗那种变漂亮的奇迹没有再次发生,这次车子果然变得有点怪怪的,比如那个有点儿软塌塌硬不起来的尾灯,以及奔驰味儿十足,毫无实际价值的引擎罩“鳃”,这东西看起来就像粘在车门上的进气口一样充满了汽配城特色。有这个时间,把那个东洋味道十足的侧开尾门方向倒过来不行么?试驾的白色H9没选装中东范儿尾门备胎,既然没配备副油箱就没必要背上小书包,徒给尾门铰链增加不少负担。

为突出H9的豪华感,长城颇费了点心思,走近车时车灯会自动点亮,地上也会投影出红红的Haval字样,这些噱头用来俘获二三线城市丈母娘的芳心应该很有效。

开门进车。对于这款车来说,上车踏板的确有用,毕竟车高已达1.9米。车内感官质感不错,马鞍棕色的皮椅看上去颇有格调,还带前后加热(低配没有,试驾车型为中配,选装后锁,未选装座椅通风),不过有些滑,还有点儿硬,看着霸气。

车内多媒体、一键启动、电子手刹、后排空调一应俱全,甚至还有换挡拨片,堪称宽体奢适。一台动力并不强的越野车配拨片觉得好诡异,不过多个玩具也不是坏事。内饰已经脱离了早期哈弗粗糙勉强的工艺水平,按钮手感和材料都很良好,没有明显硬伤,还有一点高级感,不过未用力就已嘎吱作响的门把手还是明确了其真实定位。车门关严所需力量偏大,小幅开度时需要抡一小把,否则真的锁不上——有人说是因为密封好,纯属中国特色胡诌,那么多密封性优秀的车子我怎么之前没见过关门费力的?

音响效果不错,多媒体的功能可谓齐全,能提供诸如倾角之类的越野行驶类数据,不过据车主好友表示这些数据并不总准确,所以需要长期实践以判断虚实。此外,虽然按钮的功能标示很清晰,但其真实功能却比较不走寻常路,搞得跟解谜游戏一样,比如Tune按键按下后,H9果断给我们切换了下一首歌……

在天窗控制区长城装了个夜店节奏的氛围灯,颜色可在红黄蓝等色之间变化,车门等处的灯光也会随之切换,用来约隔壁不懂事的单身小妹应该是利器。平时还是老实用一个颜色吧,效果其实还说得过去,因为切换时效果有城乡结合夜总会范儿。村归村,这个装备的效果,我觉得比BYD那个丧心病狂的变色档把还正常不少……

H9的乘坐空间不错,和霸道基本在一个水平上。储物空间中规中矩,数量不算多,但门边储物格、前排扶手箱等处的容积都挺理想,和霸道基本是一个储物空间层次,足够了。

闲言少叙,点火走人。我这种开门见山的爽快人从来不忌惮剧透。这车开着怎么样呢?胡适先生的一句话准确地表达了我的评价:“呵呵”。

点着的一瞬间,H9就深深的触动了我脆弱单纯的心灵,倒不是因为出现了什么雄浑的轰鸣,而是仪表中间的屏幕上赫然显示着平均油耗15.3升/100公里。这是使用95号汽油时的表显油耗,车主表示实际油耗大约是18升。早在工信部公布H9油耗标签时,大家就已发现这款需使用95号汽油的2.0T车型油耗数据堪比4.0升霸道,现在看来其油耗水平不仅超越霸道4000,连陆地巡洋舰4700也不是它的对手了,而且还得用95号汽油,这发动机还真是个欲求不满的小身材大胃口。

驶出车位时,沉重的方向盘就给了我这蒙古大夫一个下马威,之后几十公里驾驶中它更是时刻在和我争论“到底谁才是老大”。H9的方向盘阻尼偏大,而且随时在和驾驶者较劲,上次我有这种感受好像还是友人的迈腾,一年多车龄高速路熄火,最近改变兴趣开始跑偏的那台。这种设定在直线行驶时会给人稳定的假象,但在转弯及并线时它执拗的劲头只会给你添乱,费额外的力,干扰原有的节奏。

此外,方向盘的轮辐摩擦力并不很理想,和它PK时,我的手不时地会发生小幅滑动。哥你赢了,你自己开回家去吧。对于这种偏沉重的转向设定,日常驾驶感受其实就已经不算很愉快(“什么?攻弯时?你真幽默!”发动机和变速器笑道,车内充满了快活的空气),难以想象在越野路段中,需要频繁大幅度转向时,仿佛已有自我意识的方向盘大哥还会出什么乱子,我对自己手臂的肌肉表示缺乏信心。

相比之下制动还算良好,H9制动刚踩下去就有能感受到的制动力。刹车时车子重量感明显,但制动力没什么问题。

H9的悬挂偏硬,驶过坑洼路面和减速带时的颠簸感也更强烈些,对舒适性产生了影响,不过相比恼人的转向,它还算比较有节操。

也许是因为我这个蒙古大夫平时一向态度太好,已经拥有自我意识、喜欢在转向和换挡上自作主张的H9,连雨刷都要找我刷存在感,累觉不爱。这个配备了雨量感应器且可调灵敏度的自动雨刷非常任性,就如一个射手座女友般像风一样自由,无从掌握规律。无论调到哪个灵敏度,雨刷都仿佛在按照某种玄学运转,前10秒还兢兢业业地刷净风挡,之后半分钟就没动静了,任由雨点完全模糊掉我们的视线,逼我去手动切换方向倒置的雨刷拨杆来打破它的绿茶婊冥想状态。

H9发动机罩下是台2.0T机器。单看数据这引擎棒棒的,分分钟就可以让键盘党们兴奋起来的那种。带Turbo,有直喷,最大功率足足160千瓦,最大扭矩也达到320多牛米,不要说秒杀2.7升的2TR引擎,就是和4.0 V6,采用较低功率设定的1GR引擎相比差距也不大,和其搭档的又是档次感高分的6挡自动。

单纯换算推重比,每吨车重对应约71千瓦和144牛米,早就秒杀了一大批主流车型,按照键盘车神们的论调,这H9已全然不会是善茬了——然而意淫终究代替不了现实,否则还谈恋爱做什么?

