2月26日，大众品牌旗下全新子品牌在狼堡发布。与之前媒体预测的那样，备受瞩目的一汽-大众第三品牌最终定名--JETTA捷达，新品牌将采用“J”字型新LOGO。

根据一汽大众的规划，JETTA品牌规划2款SUV和1款轿车，新车全部来自MQB平台，由一汽-大众成都工厂生产，9月份首先上市的是一款紧凑型SUV，售价主要覆盖在5-15万元这一主要区间——显然易见主攻的是廉价车市场。

时间回到2009年，彼时大众就和铃木宣布正式合作廉价车项目，但2011年开始双方就陷入了口角，铃木指责大众损害了铃木的独立性和品牌形象，并在许多方面干扰其运营。而大众则称铃木背信弃义，这最终就导致了双方的“分手”，大众出售了铃木的股份，也放弃了从铃木身上获得廉价车的计划。

2015年，大众第一次公开宣布了自己的廉价车计划。而今日，一汽大众第三品牌终于正式落地。

大众为什么要造廉价车？原因很简单——高利润——因为在廉价车身上，大众并不需要投入太大的研发成本。作为全球最大的汽车制造商，大众集团多年来的问题就是营业收入远高于丰田集团，但利润却始终比丰田低出一半乃至一倍左右。

在这种情况下，售卖廉价车被大众视为“高利润”的一种方式。

而捷达是中国消费者最为熟悉的大众车型之一。捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。

从这个角度来看，捷达在中国已经卖了近40年，是名副其实的一款古董级车型。

曾经被广泛用于出租车的“捷达”从一款经典的廉价车成长为了集团下的一个全新子品牌，这里面的商业逻辑非常明晰——大众试图用捷达多年来所积攒下的口碑来打造品牌形象，把成熟甚至稍显落后的技术用于廉价捷达品牌，最终赚取高额利润。

一汽大众的如意算盘能成功嚒？

用老车型给新品牌命名的做法显然是缺乏新意的，事实也确实如此。尽管在德国开发，JETTA品牌依然只是专门针对有群众根基的中国市场推出的，拿了一万亿授信的一汽和宣布全面进军电气化的大众，最终还是联手炒了一碗带有年份的“冷饭”。

从品牌定位上，JETTA走的是低于大众品牌的廉价路线，新品牌将下探到自主品牌的细分市场参与竞争。再反观如今以90、95后构成的主力消费群体，一群有自我认知、渴望差异和个性化消费的年轻人是否会为一个停留在父辈们记忆中的名字买单还需要打上一个大大的问号。

一个洋气的名字对于一个全新的品牌来说是至关重要的，这是能否让潜在用户直接把关注度渗透到产品力上的关键。

大众想反其道用接地气的做法打通下探的通道，熟不知消费者仍旧是那群接受潮文化长大的年轻人，一个新事物一旦打上了Local的印记，那么它可能就会一直Low下去。

界面汽车将持续关注JETTA品牌的新动向。