文|艾问

故事一

“我们肯定不是一个简单的特斯拉追随者，我们要去看有哪些地方可以做得跟它不一样，可以做得更好，更加有自己的一些特点。”

不管李斌是否愿意，市场和媒体已经将他们放在一个跑道上了。中美新能源汽车的顶级玩家，在持续的亏损中完成IPO，对于未来与梦想的极致追求，都让他们被贴上了相同的标签。

车和家创始人李想曾说，李斌是马斯克在中国的第一个合格对手。蔚来在美国路演的时候，李斌被问的最多的就是，特斯拉就要国产了，蔚来怎么办？李斌曾在一次媒体交流会上把特斯拉比作“加州温室的花朵”，认为即便特斯拉来中国建厂，也未必能适应中国激烈的市场竞争环境。

这一次，当艾问创始人艾诚与李斌再次聊到马斯克与特斯拉时，李斌还是将特斯拉视作了行业的先驱者，“特斯拉肯定是一个非常优秀的公司，如果我们往回看，在十几年前，他们开始去做智能电动汽车这样的创新，让整个世界重新去看电动汽车各方面的变化，对这个行业确实有很大的启发意义。”

对于二者的比较，李斌则表示，蔚来和特斯拉是不一样的公司。无论是蔚来的APP，还是NIO House对比特斯拉的展厅，抑或是蔚来最引以为傲的用户服务，都清晰地表达着一个声音，“我们不一样”。

艾问李斌：蔚来，驶向何方？

故事二

“真正重要的是谁能赢得未来，它的钱是花在哪。”

四年时间，蔚来融资145亿，亏了109亿。即便是成功登陆纽交所，李斌所面临的“烧钱”质疑也从未停止。

公开数据显示，在2016年、2017年以及2018年前6个月，蔚来汽车净亏损分别为25.733亿元、50.212亿元和33.255亿元。李斌自己也坦言，2018年的亏损将远不止50亿人民币。不过，在他看来，自己创业这20年“还算精明”，自己花出去的每一分钱，都是精打细算的。

“我们去看一个三岁小朋友的时候，你不会去想着他长大了应该怎么把奶粉的钱挣回来。很多时候我们容易静态去看一件事情，如果你去这么看事情的话，就不会有今天的亚马逊，亚马逊亏损了十几年；同样地，也不会有今天的特斯拉，特斯拉也亏了十几年。”

艾问李斌：“烧钱”，犹豫过吗？

故事三

“蔚来这一件事情就足够我忙，全部精力搭进去都不一定能赢，但我又不想放弃一些参与别人好想法的机会。”

过去的这一年，如果想选一个企投家榜样，李斌当之无愧。

蔚来创始人是李斌的身份之一，自2000年创立易车网，19年时间里，李斌不断编织他的出行版图：摩拜、嘀嗒拼车、优信、车语传媒、首汽约车……出行领域的明星公司几乎都和他有关。

用李斌的话说，商业发展到今天，会出现一些新的角色。

“我比较了解这个行业，我也有很多人脉，能够知道这个行业里面成功的要素是哪些，有自己的观察。同时，在我自己专注的事情之外，我又想参与很多事情，希望自己的一些想法，有人能够去实现，或者别人如果有好的想法，我们能帮他实现。”

自2014年开始，李斌密集投出了超过40亿美元，布局了30余家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。

如果说蔚来开启的是汽车行业的未来，那么李斌所打造的，是一个属于企投家的商业时代。