CR-V 作为本田研发的第一款SUV，至今已经面世有18个年头。自从这款车在美国上市以来，就一直常年雄踞美国SUV销量榜前列。特别是2007年上市的第三代CR-V，凭借它时尚的外形、极高的可靠性，一直统治着紧凑型SUV这个细分类别。

2012年新一代CR-V上市以后，随着市场上优秀的同类产品越来越多，它相比其他品牌车型的优势在不断减小。于是，本田2015年在北美和中国都对CR-V进行了中期改款，主要是换装了新的发动机和变速箱，而内饰和外观则仅有小幅更新。不过对于一次中期改款来说，本田的手笔也着实不小。看来本田此次也一定是卯足了劲要用更强的产品力巩固这个越来越重要的级别。那么，效果究竟如何呢？

新款CR-V最大的变化还是在动力方面。将平行轴5速自动变速箱变为了CVT无级变速箱，并换装了采用地球梦技术的新的2.4L直喷发动机。新的动力总成首先是可以更节油，根据美国环保局（EPA）的测试，新款两驱版CR-V的综合油耗相比老款从9L/100km降到了8.1L/km。动力参数方面，最大马力仍维持在185hp（国内版由190hp下降到186hp），但最大扭矩则从222牛米上升到了243牛米。

低速起步，这套新动力的感觉依然跟很多日系车的调校风格一样，轻点油门就有向前蹿的感觉。这种比较激进的动力反馈使得低速跟车很难能够处理地比较柔和，所以在我后来的试驾过程中，除了在高速上和个别需要超车的场合，我都会把ECO经济模式开启，这样一来低速行驶就平顺多了。

这台CVT平顺性的优势真正发挥出来，是在中高速的状态下。无论是减速还是超车，你完全觉察不到变速箱的任何动作。因为2.4L直喷发动机动力储备足够，也完全不会出现小排量发动机配CVT容易在高转速持续嘶吼的情况。基本上，只要在D挡普通模式行车，动力就能做到随叫随到，而且后劲十足。

高速巡航时猛踩一脚油门，CVT的响应速度比一般AT更快，瞬时将转速抬到四五千转。而当超车完成，放开油门以后，这台变速箱也会迅速将转速控制到相当低的水平，油耗和静音上都能够有出色的表现。近些年，日系三强纷纷更换CVT变速箱，正是看中了CVT适合家用的特点。

整体上来说，虽然本田这套动力总成参数上跟我前段时间试驾的美规Escape（翼虎）2.0T参数上还有不小的差距，但其实主观感受倒完全不落下风。2.4L的CR-V即使在洛杉矶赛车场般的高速公路上，并线超车也足足够用。中段加速确实没有2.0L涡轮增压来得有爆发力。但CVT变速箱配合自然吸气发动机，动力确实更线性，平顺性和响应速度也都明显更好。而在一般用户最为看重的油耗上又低了那台Escape不少——所以整体上，我其实更喜欢这台CR-V的动力。

这台新款CR-V最令我满意的还是它的静音。怠速时，恍惚间我常常觉得我开着的是一辆不用发动机的电动车或混动车，配合一键启停，有时候真的忘记自己有没有点火。而更为难能可贵的是，这种静谧一直延续到中高速，甚至打开车窗以后，发动机的噪音也依然很微弱，风噪也没有因为SUV的高车身造型而变得恼人，可以说，其整体的静音表现相比很多豪华车也豪不逊色。看来在这台CR-V上，不管是车身隔音的用料，还是发动机的NVH工程，本田都用足了功夫。

新款CR-V的底盘并没有什么变化。就试驾的感觉来说，底盘很均衡，既没有因为过软而有过多的弹跳，也不会让细碎的路面信息传到驾驶室内。高速上基本就是稳定而舒适的载着你前行，大部分震动都被得体地过滤掉，悬挂动作没有什么松散感。转向调的中规中矩，不算轻也不算重，虽然谈不上多么精准有乐趣，但也不会模糊的让人找不着北。过弯的时候，这台CR-V不会像有些SUV出现那种忽忽悠悠的感觉，可控性不错。但是如果稍稍开快一点，就会发现它的过弯极限还是不怎么高，无法承受激烈的驾驶风格。相比之下，之前我手中那台Escape的过弯感受还是比CR-V要好一些。

很少有人会真的拿一台城市SUV去越野。但因为我拿到的这台车是四驱版本，所以也找了条不太平整的土路试了试它跑一般烂路的能力。虽然CR-V上只是装备了一台适时四驱，但是一般有些坑洼的土路，还是能轻松通过的，根本不会出现轮胎打滑的情况。只不过试驾的这台CR-V，并不像那台Escape一样能够检测前后轮扭矩的输出，所以具体动力在前后轴分配的比例有多少就不得而知了。另外，相比Escape的四驱版，CR-V在烂路上底盘的厚实感也要略逊一筹，前者还是会感觉更扎实和踏实一些。

外观上这台CRV做了小幅的调整，效果还不错，虽然大的结构没有什么改变，但C柱以后的部分处理的更圆滑了，改款前那种背着一个大驼背的丑态改善了不少。坐进车内以后，我试驾的这台LX低配CR-V并没有多少华丽的装饰和配置，好在也没有什么塑料感，整体给人感觉还是中规中矩。储物空间也很足够。

唯一值得诟病的地方是，这台CR-V的多媒体系统真的不算高档也不算好用。跟高配的上下双屏不同，这台低配CR-V只有一个不大的显示屏位于中控的上方，因为陷在里面，看起来其实不算很方便。而操作方面也不算直观，菜单结构远没有丰田车型那么清晰直白，加上有些操作只能在多功能方向盘上完成，上手不太容易。我最后折腾了半天，也没能找到如何将自己的手机成功连接车载蓝牙。

前后排不管是头部还是腿部空间都足够，座椅虽然没有特别舒适，但是支撑也都到位。后备厢即使不放倒，后排也有相当充足的空间——当然，对于这台著名的北美买菜车来说，空间应该是最不需要消费者担心的部分。

后记：

SUV车型在国内市场的竞争激烈程度已经让CR-V退出了冠军之争，甚至现在也已经被奇骏超过。不过在CR-V改款以后，全系车型的价格调整，再加上低配车型增加的ESP等配置，还是让国内消费者感受到了这款新车的性价比。

实际上，单纯从家用角度来说，CR-V的表现非常出色，既没有配置过剩也没有出现短板，整体性价比出色，在这款车上，本田比一贯中庸取向的丰田做得更好。可是中国市场就是这样，不是说你有了改变就能够重新赢得市场，CR-V面对强大的途观和新崛起的翼虎、奇骏，依然压力山大，尤其是2.4L的CR-V一直以来走量并不太多，而此次改款的最大卖点则就是2.4L地球梦发动机。

驾仕派认为，只要你不是张口就说“不买日系车”的那类人，那么在20万元的SUV级别中，CR-V依然是我们重点推荐的对象。

 

本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人鱼非鱼，他是一位在美国研究交通政策的在读博士，这次他以自由撰稿人的身份，通过在美国Zipcar租车，完成了驾仕派的此次独家海外试驾。