记者 | 李文博

日前，一台“全副伪装”的菲亚特Mobi皮卡被拍到正在进行道路测试，厚重的外观伪装让人很难一眼看出这是来自菲亚特的产品，但乖巧且极具特色的前大灯组造型还是露出了端倪。

Mobi是菲亚特品牌针对日常通勤需求设计并制造的小型汽车，精巧的车身尺寸让它拥有不错的驾驶动感和便于停车的特性。菲亚特在Mobi上倾注了不少心血，希望借此来改变自身可靠性差的固有印象。

因Mobi的用户人群极为精准——即城市上下班和简单代步人群，所以这台小车在设计时就以超高的实用性为第一要务。尽管尺寸不大，但可以轻松容纳5位成员，受益于开合角度更大的车门，上下车变得比一般小车更简单方便。更有趣的是，每一台Mobi在出厂时都标配双向第二排座椅，不仅可以正向乘坐，还可以随时收入地板下来获取更大的储物空间。从功能上说，类似于本田飞度的后排魔术座椅。

看中Mobi的灵活机动与价廉物美，菲亚特决定在此底盘架构上开发一款微型皮卡推向美洲市场。类比于福特曾经在嘉年华底盘上开发并推向巴西市场的Courier皮卡那样。

1998年，福特以小型车嘉年华（Fiesta）为开发蓝本，为巴西和墨西哥市场专门研发出一款带有后斗的微型皮卡，该车可以载重700公斤。截止1999年，Courier皮卡一直使用福特嘉年华上1.4升发动机，设计极限车速170公里每小时，百公里加速时间12秒。

2000年之后，Courier皮卡开始搭载1.6升发动机，设计极限车速180公里每小时，百公里加速时间10秒。但一个值得关注的事实是，福特在2010年后停止了Courier皮卡在墨西哥市场的销售，并试图用Ranger来替代。福特Ranger对中国消费者来说是个相当陌生的名字，但它的同族胞弟江铃福特撼路者大家就一定不会陌生。

与嘉年华和Courier皮卡的关系类似，菲亚特Mobi面向城市人群，皮卡版本则在满足铺装路面需求的同时兼顾轻度越野。所以据猜测Mobi皮卡会部分使用菲亚特Fiorino这款货车的底盘部件来进行加强，同时使用1.4升直列四缸发动机和1.3升三缸发动机两种动力总成，前者匹配5挡手动变速箱，后者则与6挡手自一体变速箱进行搭配。Mobi皮卡会在2020年第一季度于南美上市。

事实上，菲亚特在2016年已经于南美洲市场投放过一台在巴西设计的皮卡车型——Toro。它拥有汽油和柴油两种发动力，6挡手动或9挡自动的传动装置以及两驱和四驱的设定。