4月底，一辆大众途锐在俄罗斯贝尔加湖冰封的湖面上打破了“冰面行车的全球最高时速纪录”，这一壮举被纳入《俄罗斯世界纪录之书》，同时也让人记住了该车型出色的路面适应性。

在长达1037公里、耗时19个小时的行程中，该车辆全程行驶在冰面上，仅在几个加油点或当能见度接近零的时候稍作休整，而其平均时速则达到了69公里。更令人惊讶的是，这辆配备3.0升V6 TDI发动机的途锐并未加装任何越野套件，仅针对冰雪路面更换了相应的安全轮胎。

作为一款与西非游牧民族图阿雷格人（Touareg）同名的SUV车型，大众途锐已不止一次在越野领域做出惊人之举。

2005年，问世仅3年的途锐登顶当时汽车所能企及的最高海拔点——6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，并被载入吉尼斯世界纪录大全；次年，途锐又在英国邓斯福尔德机场成功拖着一架自重155吨的波音747-200型客机前行150米；2009年至2011年间，途锐连续三届在被称为“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛上夺冠。

这一切或许都要归功于途锐所搭载的4MOTION全时四驱系统。该系统具备中央和后桥差速锁，能根据需要锁止前后轴及后轮间的传动比，再加上能将扭矩提升2.69倍的减速箱，途锐可以轻松登上仰角达45°的陡坡。另外，当行驶在湿滑路面上的车辆遭遇车轮打滑等极端情况时，前后轴驱动力的分配比例可从正常状态下的38:62调整至20:80或60:40，以便把动力传递到附着力更好的车轮，确保车辆具有良好的抓地性能及过弯表现。

时下，许多品牌的经典车型正经历越来越频繁的改变，以迎合“喜新厌旧”的市场，但也有一些车型却能以从容的节奏来应对挑战，大众途锐便是其中一例。

第一代大众途锐上市至今已有13年的历史，这一时间跨度显然超过了寻常的产品周期。当然，与2002年问世的途锐相比，现款车型的车身也发生了巨大的变化，其中包括采用全新的动力总成和更为锐利的外观。但在越野和操控性能方面，途锐的经典元素都得到了忠实地保留。

“事实上，大众途锐和保时捷卡宴、奥迪Q7采用了相同的开发平台。”大众进口车内部人士向界面新闻证实。他同时表示，途锐的4MOTION四驱系统在本质上与奥迪Q7所采用的Quattro没有多大分别，而与保时捷卡宴的驱动系统更是几乎一致。从这种意义上说，在购买保时捷或奥迪时，消费者更多地是在为车标买单。

在外观方面，途锐始终对赘冗的装饰表现得相当抵触，“将效能最大化”是其设计的核心原则。在历次改款中，简单的车身线条得到了最大限度的保留，而那些容易对车型的原始外观造成损害的细节调整都被排除在实施范围之外。

作为大众旗下的高端SUV，途锐并不热衷于更新细枝末节，但一些适时而精准的改动却足以提升这辆车在细分市场上的竞争力。

从市场定位来看，途锐的目标客户为拥有殷实生活的中产阶层或专业人士。这些人在汽车消费方面已经培养出成熟而明确的观念，因此不必要的变化反而容易起到消极作用。

“这个人群希望能对车型产生一种稳定的预期，这一点恰如他们对生活的态度。”大众进口车相关负责人解释道。因此在途锐车型的更新问题上，大众始终秉持“聚焦关键”的谨慎态度。

在最近一次更新中，途锐采用了全新的双氙气大灯，并对进气格栅的造型做出改进，令这辆SUV产生更为宽大的视觉效果。内饰中添加了铝制饰件，中控台附近则大面积运用镀铬工艺，营造出奢华的氛围。

而令途锐获益最大的改变发生在悬挂系统和动力系统方面。与前代车型相比，现款途锐在底盘调校方面经过了调整，车身稳定性得到大幅提升。独特的空气悬架系统能提供4种高度和3种减震模式，底盘高度可以提升到离地300毫米的位置，而当车辆处于急速过弯状态时，车身最多可自动压低25毫米，以减小车身倾斜度。

在最关键的动力问题上，现款途锐采用了两种配置。一部4.2升V8 TDI R-Line发动机最大动力输出可达360马力，峰值扭矩为445牛·米，在Tiptronic八速手自一体变速箱的配合下，这辆整备质量为2273千克的SUV在6.5秒时间内便能完成百公里加速。3.0升V6 TDI发动机的表现同样出色，凭借333马力的最大动力输出以及440牛·米的峰值扭矩，该车型的动力和操控性能足以改变SUV车型给人留下的传统印象。

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