文 ▍呆伯特

现在人与车机的交互方式有什么突破性的进展？人类是否能让车机功能在越来越复杂的同时，又让车机操作起来越来越简单？

今天，呆伯特就以ABB为例，带你看看这些年来人机交互的变化历程，以及他们在最新的CES上展出了哪些新技术。

宝马：从车机进化到体感游戏机？

2001年，宝马第一代车机系统iDrive横空出世。据当时媒体报道，它虽然功能强大，但是操作却异常繁琐，倘若你想完成某一项指令，你必须把说明书给背得滚瓜烂熟。

这个从下图应该能略微感受

第一代iDrive 700余项功能的操作，都只是集中安排在这个小旋钮上，用户抓狂程度之高可想而知……

后来，经过不断的更新换代，iDrive开始开始慢慢变成介个样子。

虽然从外表看上比较复杂，但实际操作起来却方便多了。

再后来，第三代iDrive的小旋钮整合了触摸感应板的手写输入功能，用户可以轻松完成字体输入。

在2015年年初的CES大会上，宝马又给第三代iDrive增加了触摸屏和手势识别功能。

所谓手势识别有点类似我们玩过的体感游戏，它可以通过手势动作判断我们的行为，从而简化操作流程。

奔驰：用鼠标控制车机？

奔驰的第一代车机系统Command最早搭载于2002年的部分高端车型上，它只布置了一个旋钮、一个返回按钮和一个清除按钮。

是不是很有当年诺基亚手机按钮的味道

之后，经过改良，Comannd不仅多搭载了一个拨号键盘，而且旋钮周围的功能按键也更加分散，整体操作体验还算舒畅。（←_←源于一篇年代久远的试驾稿）

再然后，看到隔壁老王宝马把触摸板整合到了小旋钮上，奔驰同样改变了自己原来引以为傲的拨号键盘，变成了同样带有触摸功能的TouchPad。

另外，值得一提的是，TouchPad还具有“鼠标”功能，你可以通过它去操控车机系统，而且，为了更好地实现盲操作，TouchPad还加入了震动反馈功能。

除了上述已经实现量产车机系统，在2015年的CES大会上，奔驰还通过无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion的革命性内饰给我们阐述了人机交互更美好的未来。

在这辆概念车里，设计师在仪表台、车窗下方和座椅中间的小桌板，共布置了六块触摸屏，乘客可以通过手势识别和眼球识别来控制部分功能。

奥迪：笔记本触摸板变成汽车中控台？

奥迪把自己的车机系统取名为MMI，和奔驰一样，它们同样诞生于国足唯一冲出世界杯的那一年——2002年。

相比同时期（第一代）的iDrve和Comannd，第一代MMI最大的特点就是不只有一个大旋钮，还组合了其他几个快捷键，使用起来相当便利。

可以说，后来奔驰、宝马在旋钮周围布置功能键的设计灵感，可能都是源于第一代MMI。

在MMI的发展过程中，奥迪还曾在尝试在旋钮中间加入“确认”按钮，以方便用户的操作。

后来，随着“实体按键操作”与“屏幕触摸操作”在车机系统上的争论不断升级，在2015年的CES大会上，奥迪干脆走在了最最最灰色的地带——在旋钮上方设计了跟一块类似笔记本电脑触摸板的触摸板。

虽然业内人士对这种设计的评价褒贬不一，但呆伯特还是觉得，我们平时两只手使用笔记本的触摸板都觉得碍事，奥迪这种设计真的能简化车机操作流程吗？

在正在举办的CES Asia上，ABB和其它参展商还可能在人机交互上给我们带来什么惊喜？