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一家韩版“滴滴打车”要挑战Uber 它要去纽约和老大哥正面交锋

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一家韩版“滴滴打车”要挑战Uber 它要去纽约和老大哥正面交锋

瞄准Uber的竞争者层出不穷,被称为韩国版“滴滴打车”的Kakao Taxi正在考虑进军北美市场,第一站可能会是纽约。

图片来源:网络

被称为韩国版“滴滴打车”的Kakao Taxi正在考虑进军北美市场,第一站可能会是纽约。

3月31日,依托于韩国最大的即时通讯软件Kakao Talk(类似于微信)的Kakao Taxi正式上线。和普通的打车软件一样,Kakao Taxi通过网络连接乘客与司机而提供打车服务。

“说实话,我们并没有想到市场反应这么火爆。”Kakao Taxi的相关负责人最近在接受彭博社的采访时说,“我们专注于解决客户的基本需求。并且,在开拓业务的过程中我们需要不断地和司机沟通,”该负责人说道。

和很多国际都市一样,在首尔打车并不容易,尤其是在上下班高峰期。在打车软件问世以前,韩国人可通过“Call Taxi”电召平台预约出租车。Call Taxi利用汽车定位系统,在电话预约后,平台可根据系统显示,调度距离乘客最近的出租车前往乘客所在位置。但这样的方式随着互联网技术的发展和智能手机的普及而变的极其没有效率。

Kakao Taxi并不是第一家在韩国提供此类服务的运营商。打车软件“Easy Taxi”于2012年在韩国正式上线。Easy Taxi成立于2011年,总部位于巴西,是仅次于Uber的全球第二大打车软件。而Easy Taxi在韩国的发展也不理想,服务范围有限,知名度不高。

2013年8月,打车软件鼻祖Uber正式进入韩国,迅速收获人气,但此后却麻烦不断。韩国先是在2013年底指控Uber无照经营。今年年初,韩国放送通信委员会又指控Uber未经申报便将乘客个人定位信息提供给司机,违反韩国有关位置信息保护的相关法律。今年2月,Uber副总裁David Plouffe在首尔召开新闻发布会之际,当地的士司机聚集在其入住酒店门口抗议。

在韩国政府施加的巨大压力下,Uber于3月停止了“UberX”拼车业务。

“Kakao的成功在于不断与政府以及出租车行业沟通。”上述负责人称。在3月份正式推出以前,该公司已经和的士司机进行了多轮磋商,以便争取到尽可能多的的士司机加入到这个平台。截至目前,韩国1/3的司机和超过200万用户已经在Kakao Taxi平台上注册。

韩国出租车运输公司联合会、首尔市出租车运输公司联合会、韩国出租车劳动者联盟共同组成了出租车劳动者民主联盟,与Daum Kakao、Kakao Taxi签订了业务合同并获得了出租车行业的一致支持。

不同于其他打车软件,Kakao Taxi为保护个人隐私同时规避法律风险,推出安心电话服务。司机在接单后收到的并非乘客的真实手机号码,而是经过特殊处理的电话号码。另外,司机和乘客可以通过Kakao Talk进行实时沟通,沟通内容会在乘客下车后自动删除。

与此同时,乘客在搭乘后将司机姓名、电话以及车牌信息通过Kakao Talk发送给家人朋友,但Kakao Taxi并不提供在线支付方式,乘客仍需要向正常搭乘出租车一样,选择现金、信用卡或者交通卡进行支付。根据韩媒报道,Kakao Taxi有关人士称,没有在线支付方式是为了避免出现信用卡信息泄露等安全问题。

像KakaoTaxi这样的后起之秀正在不断地挑战Uber的老大哥地位。

但是与Uber的运营模式不同,Kakao Taxi是通过与出租车公司合作,平台上接入的都是正规的出租车。而Uber目前最受欢迎的是通过接入私家车辆而提供的UberPool拼车服务,以及更高档的专车服务。如果Kakao Taxi想要和Uber在北美市场上分一杯羹,光靠和出租车公司合作这一种打法显然还不太够。

另一方面,尽管Uber在某些市场上受挫,但丝毫没有影响这家硅谷创业公司试图通过改变行业规则,进而改变人们生活方式的雄心壮志。创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克在6月3日Uber五周年的纪念大会上称,Uber将继续开疆拓土,进入全球数以千计的城市并增加上百万的Uber司机,增加更多的就业岗位。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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一家韩版“滴滴打车”要挑战Uber 它要去纽约和老大哥正面交锋

