现在一蹶不振的夏利，曾经是多少家庭的梦想之车。当下风头正劲的长安汽车是否还记得，当年在经历了初代奔奔和志翔之后，悦翔在轿车市场站稳脚跟的喜悦。李书福给吉利金刚赋予这个威武霸气的车名时，又寄托了几多崛起的希望。多少中国品牌A0级轿车，成为21世纪前十年中国年轻人小家庭迈进有车一族的首选。然而，在全民SUV狂热下，我们的中国品牌正在A0级轿车市场慢慢失语。

 

A0级轿车大幅下滑，市场不容乐观。

据中汽协数据整理，4月当月全国A0型轿车销量13.5万辆，环比下滑15.9%，同比下滑13.3%。1-4月，销量59.3万辆，同比下滑14%，占轿车总销量比重14.7%，同比去年同期下滑2.1个百分点。从降幅和占比看，入门级的A0型轿车的市场前景比更高级别的A、B级车显得更加不容乐观。

 

中国品牌曾经在A0级轿车市场的优势正在丢失。

在轿车市场，除了利润太低，合资品牌暂时不感兴趣的A00级外，中国品牌表现稍微好点的就有A0级轿车市场。但从今年4月的情况看，在A0级轿车市场，中国品牌比合资品牌下滑更加严重。中国品牌A0级轿车4月销量为3.5万辆，同比大幅下滑37%；1-4月累计销量17.7万辆，同比下滑27.8%。相比之下，合资品牌形势稍好，4月销量10万辆，同比逆势微增了0.3%；1-4月销量41.6万辆，同比下滑6.4%。此消彼长之下，合资品牌在A0级轿车市场的市占率同比提高了5个百分点，达到70%。也即中国品牌的市占率被压缩了5个百分点，每年约8万辆的销量空间。

 

合资品牌A0级轿车比中国品牌更强势。

通过前20位车型相比，中国品牌和合资品牌相比呈现出以下两个最大的特点。

一是合资品牌的溢价能力更高，起步价普遍在5万元以上，比中国品牌贵1万元，甚至部分车型价格突破10万元，越过A级轿车，触及到了中国品牌B级轿车的价格区间。

二是合资品牌的动力组合、车身类型、车型配置等更丰富。自动挡车型不但基本都有配备，而且很多是主力车型。比如瑞纳有1.4L和1.6L两种排量9款车型；新嘉年华有两厢和三厢，动力组合1.0L和1.5L；爱唯欧和K2都有两、三厢，以及1.4L、1.6L两种动力组合。最夸张的是新赛欧两厢和三厢、2013款和2015款两代车型合计有1.2L、1.3L、1.4L、1.5L四种排量，多达24款车型。相比之下，中国品牌的吉利金刚和奇瑞风云只有1.5L排量，悦翔V3虽然有1.3L和1.4L两种排量，但变速器只有手动档可选；CX20有AMT车型，却只有1.4L一个排量；新品牌凯翼甚至只有1.5L手动档三厢总共只有蓝钻、黄钻、金刚钻（多么火星的命名！）3款车型。

除了制造、品牌、管理等，与合资品牌相比，中国品牌在核心的发动机、变速器、车身等关键技术的研发、集成和整合等方面的积淀还在追赶，这造成即使小如A0级轿车，在最终的产品层面仍然还有一定差距。

中国品牌小型车的市场竞争力与合资品牌的差距依然明显。

据笔者初步统计，合资品牌今年1-4月在产在售的不同排量的两厢和三厢A0级轿车共计有42款,单款车型销量1万辆，月均2500辆；中国品牌有33款，单款车型销量0.54辆，月均1300辆。从1-4月销量前20的车型看，合资品牌占据了前6位，共占12席，自主品牌只有8个席位。合资品牌销量最大的瑞纳，月均销量超过2万辆，而中国品牌销量最大的金刚月均销量只有6000辆。

与合资品牌相比，中国品牌单品销量过低，导致的不利影响是包括整车和零部件企业在内的整个产业链的研发、模具、营销等成本的分摊能力和盈利水平更弱，反过来又会影响整车和零部件厂加大投入提升产品的品质、加大营销力度等方面的信心和能力。而这，又可能影响下一个循环的销量提升。

中国品牌的强大应该从“小”开始。

诚然，现在中国人有钱了，随时横扫全球各大城市奢侈品店，买车也不再需要节衣缩食，很多中国人第一台车直接上B级，甚至豪华车。逐渐蔓延的城市限购也在打压小车的生存空间。随着新能源车的兴起，A0级、A00级车在节能减排方面的重要性已变得没有以前那样重要。曾经业内还有呼吁国家扶持小排量小车发展的声音，现在也基本销声匿迹了。

不过，现在已经兴起越来越多的家庭第一台选大车、第二台车选小车的消费趋势。遗憾的是，我们的中国品牌很难分到中国家庭这第二台，甚至第三台车的市场。原因无它，中国品牌的小车发展思路依然和十几年前一样：便宜、大空间、功能全的家庭第一台车，而非精品代步车。

可以预见，油价未来必定会上升，新能源车的价格却不见得能很快降下来，城市的交通拥堵和停车难题也会让小车受到更多人的青睐。未来，高品质小车的市场空间依然巨大。对中国品牌来说，不能放弃小车市场，不但是出于品牌市占率考虑，更应该打造精品小车，从“小”就体现自己的修炼，从“小”就培育消费者的品牌忠诚度，而不是像现在这样一味求大，一味追逐SUV这个热点。