文 | 李胤烽 初彦墨

编辑 | 陈臣

2019年3月26日，中国财政部、工信部等四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》）出台。其中，国补退坡约一半，地方补贴从“车补”变为“电补”。

与2018年补贴政策相比，补贴标准正变得越来越“严格”。以纯电动乘用车补贴为例，纯电动续驶里程门槛提升至250km，电池质量能量密度不得低于125Wh/kg，能耗系数补贴最低标准也提升至10%以上。

不仅补贴门槛变高，补贴力度也有所下降。从最终补贴金额来看，2018年理论最高补贴为6.6万元，过渡期结束后后这一数字将变成2.75万元，最高补贴退坡幅度达58%。此外，2019年理论最低补贴为1.152万元，这一类车在2018年曾经可以拿到3.4万元的补贴，最低补贴减少66%。

畅销车或最多多花10万，A00级最“受伤”

但如果算上地方补贴，补贴真正退坡的幅度可能比外界想象的还要大。根据光大证券统计，2018各级别热销车型TOP4补贴退坡幅度均在70%-100%。其中补贴退坡最严重的是北汽EX系列，约减少10.4万元补贴。同时，北汽EX和北汽EC系列的补贴或全部取消。

2018年补贴政策调整不利于A00级车型，导致A00级车型销量大跌。这一次调整，最“受伤”的依旧是A00级车型，平均退坡幅度达85%，随后依次是A0级、A级、B级。

当然，A00/A0/A级车型本身补贴占比就较高，18年的补贴在其补贴前售价中的占比分别高达48.50%、46.07%和37.48%。经过这一次调整，各级车的补贴占补贴前售价比都将低至10%以内。

新能源汽车的“后补贴时代”已至，挑战还是机遇？

虽然此次补贴政策已在各车企的预料之中，但车企回应各不相同。北汽蓝谷回应称，“新政策落实初期，会给企业带来一定甚至较大的压力，甚至不排除产品价格的调整”。也有替消费者买单的“壕气”车企，例如广汽集团就此次补贴退坡发表声明，称“购买广汽新能源部分车型，享国地补政策全额兜底”。

新能源汽车补贴退坡，不仅车企直接承压，对消费者以及相关产业都将产生重大影响。短期的阵痛在所难免，但从长期来看，整个消费市场会由政策导向型变为市场导向型，消费者购车将更趋于理性，资本也将转向需求旺盛的新领域，平衡整个电动车产业链。

新能源汽车的“后补贴时代”已至，断奶后的中国电动车市场能否健康成长？

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