记者  李亦萌

眼下，福特汽车正尝试以更专注的姿态重新解读中国市场。在最近举行的2019年度长安福特全国销售服务机构经销商大会上，这家美国汽车制造商与其最大在华合资企业——长安福特共同宣布，将致力于为企业在当地市场上的业务带来改变。

在上述场合，福特汽车公司集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，公司将持续研究中国市场、认知中国市场，寻求全球的资源来支援中国团队，并“最终服务好我们的本土消费者”。

南方工业集团副总经理、长安汽车董事长张宝林更为长安福特制定了重振业务的时间表：“面向未来，长安福特有必胜的信心、足够的能力和强大的实力，利用三年时间，重回高质量发展赛道！”

新一轮的产品攻势被认为是福特重振其在华业务表现的最佳切入点。按照该公司此前针对中国市场所制定的“2025产品战略”，至2025年底，福特汽车会在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，及至少15款福特和林肯品牌电动车型。

截至目前，首批重点车型——全新福特福克斯、福特新福睿斯以及全新福特领界已经先后通过长安福特全国销售服务机构上市销售。其中，福克斯车型作为福特汽车的精神图腾，在推出新一代产品后便立即引起汽车爱好者的广泛关注。

在历史上，福特福克斯自1998年问世以来，已经过了四代演进，同时也积累了大量拥趸。从热爱驾驶、只看重操控的美国小镇青年，到注重多场景适应性以及智能互联的中国消费者，该车型所针对的目标受众也发生着巨大的变化。在宏观层面，中美市场的汽车文化、车主对日常维修技能的掌握度、公共道路路况及驾驶习惯均存在差异。这意味着，长安福特如果希望新一代福克斯能够在中国取得成功，必须按照市场情况对其作出改进。

当然，对于传统的改变难免会在一些怀旧者之间引发热议。针对新一代福特福克斯的调整，最大的话题聚焦于新车在部分配置中，用扭力梁取代了以往的多连杆悬挂。部分较为激进的观点甚至认为，对初代福克斯便具备的特色进行改动是一种背叛。

事实上，扭力梁与多连杆结构的优劣并不能一概而论。需要先行明确的一点是，较之多连杆悬挂，扭力梁结构简单、接头少，成本自然也更低。在入门版车型上采用扭力梁悬挂，新一代福特福克斯的确可以从中赢得定价以及维保成本方面的优势，为价格敏感的消费者提供一个额外的选择。

但不容忽视的是，扭力梁结构也具有成本以外的优势，技术的成熟度便是其中之一。此外，对于类似福克斯这样轴距不大、整备质量不高的车型来说，在相同的调校下，扭力梁与多连杆在车轮循迹性、车辆操控性以及不良路面行驶舒适性、隔音效果等方面不存在明显的差异。

更重要的是，扭力梁的可靠性未必较廉价的多连杆更低。相较某些老款的日本中型车所采用的多连杆悬挂，新一代福克斯的扭力梁悬挂无论在制造成本和工艺上，还是品质方面都要大幅胜出。

“全系搭载三缸发动机”同样是新一代福特福克斯所经历的一大改变，同时也为它招致了一些争议。

在中国市场上，监管者越来越严苛的排放及油耗规定促使各大汽车制造商陆续对产品的驱动系统做出改进。除了推出纯电或混合动力动力系统外，令传统动力系统变得更环保、更高效也是不容忽视的一种解决途径。

通过减少缸体数量，三缸发动机可有效降低发动机的排量，但当年夏利所搭载的三缸发动机因动力不足、抖动和噪音问题较为严重而令不少中国消费者对此类发动机持保留态度。

然而，如今不少三缸发动机除了在燃油经济性方面存在明显优势外，其动力参数已经超越了一些自然吸气四缸发动机。

在三缸发动机研发方面，福特汽车拥有悠久的历史，福特Ecoboost®125涡轮增压发动机在2012年就获得了国际年度最佳发动机，并且6次蝉联该奖项。该发动机具有强劲的动力，同时在NVH方面也做到了世界级的水平。而新一代福克斯搭载的EcoBoost®180涡轮增压发动机在此基础上，还增加了不少有助提升性能的特殊技术。

例如，借助曲轴中心偏置技术将曲轴中心偏移了10毫米, 偏移后的曲轴再使用大数据进行配重优化，将1缸/3缸的配重块重心偏移了30°，达到更好的平顺性。

此外，福特EcoBoost®180涡轮增压发动机采用全新平衡轴中置设计，能精准计算三缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除，有效平衡和减少发动机的振动及噪音。同时由于采用了μ级（微米级）高精度加工和装配，该发动机的NVH表现将更为出色。

福特EcoBoost®180发动机还拥有停缸技术，后者可在发动机处于部分负荷下的情况下运行，通过切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。另外通过巧妙的气门设计，该发动机做到了气缸切换的快速响应，只需14毫秒，就可以完成一次3缸和2缸之间的切换，比我们眨一次眼睛的速度要快20倍，可有效保障动力的平顺性。

从参数上看，福特EcoBoost®180涡轮增压双喷射发动机实现了135千瓦的最大额定功率和243牛･米的峰值扭矩，对尺寸不大的福克斯而言，动力性能堪称强悍。同时由于采用了前述最新科技，新一代福克斯整车的动态表现丝毫不逊色于搭载四缸发动机的车型，在怠速情况下的噪音和振动也不会令人产生困扰。

当然，界面记者关注到，部分汽车爱好者因为长安福特官方给出的新一代福克斯百公里加速耗时为8.9-9秒，而认为这款车的动力不足。事实上，在“零百”耗时的问题上，如果7秒可被视作优异，那么9秒就已经可以应付日常的一切使用场景，甚至可被称作“动力充足”。

另一方面，考校一款车的性能是否出色，也不能仅看“零百”耗时。后者一般被用来衡量直线加速性能，而对一台车的性能进行探究还需考虑其均衡性，尤其是它的过弯性能是否与直线加速能力匹配。如两者之间的差距太大，反而会在行驶过程中埋下安全隐患。

事实上，除了在悬挂及动力部分就中国市场的实际情况做出改进外，新一代福特福克斯还提供了诸多驾驶辅助及智能互联方面的新功能，以满足中国消费者特有的用车习惯。

作为中国市场首款搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，新一代福克斯达到了L2级自动驾驶水平。Co-Pilot360智行驾驶辅助系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统(带行人识别功能)和智能交通标志识别等配置。

同时，新一代福克斯也支持手机对汽车进行远程控制，它搭载的福特派互联在不但可以让你及时了解车辆的油量、警示状态、机油寿命等，还具有4G LTE无线热点功能，支持最多10台设备同时接入无线网络。另一个亮点则是引入了无线充电技术，我们只需将手机放置于无线充电板之上，系统便在识别兼容手机后自动激活充电功能(也需要手机支持无线充电功能)。

综合以上因素，长安福特一代福克斯可被视作迄今为止最懂中国市场的一代福特福克斯车型。无论在动力表现、燃油经济性还是智能科技方面，这款新车所带来的改进都将对中国年轻消费者形成较大吸引力。