文|买车问问 Ozzy

马自达CX-30是今年日内瓦车展上最热门的几款车之一，从新车揭幕开始，展台就一直人头攒动，这是预料之中的市场，像这类注重操控、个性鲜明的小型车产品，放到欧洲永远不缺人气。

而除了欧洲市场以外，马自达也计划把CX-30逐渐推向全球市场。从造型取向上看，依旧是熟悉的魂动设计，整体轮廓偏向一款跨界型SUV，车身尺寸则介于CX-3和CX-5之间，不过CX-30的内装设计相比马自达CX-3和CX-5而言更加简约和现代，或者说，更具有高级感，以应对之前品牌层面章口就莱的“成为二线豪华品牌”狂言，动力系统则会使用现有的创驰蓝天系列以及全新的Skyactiv-X四缸发动机。

令外界困惑的地方在于，马自达将新车命名为了CX-30，这个新的命名形式让人很不习惯，一是因为它和马自达一直以来的字母+数字的三位数命名形式不同；二是按照马自达现有的产品阵容来看，CX-30既然是一款定位介于CX-3和CX-5的车型，多少意味着它在车身尺寸以及动力配备规格上都和国内销售的CX-4大致相当，连不少海外媒体在日内瓦见到实车之前，都认为这款车在常规逻辑上会是新款CX-4。

然而事情并没有那么简单。在日内瓦车展放出的CX-30预告图中，马自达官方的口径就是“将在日内瓦推出一款全新SUV”，闭口不提CX-4的事宜。

由于CX-4一直是中国地区的特供车型，估计马自达方面也考虑到：将一款已经在中国地区发售过的新车如炒冷饭般放到欧洲市场，神秘感和新鲜感就差太多了，除了为新车创造一个全新命名体系之外，别无选择。

之前马自达曾经在澳洲市场用过这样的命名形式，比如中型皮卡BT-50，但这种两位字母+两位数字的命名方式出现在SUV产品线上，预示着未来马自达旗下CX系列都会沿用类似的惯例。

随着出现的一个问题是，CX-30和现款的CX-3在名称和车型尺寸上都有着一定的相似性，对于CX-30未来的主力市场——欧洲和美国地区的消费者来说，在展厅内看到CX-30和CX-3会让一部分消费者感到困惑，而马自达为了让买家区分两款车型，市场营销成本增加势在必行。

中国市场则不会出现类似的问题（参考马6和马3都有单独的名称），而且在现款的特供版CX-4卖得还不错的情况下，CX-30短时间内也没有急着导入中国市场的必要。

此前也不是没有品牌对产品命名方式进行过大刀阔斧的调整，奔驰、英菲尼迪、凯迪拉克等都是典型案例，不过这些豪华品牌都致力于让命名体系变得更简单易懂和富有逻辑，而不是朝着复杂的方向发展。

致力于跻身二线豪华品牌的马自达称CX-30是“马自达新一代系列的第二款产品”（另一款是换代马自达3），新车在是新平台上打造而来，在加速，转弯和制动等性能维度将得到显着提升。而相比基于马自达2平台演变而来的CX-3和，基于马6和现款马3同平台打造的CX-5，CX-30需要在新鲜感上做足姿态，和过往的产品划清界限。

马自达在下一盘大棋，但怕就怕，最后成了一场大型自嗨。