作为汽车工业的后进，无论是日本、韩国还是中国，模仿是绕不开的路径。合理和适当的模仿，有助于后来者更好掌握汽车开发和制造的窍门；对旺销车型的模仿，还能让后来者快速打开市场。

学习与否，模仿与抄袭有着本质区别。

模仿是个体自觉或不自觉地重复他人的行为的过程，是个体学习的重要形式之一。与模仿近义的是抄袭。但抄袭与模仿最大的不同是，抄袭是窃取他人的作品当作自己的，是一种严重侵犯他人著作权的行为；模仿的核心所在是“学习”，学习他人的长处，经过消化和吸收，转化成自己的竞争力，注重的是过程；而抄袭是侵权，重结果不重过程；模仿过后，自身能力是有进步的，而抄袭之后，自身该弱智还是弱智。

中国品牌对外国汽车是模仿、借鉴，还是抄袭，我们应该慎重对待。就汽车外观来说，小型车要获得年轻的女性车主的青睐，就应该设计得卡哇伊一些，圆形的运用往往能取得不错的效果；硬派越野，往往就会用到大量的直角；肌肉感的塑造，车身线条的切割很重要。路虎极光带动的隐形C柱设计，不能说其它品牌车型借鉴了就是抄袭。总之，神似是正常的，而形似，甚至一眼就看出来的抄袭，就另当别论了。

时移势易，中国品牌要“亮剑”而非“亮贱”。

近日，网上流传几张图片，某车企在抄袭途观之后，新款车型“更上层楼”，抄袭卡宴。

 

都不用进行对比，想必大家一眼就看出这是吃果果的抄袭卡宴。这种抄袭，放在本世纪上个十年，大家都能都理解，毕竟咱们的中国品牌乘用车在那时候才开始起步，在摸不着造车门道的情况下，抄袭无疑是一条活下来的捷径。

不过，时移势易，现在中国汽车市场竞争已经进入了一个全新的时代。中国汽车产业的结构、技术、市场等都已完全不可同日而语，中国品牌也已非吴下阿蒙。尤其在当下，车市微增长，合资整体下压，新能源方兴未艾，中国品牌要么“亮剑”，要么消亡。一线中国品牌车企吉利、奇瑞、长安、广汽、上汽、比亚迪等，在外观设计已经开始拥有自己的基因，在动力、传动、整车集成等系统技术上都已经开始有自己的核心竞争力。同为进入汽车行业的十多二十年的企业，与一线车企相比，二线中国品牌企业或许整体实力不济，暂时还不能“亮剑”。但即使不能“亮剑”，也不能总是“亮贱”。曾听某车企相关人员说，他们抄袭不怕被告，甚至欢迎被抄袭厂家“来告”，帮他们炒作。有这种想法的，肯定不只一家、两家，而是普遍存在于喜欢抄袭的厂家中。

品牌竞争，靠山寨产品赚快钱必将被市场抛弃。

同为二线民企的力帆，以前也很擅长抄袭，不过其最近亮相的力帆820虽然还有模仿的痕迹，但也已经有一定的体现车企用心和进步的设计感。而某些二线车企，直到现在都是吃果果的抄袭，会不会给人这种感觉：这家企业是赚快钱的，卖出一台算一台，捞到一笔算一笔。汽车是耐用的大宗商品，由于其产品的特殊性，十年二十年的质保，车主需要依赖的是厂家经营的持续性。不知道车主怎么认为，在我看来，这种赚快钱的车企，很难让人放心买他们的产品。因为谁知道哪天快钱赚不到他们就散伙了？ 那时候，手上的车坏了找谁修去？即使能修，也要有零部件啊。整车厂都没了，零部件厂还会保留相应的设备、模具、图纸吗？

我曾经论述过，现在中国品牌必须注重品牌文化建设，获取消费者的品牌认同，而不是满足在简单的产品、技术竞争阶段。品牌文化竞争中，厂家与消费者的关系和人与人之间的交往一样，我用真心换你诚心。山寨产品还停留在最初级的产品竞争阶段，或许能一时满足某些“换标族”白菜价买“豪车”的虚荣心，但别说忠诚，就连最基本的认可都希望渺茫，最终的结果是必将被市场抛弃。

写本文，我并非针对谁。去年广州车展期间，对路虎的大肆模仿，我也没有发言，是因为我们都希望中国品牌越来越好，我们应该对发展中的中国品牌更多的宽容。所谓爱之深恨之切，看到这个“国产卡宴”的消息后，那种恨铁不成钢的憋屈感让我再也忍不住一吐为快。宽容并不是纵容，一味的纵容就是伤害。

最后，送一句话给某些中国品牌企业，希望他们且行且珍惜：二线并不代表二流，二流也并不等同于二流子。