记者|李亦萌

无论是出于环保的考虑，还是消费者出于省油的考虑，将车辆的污染物排放及能耗水平尽可能降低，正成为汽车制造业必须直面的一道命题。

在这方面，上汽通用已取得阶段性成果——这家汽车制造商近期正在旗下产品线上大规模推广由第八代Ecotec发动机以及全新CVT无级变速箱组成的全新动力总成。据该制造商介绍，这套全新动力总成已可全面满足更为严苛的“国六B”标准。

作为率先搭载上述动力总成的产品之一，本次试驾的全新雪佛兰迈锐宝XL 535T车型搭载一部1.3升直喷涡轮增压发动机，最大动力输出为121千瓦，峰值扭矩240牛·米。

事实上，这款1.3T发动机与之前被应用于上汽通用旗下产品的1.3T发动机尽管在排量上一致，却是截然不同的两款产品。全新的第八代Ecotec 1.3T发动机采用单缸最优开发策略，按照整车需求和用户需求为车辆设定尺寸最匹配的发动机，在单缸最优的设计基础上，通过不同数量的气缸组合，令车辆达到最佳性能表现。

在这套动力系统中，上汽通用方面融入了诸多智能科技，其中包括全球领先、国内率先使用的35Mpa高压直喷系统。

这项技术可令燃油得到更充分地雾化，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一。如此一来，燃油燃烧将更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，满足国六排放标准。

此外，通过增加油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵，这套燃油系统的静音水平可媲美20Mpa燃油系统。

ATM主动热管理系统是全新发动机所具备的另一项重要科技，前者由电子水泵和电控球阀模块组成。

结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，该系统可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。

除此之外，类似中置式双VVT可变气门正时、铝缸盖带集成排气歧管、无极可变机油泵、碳罐冲洗泵、龙门式铝钢体和塑料凸轮轴罩盖总成等技术也分别从直接或间接（例如，轻量化设计）的角度有效提升车辆的燃油经济性，降低污染物排放水平。

在实际测试中，新车在起步及初段加速过程中所爆发出的动力给试驾者留下了深刻的印象。当发动机转速介于1500rpm-2000rpm时，240牛·米的峰值扭矩已经作用于车辆，提速过程非常迅捷。此外，平衡轴技术的应用也令这款三缸发动机的抖动不太容易被感知，从而提升车辆的NVH控制表现。

当然，除了高效的发动机外，一套动力总成的表现优异与否，还与传统系统的匹配有关。全新雪佛兰迈锐宝XL 535T车型采用的CVT智能无级变速箱是国内唯一采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱。相较于钢带式CVT，钢链的转动节采用双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至最小。同时，传动链的转动节采用不等长链节，通过特定工具随机安排链接，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。

更重要的是，链条可以提供更小的工作半径，进而实现达到7.01的更大速比范围，令换挡过程更为平顺绵密。

此外，该变速箱的变扭器控制软件经过优化，可在更低的车速和更低的发动机转速条件下实现变扭器的锁止，提升油耗表现。

在第八代Ecotec 1.3T发动机和CVT智能无级变速箱的配合下，全新雪佛兰迈锐宝XL 535T的官方百公里油耗数为5.8升。尽管试驾者的驾驶方式较为激进，但实测数据与之相差也不是很大，约为百公里6升。应该说，这一油耗表现优于大部分同级竞品。

此外在NVH控制表现方面，全新雪佛兰迈锐宝XL 535T在车速达到60公里/时之后，完全与采用四缸发动机的车型无异，仅在怠速情况下略有抖动。