瞄准Uber的竞争者层出不穷,被称为韩国版“滴滴打车”的Kakao Taxi正在考虑进军北美市场,第一站可能会是纽约。

图片来源:网络

被称为韩国版“滴滴打车”的Kakao Taxi正在考虑进军北美市场,第一站可能会是纽约。

3月31日,依托于韩国最大的即时通讯软件Kakao Talk(类似于微信)的Kakao Taxi正式上线。和普通的打车软件一样,Kakao Taxi通过网络连接乘客与司机而提供打车服务。

“说实话,我们并没有想到市场反应这么火爆。”Kakao Taxi的相关负责人最近在接受彭博社的采访时说,“我们专注于解决客户的基本需求。并且,在开拓业务的过程中我们需要不断地和司机沟通,”该负责人说道。

和很多国际都市一样,在首尔打车并不容易,尤其是在上下班高峰期。在打车软件问世以前,韩国人可通过“Call Taxi”电召平台预约出租车。Call Taxi利用汽车定位系统,在电话预约后,平台可根据系统显示,调度距离乘客最近的出租车前往乘客所在位置。但这样的方式随着互联网技术的发展和智能手机的普及而变的极其没有效率。

Kakao Taxi并不是第一家在韩国提供此类服务的运营商。打车软件“Easy Taxi”于2012年在韩国正式上线。Easy Taxi成立于2011年,总部位于巴西,是仅次于Uber的全球第二大打车软件。而Easy Taxi在韩国的发展也不理想,服务范围有限,知名度不高。

2013年8月,打车软件鼻祖Uber正式进入韩国,迅速收获人气,但此后却麻烦不断。韩国先是在2013年底指控Uber无照经营。今年年初,韩国放送通信委员会又指控Uber未经申报便将乘客个人定位信息提供给司机,违反韩国有关位置信息保护的相关法律。今年2月,Uber副总裁David Plouffe在首尔召开新闻发布会之际,当地的士司机聚集在其入住酒店门口抗议。

在韩国政府施加的巨大压力下,Uber于3月停止了“UberX”拼车业务。

“Kakao的成功在于不断与政府以及出租车行业沟通。”上述负责人称。在3月份正式推出以前,该公司已经和的士司机进行了多轮磋商,以便争取到尽可能多的的士司机加入到这个平台。截至目前,韩国1/3的司机和超过200万用户已经在Kakao Taxi平台上注册。

韩国出租车运输公司联合会、首尔市出租车运输公司联合会、韩国出租车劳动者联盟共同组成了出租车劳动者民主联盟,与Daum Kakao、Kakao Taxi签订了业务合同并获得了出租车行业的一致支持。

不同于其他打车软件,Kakao Taxi为保护个人隐私同时规避法律风险,推出安心电话服务。司机在接单后收到的并非乘客的真实手机号码,而是经过特殊处理的电话号码。另外,司机和乘客可以通过Kakao Talk进行实时沟通,沟通内容会在乘客下车后自动删除。

与此同时,乘客在搭乘后将司机姓名、电话以及车牌信息通过Kakao Talk发送给家人朋友,但Kakao Taxi并不提供在线支付方式,乘客仍需要向正常搭乘出租车一样,选择现金、信用卡或者交通卡进行支付。根据韩媒报道,Kakao Taxi有关人士称,没有在线支付方式是为了避免出现信用卡信息泄露等安全问题。

像KakaoTaxi这样的后起之秀正在不断地挑战Uber的老大哥地位。

但是与Uber的运营模式不同,Kakao Taxi是通过与出租车公司合作,平台上接入的都是正规的出租车。而Uber目前最受欢迎的是通过接入私家车辆而提供的UberPool拼车服务,以及更高档的专车服务。如果Kakao Taxi想要和Uber在北美市场上分一杯羹,光靠和出租车公司合作这一种打法显然还不太够。

另一方面,尽管Uber在某些市场上受挫,但丝毫没有影响这家硅谷创业公司试图通过改变行业规则,进而改变人们生活方式的雄心壮志。创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克在6月3日Uber五周年的纪念大会上称,Uber将继续开疆拓土,进入全球数以千计的城市并增加上百万的Uber司机,增加更多的就业岗位。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。