文|EV新动力

在汽车界一直流传着一个神话，“马自达即将复活转子发动机”，但车迷每次听到或看到这样的消息后，都是欢呼雀跃而来，却总是败兴而归。

而这一次，负责马自达动力总成开发的高管广濑一郎终于带了确信的消息，称马自达的转子发动机技术得到重大突破，即将正式回归。

同时，马自达官方亦确认将于2020年投产两款新能源车型，一款是基于转子发动机混动系统的新车型，另一款则是纯电动车。它们都基于一种灵活的转子混动平台打造，该平台的效率非常高，能够满足严格的排放标准，可以在全球范围内销售，并为目前增程式电动车的发展提供重要帮助。

自此，潜水了七年的转子发动机，终于有了新的进展。

事实上，在汽车工业发展的进程中，转子发动机早已成为马自达的精神图腾，以至于忽略了这一技术并非马自达原创，而是由德国人菲加士·汪克尔发明。

只不过日本人从德国人手中购入这项后，坚定的认为转子发动机是最棒的内燃机形式，并以近乎偏执的方式将其发扬光大。

马自达针对转子发动机的大规模投入始于二十世纪初，当时还有不少各大厂家争相研究转子发动机，其中不乏丰田、通用、奔驰等巨头。但最终，随着搭载着转子发动机的跑车RX系列问世，这场转子之战被马自达抢占先锋。

付出终有回报，在1991年，马自达以搭载转子引擎的787B赛车勒芒夺冠，抛离第二名捷豹XJR-12两圈，更是将奔驰、保时捷远远甩在身后，给了欧美赛车沉痛一击。

这是亚洲车厂的勒芒首冠，也是至2018年以前的唯一一次冠军。尽管来之不易，但可惜的是，那一年是马自达第13年参加勒芒，也是最后一次。因为转子发动机的超高排放带来的不环保，被赛会禁止转子引擎的参赛资格。

此外，转子发动机的另一个BUG之处还在于可靠性太差，其寿命只有9-13万公里，一般来说10万公里就要大修发动机。如此一来，在赛场失意的转子发动机，显然也不太适用于量产民用车搭载。

尽管转子发动机因为种种原因不被世人所认同，哪怕是各大车企巨头，都不愿意再投身其中。而马自达却从未放弃转子的研发，更有网友津津乐道："马自达卖车赚了钱就搞转子发动机，没钱又会老实下来研发常规汽车"。

不过马自达的偏执在行业内是出了名的，其在开发第一代创驰蓝天动力时，曾一度将公司员工宿舍和固定资产对外出售，以获得研发资金，好在马自达赌赢了创驰蓝天逐渐恢复元气。而马自达现在又开始玩起了转子发动机，只不过这次是以混动的形式回归。

那么，这台车迷期待已久，终于复活的“神机”究竟如何呢？

具体来说，这个新的转子混动技术叫作 "XEV"，可以理解为类似丰田普锐斯的设计，混合动力系统不仅可以用以发电，还可以在需要的时候直接驱动车辆。

深入分析的话，该混动系统前桥配备一台电动机，电池位于底盘中间位置。而转子内燃机、发电机、及逆变器则被布置在了后桥位置。

而转子发动机的作用仅在电池组电量不足时带动发电机发电，同时还将具备启停功能，当发动机无需工作时，发电机将反向驱动转子到合适的位置以关闭进气口，防止燃油、和尾气进入进气道当中。

简而言之，马自达就是把更小型化的转子发动机当成增程式发电机。即便未来的马自达新能源汽车装上转子发动机，也并不会直接驱动车轮，而是用小型转子发动机来发电，从而储存能量并且带动电动机，属于增程式电动车。

但与此同时，未来转子发动机的工作负荷将不再那么大，磨损也将会大大缓解，而且喷油量也会因为电机系统的加入而减少。直接的结果就是油耗降低、寿命提升，完美解决了当年转子发动机“不靠谱”的两大根本问题。

当然这也并不代表其损失了强大的动力性能，油门依然在，灵活高转发动机还在，只要你想踩，它依然是那台转子。

值得一提的是，新款转子发动机或将只有鞋盒般大小，相比当前采用内燃机作为增程式发电机的结构来看，转子发动机在体积上更有优势，并且能够有效给车辆减重，也会腾出更大车辆空间。而为了保持低重心，转子发动机还会被放置在较低位置，亮点是极小的振动，进一步提升车内静谧性。

此外，据悉马自达未来的转子混动系统还会应用配套于目前的创驰蓝天技术，与变速箱、悬架等进行高度匹配，达到完美的契合度。也就是说未来在操控性以及驾驶感受上，搭载转子发动机的马自达新能源汽车依然有着很好的体验。

马自达一直以来的执着真是车圈独一份，在消费者的眼里更是出奇的固执、任性，偌大的一家车企成天沉浸在转子里抽不开身，简直是“爱的魔力转圈圈”。

而再度转子加身，这一次的马自达似乎不再如往常一样偏执。虽多少还有些剑走偏锋的身影，但混动系统的尝试或许是改变转子发动机命运多舛的一项重要决定，同时也能助力于马自达打开一条属于自己的新能源造车之路。

至于马自达能否因此重拾转子发动机的辉煌，沉寂了七年时间的转子发动机，以混动系统的身份再次回归能否得到消费者的认可？马自达走的这步棋，又是否能像当初“砸锅卖铁”推出创驰蓝天一样的成功？这一切都还需等待市场的验证。