文|白朝阳

2015年1-4月，“滚滚向前”的沃尔沃突然慢了下来。

今年1-4月，沃尔沃增速大幅放缓，趋近于零。前四个月，沃尔沃在中国同比微增0.1%，远低于去年33%的增速，前四个月累计销售24043辆，仅完成沃尔沃全年10万辆销售目标的24%。这不禁让人为沃尔沃今年的业绩完成捏一把汗。

作为一个豪言要追赶奥迪成为主流豪华品牌的车企，在复兴之路上，沃尔沃唯一能做的就是比别人跑得更快。但从沃尔沃2015年前4个月的市场表现以及接下来的产品规划和研发投入来看，沃尔沃的复兴可能还有很长的路要走。

本应跑得更快的2015

增速跳水，从去年的33%下降到今年前4个月的0.1%，对此，沃尔沃官方没有给出太多解释。“这只是一个短期的调整，我们不方便对此进行评论”。沃尔沃中国区公关高级经理段毅向汽车产经网表示。

在刚刚过去的上海车展上，沃尔沃中国区CEO拉尔斯·邓表示，2014年，沃尔沃在中国售出的汽车80%来自国产。拉尔斯·邓所说的国产车型共有四款，分别是90系的XC Classic、60系的S60L和XC60，以及80系的S80L（长安沃尔沃）。

从销量看，XC Classic的月销不到100台，S80L的月销量约为200多台。目前，沃尔沃的走量车型只有S60L和XC60。回顾近期沃尔沃S60L和XC60的销售情况，或许能部分解释沃尔沃销量止步不前的原因。

沃尔沃S60L自上市以来，月销量基本维持在2000台左右，而XC60基本维持在3000台左右，上涨势头并不明显，S60L甚至有环比回落趋势。而沃尔沃豪言要追赶的奥迪，其同级别车型A4L和Q5，一季度平均月销量均在8000台左右。

现阶段拿沃尔沃和奥迪来比，可能稍显“残忍”，但即便是以二线豪华品牌阵营为参照系，沃尔沃S60L的销量也被同级别的凯迪拉克ATS-L拉开了不小的差距。本应跑得更快的沃尔沃，其国产车型似乎有点跑不动了。

有消息称，2015年沃尔沃在华销量目标为10万台。今年前四个月，沃尔沃在中国的销量为24043辆，目标完成率仅为24%。考虑到作为销售主力的国产车型的销售情况，汽车产经网认为，沃尔沃完成2015年的在华销售目标，难度较大。

压力山大的2020

自2010年3月28日吉利宣布收购沃尔沃起，沃尔沃便告别了老东家福特。失去了福特动力总成技术方面的支持，沃尔沃换来了广阔的中国市场。

沃尔沃中国区CEO拉尔斯·邓表示：“中国在沃尔沃汽车全球市场的份额已从2005年微不足道的1%增长至2014年底的17%，当之无愧地成为沃尔沃的最大市场。”沃尔沃汽车集团总裁兼CEO 汉肯·萨缪尔森也曾不止一次地强调，作为沃尔沃的“第二故乡”，中国市场对沃尔沃发展“至关重要”。

然而，中国汽车市场的红利还能让沃尔沃享用多久？

根据中汽协数据，2015年一季度，中国汽车产销同比分别增长5.26%和3.9%，增速较2013年和2014年同期显著下滑。沃尔沃汽车集团总裁兼CEO 汉肯·萨缪尔森对媒体坦言，随着中国经济降温，包括高端车在内的中国汽车市场需求增速正在放缓。

增速放缓，玩家却越来越多。2014年，英菲尼迪推出了2款国产车型；上海通用为凯迪拉克建造了专属工厂；讴歌国产项目也在紧张推进；林肯国产似乎也箭在弦上……

收购沃尔沃后，李书福一直在推动沃尔沃的复兴，并希望将沃尔沃打造成能直接与奥迪对标的一线豪华车品牌。今年年初，沃尔沃发布的“品牌年”战略中提到，在2020年，沃尔沃的全球销量要达到80万辆，而其中中国销量要占到四分之一。然而，从目前看，沃尔沃和奥迪等一线豪华品牌之间的差距还非常明显,甚至有扩大趋势。2014年，奥迪全球累计交付销量达到174万辆，同比提升10.5%，中国市场销量占到其总销量的1/3，而同期沃尔沃的全球销量为46.6万，增速低于奥迪，为8.9%。

要想追赶ABB等一线豪华车品牌，沃尔沃显然需要保持比三者更快的增长速度。销量的增长源自于产品的推陈出新和研发上的持续投入，但从沃尔沃的产品规划及研发投入来看，还找不到能赶超ABB的理由。

根据沃尔沃产品规划，除了正在接受预定的XC90 SUV，2016年，沃尔沃将上市S90大型轿车与V90旅行车，两者将替代现有的S80与V70。2018年，紧随XC40，沃尔沃还将推出全新V40与S40车型。届时，沃尔沃的车型有望增加到15款左右，而这个数量和ABB动辄二三十款车型的产品线还是有一定差距。

在研发投入上，沃尔沃也较ABB低出很多。2013年，沃尔沃研发投入是21.306亿欧元，是宝马、戴姆勒的一半不到。而奥迪、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌的背后，都分别站着大众、通用、福特、丰田、日产等研发投入颇大的车企巨头，可以和其共享研发成果。而沃尔沃的背后，吉利显然一时还不能给它提供多少资源。

“别赶路，去感受路”。要冲刺豪华品牌第一阵营，沃尔沃还要感受更多。