文 | 汽车财经autoia

汽车制造商为开发移动端出行服务，正在抢夺程序员、编码员和开发人员，需要很多曾经在类似阿尔卡特-朗讯(Alcatel-Lucent)等通讯公司做软件开发的IT专家。

为此，大众和戴姆勒等公司正在进行自我改造，以吸引精通技术的新员工。大众集团旗下的高端品牌奥迪，将自己宣传为“高端数字汽车公司”。

宝马的改造更深入，其集团宗旨中删除了对传统产品的直接引用，这家名字中带有“Motor”的公司希望被视为一家“高端出行的科技公司”。

戴姆勒即将上任的CEO Ola Kallenius表示，梅赛德斯-奔驰目前的运营模式为“一家生产开拓性出行设备的软件公司”。

在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上，大众CEO Herbert Diess表示，他现在领导的是一家“软件驱动汽车公司”。

这些是否仅仅是为了改变投资者对品牌的认知、让品牌显得时髦的表面尝试?

为了更好地了解汽车行业与其他行业的关系，咨询公司对欧洲、美国和亚洲的汽车行业高管进行了调查，将他们的评论与电信、银行和科技部门高管的观点进行对比。

技术人才的争夺越发激烈

半数以上的汽车高管相信，不需要合作伙伴来投资、贡献IT资产或者提供数字技能，他们就能在与科技巨头的“仪表盘之战”中胜出。有些汽车公司承认需要联盟，但那只是权宜之计，获得必需的专业知识后可能就不需要了。

但咨询分析报告表示，"那些汽车制造商就像坐在自家封闭的花园里，认为他们能雇到技术人才并控制他们，用两年之后将他们丢弃。实际上他们所面临的风险是最大的。"

与之相反，Google等公司与竞争对手联合创新，大幅缩减了资本需求和上市时间。“汽车制造商必须在科技巨头自己的游戏中打败他们。”

随着汽车代码行数从5000万行增加到目前的1亿行，未来还可能增加到3亿行，这一领域将日益成为一个具有竞争力的、容易拉开差距的领域。这还不包括汽车外部提供的连接服务所需的IT系统。

目前大众集团在沃尔夫斯堡总部大约有10000名工程师，其中只有几百名程序员。

Herbert Diess去年4月接任大众集团CEO后，首要任务之一就是解决技术短缺问题。他表示，“不能再浪费时间了，尤其是积累数字技术方面。我们需要大规模扩大软件专业知识”。

大众CIO Martin Hofmann表示，“汽车制造商需要能转行到SAP Hana(数据库管理系统)、擅长云计算和精通人工智能的人才。技术短缺已经成为一个日益显著的问题。”

这在过去并不成问题，因为汽车制造商习惯将软件开发外包给第三方。如今，为了更快地响应客户需求，比如支持应用程序的服务，Hofmann将部分软件开发转移到了公司内部。他表示：“按照传统的招标程序，外包合同必须遵守特定的程序和规定。等到合同签订，工作尚未开始，技术就已经过时六、七个月了。”

品牌集团要进行独立软件开发

从汽车IT角度来看，这个领域一般由品牌而非集团负责。强大的内部专业技能有助于降低采购成本。比如一个电控单元中，软件占成本的25%，未来占比还会增加。集成各种ECU会产生额外的成本，还需要花时间解决各种缺陷。为了降低成本、缩短时间，大众计划将软件和硬件分开单独开发。这样一来，一方的改动不会对另一方产生影响。

随着车联网的发展，为了更好地掌控汽车IT，大众集团近期斥资1.1亿欧元收购了卡车制造商沃尔沃集团子公司WirelessCar公司75%的控股权。

然而，收购科技公司具有很高的执行风险。估值可能飙升，谈判可能破裂，其他竞标者可能加入竞争。因此，仅仅购买几个供应商的经济利益，并不是掌控技术转型的可行策略。核心业务也需要适应，如果汽车制造商要保持竞争力，就必须自行开发软件。

为了确保员工的思维方式更像科技公司的员工，汽车公司不得不转变整体思维模式。

戴姆勒成立了子公司DigitalLife@Daimler，整合公司全体员工的聪明才智，帮助公司进行技术转型。

其宗旨是将具有创业理念的员工与公司自己的创业孵化器Lab1886的导师联系起来，帮助员工将创业理念付诸实践。

大众于去年年底成立了Faculty 73，专门教那些对软件感兴趣，又在大众完成职业培训的员工学习开发软件。

汽车制造商清楚，不能期待开发人员主动来沃尔夫斯堡这样的城市工作，更清楚地知道人才不可能总是能从内部产生。他们必须把虚荣心放在一边，离开自己的舒适区，积极招募那些还没有把他们当作潜在雇主的开发人员，并在互联网重大的行业活动上展示自己。

在展会上，戴姆勒想出了一种独特的方式为里斯本的软件中心The Jungle招揽新人才，这里至少需要招聘16个不同岗位的人才。前端开发人员、数字分析专家、云计算运营工程师和企业软件架构师可以跳上一辆上世纪60年代的老式奔驰出租车，启动计价器，在车内与当地的招聘人员进行三分钟的速配。

大众近期在里斯本市中心的拉托区(Rato)开设了全球最大的软件开发中心，实际上与The Jungle相距不远。大众的新软件中心需要填补300个空缺职位，这比大众在德国的柏林、沃尔夫斯堡、德累斯顿软件中心以及印度浦那需要填补的职位总和还要多。就连葡萄牙元首也出席了大众新软件中心的开幕式。

Hofmann表示，“过去汽车制造商的传统思维是，组装厂在哪里，人们就应该到哪里去工作。但是数字经济时代下，汽车制造商不得不主动出击寻找人才。”

尽管许多专家认为，汽车行业的发展速度无法跟上科技竞争对手的步伐，大众里斯本新编程中心主任Tom George相信，这只是时间问题，其它公司也会相继效仿。“每家公司都是一家软件公司，只是有些公司还没有意识到这一点。”