文|新汽车志

上周日，博塔斯展现出天神下凡般的状态，与队友哈密尔顿把包揽头两名。而在漫长的1分钟后，法拉利带着对新车的疑惑冲过了终点线。

“外洗”还是“内洗”

2019年的F1赛季为何比往常更让人期待，主要原因还是在新车的气动布局上有明显的改变。为了减少后车跟车难度，增加比赛的精彩程度，今年赛车大幅简化了前翼的复杂程度，增加前翼两侧宽度，减少两侧“外洗”的气流。帮助后方赛车减少受到前方赛车乱流的影响，从而避免赛车前方缺乏抓地力。

前翼所产生空气乱流

前方赛车产生的乱流让后车没有干净的空气来产生足够的下压力

这个视频很清楚的介绍了本赛季新车的变化

在全新的设计思路下，法拉利在冬测时展现出惊人的速度再一次被围场公认为冬测最快。法拉利的新车SF90的全新前翼设计呈现出内侧高两侧矮的状态，并且在中央带有两条角度极大的开口把前方的气流导向两侧，这也是我们俗称的“气流外洗”

SF90

W10

而奔驰的新车W10则是截然相反，前翼的5片翼片相对比较水平，并且角度更大，给赛车带来的“内洗”气流。起初这种方案在冬测第一阶段被证明是完全错误的，但在一周之后实力雄厚的奔驰车队立刻拿出了一个B版方案立刻作出了改进。

而在上周的赛季揭幕战中，以奔驰为首采用“内洗”方案好像已经证明了自己才是最优解。但是否真是这样？我们还需要在更多的赛道上才能检验这一点。

法拉利为何如此之慢？

冬测中一骑绝尘的法拉利，在墨尔本中完全找不到状态。不但被奔驰远远抛开，甚至被身后的红牛轻松超越。是赛道特性所致，还是完全找不到合适的调教？

瓦特尔被维斯塔潘轻松超越

赛后一些专家媒体从正赛的引擎数据中找出了一些线索。瓦特尔在3号弯与13号弯的速度是所有赛车里最慢的几个，而整场比赛用的大部分时间引擎都处在5档模式（1档最快，以此类推）。就连被维斯塔潘超车时法拉利的赛车依然还是是5档。

墨尔本正赛各车队引擎图普

不少人由此推测，法拉利不但在澳大利亚遇到了调教问题，可能还碰上更为棘手的引擎问题。新引擎无法保证长距离的稳定性，不得不降低功率来谋求完赛。墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛，赛道表面颠簸，弯道特性也并不典型。而下周末的巴林和上海站都有大量的长直道和高速湾，如果不能彻底保证引擎动力，那法拉利在2019赛季初就要面临大麻烦。

本田引擎重回正轨 雷诺越陷越深

本田以引擎供应商重回F1，但与迈凯轮的合作可以说是糟糕透顶。不但把这个老牌强队拉入二流行列，还把阿隆索活生生气走去开印地500。迈凯轮以为今年改换雷诺引擎是及时止损，但没想到赛恩斯正赛赛车起火，成为2019赛季第一个退赛的车手。

停在维修区入口的迈凯轮

被迈凯轮踢走的本田这次好好的出了口恶气。作为今年大、小红牛车队的引擎供应商，本田终于甩开“GP2动力”的帽子，整场表现十分抢眼，速度几乎已经超越了遇上麻烦的法拉利，成为赛场上的第二快。要知道，赛前本田还未了引擎的稳定性故意在调教上更加保守，可见真实实力还未完全展现。

会不会又是一个无聊的赛季？

法拉利对于F1来说有举足轻重的地位，只不过车队最后的一个赛季车手冠军还是莱科宁在2007年获得的。随后，迈凯轮、BGP、红牛、奔驰前后多年垄断比赛，缺少竞争，精彩程度不足一直以来困扰着这项顶级赛事。

法拉利新领队比诺托（左）

为了终结奔驰在涡轮增压引擎时代的垄断势头，法拉利已经尝试了5年了，如今来到第6年，如何重回第一，法拉利不仅需要让赛车找回在巴塞罗纳时的感觉，同时避免战术上的低级失误。最后两位车手间的关系也需要新领队比诺托好好的处理。