实际上我看来,这套2.0T+6AT的“黄金组合”是H9最大的败笔,比转向更加无法接受。长者的那句名言“Too young too simple,sometimes naive”很贴切地描述了这套组合的表现。对长者不服不行,难怪可以谈笑风生。

依靠较大速比和反应比较积极的油门,2.0T的H9温和起步时并无困难,只不过大油门也窜不起来罢了。真正的纠结发生在日常驾驶中。小排量涡轮增压汽油引擎的输出特性本就并不适合中型越野车使用,而H9的自动挡更是从中作梗,进一步恶化了动力表现。普通加速状态下,你能明显感觉到H9的体重,引擎受累导致转速爬升偏慢,而变速器虽换挡冲击较小,但在换挡逻辑上它非常坚持己见,既不降档,变矩器也锁止得死死的,车速基本靠悠。到底是人开车还是车开人,你不是应该听我的话才对么?

逐渐增大踩油门的力度,变速器进一步体现出了坚韧不拔的优秀品质,全然不理会驾驶者意图,一副“任你火上蚂蚁,我自岿然不动”的做派。只有猛地狠踩油门,变速箱才终于从打盹状态中醒了过来:“哦是你啊,我刚抠脚来着……”,之后猛然降档,转速朝着5500rpm冲了过去。

然而预想中324牛米全开,车子昂首前冲的壮景没出现,经历了降档时那轻轻的一窜后,你能听到这个数据喜人的小心脏在拼命轰鸣,但加速明显滞后两拍。漫长等待后,“该杀到100kph了吧?”,然而低头一看时速表,乖乖,刚80kph。为了试试动力表现究竟可以改善到何种程度,我尝试着使用了手动模式及换挡拨片。虽然换挡响应并不慢,但怎奈何发动机加速却依然如故,如果你仅仅降一挡加速甚至基本没有改善。

为保障安全,超车时最好给H9留足空间,毕竟车子尺寸大,心脏小,变速器不一定听你话,方向盘还怀着自己的心事,想在较小空间内完成超车得赌运气,企盼天时地利车和。此外,踏下油门踏板时经常会感受到涡轮介入时不适的那一窜,不过这“窜”仅限于体感而非速度,时速表依旧漫不经心地晃着。只有十分细腻地对待油门,才能将涡轮介入时的震动减到不影响舒适的地步,但代价是惨重的,加速变得更加迟钝,变速器见状打完哈欠接着回笼觉去了,嘴里还哼着“冬眠假期刚刚结束 我还有点糊涂”。这种换挡智商的箱子,也就只能看看这种片子了罢。

驶入地库缓下坡时,我悠哉地切换到手动模式,妄图降到1挡利用引擎制动来控制H9下坡。挡把向后一拨,仪表上渺小的“2”却没任何变化的意思。“也许是我拨的力度太小?”又用力拨了一下,还是没变,转速也毫无升高迹象,赶紧切换拨片降档也同样无效。后来询问车主时,车主表示他开车也发现了这个问题,只要稍微有一点速度(大约10kph起),就无法手动切换至1挡,哪怕时速完全可以匹配1挡速比也不行。逼着大家下个地库要么连续制动,要么干脆用陡坡缓降?在地库下坡这种路面良好、路况简单的状态下,撒这种疯还有时间补救,如果在越野穿越过程中才发现这缺陷恐怕就有点悬了。

所以,不管发动机数据如何亮眼,都掩盖不了这残酷又在意料中的事实:这套2.0T+6AT本身匹配就不完善,安在不适合小排量涡轮增压引擎的中型越野车H9上后其缺陷更被进一步放大,直接导致了哈弗H9开起来不流畅、不顺手,感觉动力出不来,油耗却又下不去。

总结:

虽然账面数据上2.0T哈弗H9的动力践踏霸道2.7,但两者驾驶时实际动力表现远没账面数据差异那么明显,甚至可以说差距挺小。完全偏向皮实耐用,强化程度很低且高转速缺乏建树的商用机2TR-FE与落后的4AT这两个古董经过牛头匹配后,通过流畅的换挡逻辑和积极的油门响应几乎抹平了与H9其直喷2.0T+6AT在功率、扭矩、挡位数上的巨大差距。

不过现实中这种纠结恐怕出现的概率很低。长城深谙错位竞争之道,虽然公关宣传上整天拿H9和陆地巡200、霸道150之类比而且得出有点莫名其妙的完胜论断,但其实H9根本不是和这些车竞争的——正如之前所说,认真考虑买牛头LC200或者牛头霸道150的人,基本不会看长城。而H9的实际对手更多的是15—25万的自主品牌SUV,包括能越野的不能越野的,同时还可能从帕拉丁、劲畅、奇骏之类的车那里分走一点儿客户。

本文是驾仕派的原创分享文章,来自撰稿人Eason张。

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