近日，哈弗汽车在上海F1赛道组织了一场别开生面的哈弗H6 coupe驾乘体验。将一辆SUV放到赛道上来试驾，这听起来有些匪夷所思。一般情况下，高底盘的SUV因为重心偏高，并不适合在赛道上进行激烈驾驶。而哈弗之所以这么做，看来是对H6 coupe的底盘调校有十足的信心。

在说试驾感受之前，先聊聊笔者对H6 coupe的初始印象。车云菌之前体验哈弗H8的文章中，曾经提到对哈弗H8造型上的看法，而对哈弗H6 coupe，我的观点有些类似：我不认可它的设计，但是认可它的品质。

之所以不认可造型，原因是它的前大灯设计。大灯是一款车型的眼睛，大灯的上沿线条可看做是它的眉毛。而哈弗H6 coupe的大灯上沿线条呈现的是“八”字装，两边低中间高。看起来有点囧。当前已经很少有车型采用这样的设计，H6 coupe显得颇为另类。

但是于品质来讲，哈弗H6 coupe做到了非常高的水平，相比大众途观、福特翼虎来说也丝毫不逊色。有一句俗话形容女人，讲“一白遮三丑”，对车来说也是如此，高品质则也能够弥补设计上的一些小短板。从这个角度上来说，哈弗H6 coupe的高品质有可能会让准用户接受前大灯的“八”字造型。

回到试驾感受上来，虽然体验时间不长，但还是有几点感受值得说一说。

首先就是它颇为出色的底盘调校。这样的一辆离地间隙170厘米的车型，在上赛道上跑起来也能够应对，50-60公里的速度，即使是在回头弯中侧倾也不大，两侧轮胎能够提供足够的抓地力。而在场地试驾过程中的枕木路、上下坡和模拟弹坑路上，悬架尤其是后悬架表现出了非常强的韧性，以较快的速度通过模拟炮弹坑时，后轮上下跳动的幅度很大，但车身上下振动的幅度很小，保持在比较稳定的姿态。

哈弗H6（左）与哈弗H6 coupe（右）的后悬架对比

哈弗H6 coupe这样的底盘动态表现，与它的非等长双横臂式独立悬架息息相关。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版，在运动性和舒适性之间具有较好的平衡。对比不难发现，哈弗H6和H6 coupe的后悬架基本相同。其上横臂是一根直径约2厘米的实心钢棒，下横臂则为一块横向钢板。因为横臂不承受纵向力，因此虽然用的是钢板，但在强度上也能够满足强度要求。它的纵臂是一根直径约为6厘米的钢管，减震器和螺旋弹簧则是一体式布局，位置在下横臂内测。

H6 coupe在模拟弹坑路上的表现

其次是动力性。这一点车云菌觉得有点失望。在整个加速过程中，原本期望的推背感基本没有。对一款紧凑级SUV来说，145kW最大功率、310Nm的最大扭矩输出，似乎不应该是这样的表现啊！回来我查询了一下，发现H6 coupe的整备质量达到了1.75吨。再加上我和教练，总质量超过了1.9吨。毫无疑问，如此之高的重量，是无推背感的“罪魁祸首”之一。

H6比H6 coupe（自动两驱版）要更长更高，为什么后者的整备质量反而会高出超过150公斤？分析下来，这重量应该都是来自于动力总成以及其他增加的配置上。发动机由1.5T增加到2.0T，变速箱由手动变为6DCT，另外，还有19寸的轮毂以及其他各种相对增加的配置，这些都意味着重量的增加。

如果再横向比较，H6 coupe的整备质量还算可以。大众途观2.0T版本的整备质量为1720公斤，翼虎2.0T版本的整备质量为1756公斤，都是在1.7吨以上。

如此之高的整备质量，不仅影响了发动机动力性的发挥，同时对油耗也有很大影响。H6 coupe的油耗表现，六档手动两驱和四驱的工信部综合油耗分别为9.2L和9.7L，而六档DCT的油耗数据为8.8L。比较大众途观2.0T和翼虎2.0T，后两者的油耗分别为9.2L和8.8L。车云菌觉得，虽然哈弗H6 coupe和两个合资产品的油耗在同一水平线上，但如果能够在轻量化上做得更加出色，把油耗降下来，势必就将比合资产品多了一个亮点和卖点。

第三点要说的是它的车内噪声控制。以往自主品牌车型的车内噪声控制，往往只能是阶段性的出色表现，而H6 coupe则在加速全程都很出色。上赛道的大直路上，教练把车速开到了170km/h，车内的静音效果依然很不错，这很让我意外。

小结：

总体上来看，车云菌觉得除了它挂了一个自主品牌的标识，H6 coupe的新车在其他方面与合资产品相比并没有明显差距，这是长城汽车多年扎根SUV领域积累而来的成果。但是，它的运动特征更多的表现在造型和操控性能上，动力性有所欠缺，有点对不起2.0T发动机的名头。

在新车品质之外，笔者最关注一款车型的耐久性，但这在短暂的新车试驾中是很难体验出来。耐久性考验的是从设计到匹配，从工艺到生产等每一个环节的功力，表现是一家车企综合实力的体现，现在说哈弗H6 coupe在耐久性上达到了合资水平还为时尚早，不过我期待时间提供给我们一个肯定的答案。