2月19日，有消息爆出二手车电商人人车深陷“裁员风波“，北京总公司、西安分公司、成都分公司等多家办公地于当日遭涉事员工聚众维权，引发媒体的强烈关注。

伴随着所谓的聚众维权，人人车官方回应称：“公司没有大面积裁员；没有停发薪水；门店改革来自公司内部战略升级，且相关责任人正在善后”。

员工和人人车之间看似对立的纠纷，让外界开始质疑人人车的发展现状，甚至发问，明明是符合企业利益发展的好事，却成为了舆论眼中的“暴力裁员”？如火如荼的二手车电商真的要倒下吗？

如今，距离人人车总部发生维权事件已经过去72小时，汽车预言家在深度采访雇、佣双方后，对整个事件轮廓的认识也开始逐渐清晰。多方信息指向，所谓“裁员”的实质不过是一家互联网公司再由重资产向轻资产过渡时所必然面对的结构矛盾。

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误解的根源——合伙人计划：门店改良 拉评估师“入伙

2月19日。上午10时许，人人车位于来广营的总部楼下突发群体性维权事件，来自全国范围内多家城市的线下评估师以“人人车暴力裁员”为由开始聚众维权。据当时参与人士透露：当天有近50名员工现场参与了维权。

人人车裁员事件关键节点

事件发生后，汽车预言家于当天下午3时联系到了人人车相关工作人员。对方回应：人人车不存在员工口中“裁员”行为，事件的核心其实是人人车在推行城市合伙人计划中部分细节被员工误解。

人人车方面表示：“从去年开始，公司就在针对部分试点城市推广合伙人计划，目的是要调动公司内部员工的工作积极性，落地新零售门店，促使公司整体业务的推进。原本公司今年计划是有序推广这一制度，但却被部分分站评估师误解成了变相裁员，原本只是试点，现在只能提前向大家告知。这两天，我们向大家逐一解释后，多数评估师已经表示了接受”。

据了解，“合伙人计划”是人人车针对线下零售门店改造提出的一项全新经营理念。人人车寄希望该计划能够整合现有评估师团队、地区二手车经销商、传统门店等环节，逐步形成培养机制，调动内部员工积极性，进而提高地区网点与新零售门店的工作与服务质量。

人人车方面向汽车预言家强调：这次推行的合伙人计划与传统公司合伙人制度有所区别，人人车的线下门店合伙人计划并不是“承包”或“入股”，而是让符合标准的承包商加入，公司为其提供销售线索，以及平台资源，帮助承包商促成销售，从而让承包商获利。

2月20日，人人车官方回应：为了缓解矛盾，公司在事件发生之后，将成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖收车等业务。对于落地新零售门店，人人车还将为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务。同时，加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位的帮助。

对于该计划的实施初衷，人人车认为：“过去评估师的收入包括提成和工资两种，一般刚入行的评估师任务完成量都十分不错，但在几个月后，业绩就会相对平淡，因为大家认为完成了考核任务就可以了，这个时候，部分评估师甚至会帮助车商贩车，合伙人制度就是要调动大家积极性的同时进一步避免乱象，这是我们管理线下门店的一种方式”。

资料显示，合伙人计划目前已经在杭州、重庆等17座城市完成试点，人人车在近期回访中，其售罄率、用户满意度等指标均有明显提升。在人人车来看，合伙人战略将有效促进平台化运营，而这一制度的有效落地也会为公司在资金、场地、品牌等多方位进一步赋能。

既然如此，合伙人计划为何还会被部分门店与评估师抵制？甚至演变成今天舆论眼中的“裁员潮”。

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员工对合伙人计划不认可：3万元信息包“名不副实”

尽管人人车对合伙人计划寄予厚望，给“合伙人”勾画了一个收益丰厚的蓝图。但合伙人计划的另外一方人人车员工，也就是平台目前的评估师群体对此却并不买账。

12月20日，汽车预言家在微博搜寻相关信息时，采访到了目前正在维权的人人车西安公司的相关员工。

“我们认为推行所谓城市合伙人计划，就是人人车‘暴力’裁员的体现，”多位人人车西安分公司员工表示，“城市合伙人计划的前提是要我们先期缴纳1万的押金，购买价值3万的线索包，且加入城市合伙人计划的前先要与公司签订自愿离职计划。”

汽车预言家随后在一份网络公开流传的人人车城市合伙人计划书中找到如下描述：人人车将为城市合伙人提供包含250条车主线索在内的线索包，在其收入模型中，此套餐包将为合伙人带来每月5万-6万元的收入。内部员工要成为城市合伙人需缴纳1万元保证金，签约时间为半年，且需预付资金，若能在2月份签约则能够享受七五折(即30000元)优惠。

“30000块钱买250条线索，没有资源的人风险太大。”上述员工称，所谓的250条线索，其中包含了人人车扩张时期收集的大量重复无效线索，质量并不高。“我们认为其中至少有25%的线索可能都是重复信息。”

对于推出合伙人计划的初衷，该员工认为：人人车的目的是为尽快回本、减少赔偿、同时降低风险。

该员工坦言，如果所谓的线索费用控制在1万以内，可以考虑签约。但目前动辄4万块钱的所谓费用投入，对于一般员工而言投入太大。如果人人车是真正想要推行城市合伙人计划，就应该有诚意的以前期垫资方式引导员工签约，而不是生硬的设置如此之高和风险的进入门槛。

在采访中，该员工认为，公司扬言不参加城市合伙人计划就视为自动离职，并且停发1月绩效奖金和2月工资这才是导致此次全国范围内员工维权的重要导火索。无论参加合伙人计划与否，劳动报酬都应该正常发放。即便公司推行所谓城市合伙人计划，要求员工离职，那么也应该给予劳动报酬所得以外劳动法所规定的裁员赔偿，对方表示。

截至汽车预言家发稿时，上述西安公司人人车员工表示，北京总部已经派人在全国各分公司连续召开了沟通会，但至今没有和员工达成双方满意的结果。

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强推合伙人计划背后：推动向轻资产转型

2月21日，在汽车预言家采访过程中，多位行业内人士综合目前信息认为，所谓的人人车裁员风波其实就是新商业计划偏激化落地而导致的客观结果。如果人人车不调整，也就不会有这样的风波。

不管是人人车，还是其它的二手车电商平台，都经历了融资、烧钱、扩张的时代，已经到了要稳定商业模式的关键路口。需要由原先重资产、扩张型的门店推广，转变为以线上为主的轻资产运营。

人人车创始人兼CEO 李健

此次，人人车推出的“城市合伙人计划“，直接目的就是要在调动人人车现有员工的能动性基础上实现模式重构，也是为了减轻目前人人车在数百座城市间布局线下店所带来的成本运营压力。

公开资料显示，人人车的上一轮融资是2018年4月，是由高盛领投，腾讯、滴滴等跟投的3亿美元融资。再此之前是2017年9月来自滴滴的2亿美元战略融资。据接近人人车的人士透露，2018年人人车在店面扩张与线上广告投放方面明显和竞争对手瓜子、优信拉开了差距。

曾有媒体曝光数据显示，从去年10月至今年2月，人人车已经连续数月每月亏损额达2亿元以上。去年3月，曾有人人车员工爆料称，为了给团队发放当月份工资，人人车已经开始接受银行的委托贷款。

有媒体分析人士，推行城市合伙人计划，理论上现阶段每月可为人人车节省运营费用2亿元。同时，每位合伙人4万的加盟费用，也可短期缓解人人车现金流压力。而从长期来看，合伙人制度以自负盈亏的形式则大幅削减了未来区域运营的成本。

在采访中，多位行业人士分析认为，从某种角度而言，今天人人车裁员风波所引发的冲突，是人人车对于既定战略落实的一次用力过猛。

目前看，人人车迫切想要在行业中为自己探索出一条稳定发展的模式，但这条路线与曾经烧钱、扩张的模式已经明显不同，员工在执行理解力方面也有着很大的偏差，该人士认为，在以往扩展性的发展模式下，员工是“干活挣钱的”；而现在的合伙人模式下，员工是要在没有盈利之前先投入，这是此次人人车“裁员风波”爆发的主要原因。

如今，二手车电商行业还未迎来风口，大多数企业都在试对与试错间找寻新的出路。今天的人人车，也不断地转型与试错中，艰难行进，而这正是二手车电商行业发展竞争中的一个缩影。