在全新车型上市之前，估计不少人对东风日产楼兰的记忆还停留在2011年时那款售价不菲的车型上。当初，因为3.5L排量导致的高额排量税以及采用CKD方式（全散件组装）进行国产的方式等原因，导致了上一代楼兰定价过高，使其市场表现惨淡，但不可否认的是，上一代车型在车型素质上依旧备受好评。

不过这一次，东风日产不打算重蹈覆辙，为了使全新楼兰能够和同级竞品车型站在同一起跑线，新款车型导入了全新的动力系统——2.5L机械增压发动机的油电混合动力，一方面提升了新楼兰的技术含量，另一方面则势必将大大降低新楼兰的价格。同时，在舒适性配置上似乎东风日产也做了进一步提升，驾仕派此次体验的全新楼兰提供了全景天窗、后排娱乐系统、全景倒车影像、Bose 音响等高端配置，卖点十足。所以，驾仕派有理由相信，全新楼兰会给当前以七座车型为主导的大中型SUV市场提供另外一种选择。

体型很大 造型很靓

毫无疑问，虽然我们已经在图片上看过很多次全新一代楼兰，但是真正近距离接触的时候还是会被立刻抓住，因为在如此庞大的车身形态下，新楼兰依旧非常、非常漂亮。

第一眼，新楼兰给驾仕派的感觉就是非常宽大，可能都不能用Big来形容，应该用Huge会更准确一些，要知道体验新楼兰的前一天才刚刚试驾了全新汉兰达。车身数据的对比也证明了这一点，全新楼兰在长度上要优胜汉兰达不少，甚至轴距加长后的锐界也比不了，只是后两者由于是7座车型，需要考虑第三排空间所以高度上就更有优势。假如对比同样是五座车型的现代胜达，全新楼兰几乎是大上了一整圈。

你会感觉新楼兰很大的另外一个原因是新车“V”型的中网设计非常抢眼，中网上异常粗壮的镀铬饰条和黑色的凹字形进气格栅进一步放大了前脸巨大的视觉效果。这种设计你可以在奇骏上也能找到，只是新楼兰做得更极端，让其着很高的辨识度。个人很喜欢新楼兰的这种全新的前脸设计，特别是你看到一众SUV都普遍采用巨大的六边形格栅或者所谓的“霸气中网”时，日产的设计师交出了一份独特的作业。

此外，设计师巧妙的将全景影像功能的摄像头藏在了LOGO里，设计非常巧妙，丝毫不突兀。而且就我们体验的这一款车型而言，就已经搭载了全景影像配置，可见新楼兰的整体配置应该颇高。

全新楼兰的前大灯造型也可谓是整个前脸的一大亮点，这也是整个日产下一代车型的家族元素。新的前大灯造型已经摆脱了天籁上的那种圆润的“回转”效果，改用了非常犀利的手法，且提供了自动大灯、LED日间行车灯、带透镜结构的近光灯氙气大灯等配置，丰富实用。雾灯组位于前保险杠左右两侧，外圈为黑色塑料件进行装饰，造型中规中矩，并没有前大灯那般富有设计感。

让我们再转到车身侧面来看一下，许多极具力量感的线条和曲面构成了新楼兰的富有动感的侧面造型，这相比竞品们较为平庸的线条设计，显得格外特立独行。上腰线从前大灯一直延伸至车尾，前半段有一个柔美的弧度，后半截则是硬朗笔直的线条，要知道，优美的棱线背后是对工艺的极高要求。

新楼兰由于不需要设置第三排座椅，因此设计师可以对车顶线条尽情的发挥，车顶线条的下坠弧线完全展示出新车的动感气质。有人说，黑色D柱的设计紧跟潮流，采用了最近非常流行的类似悬浮式的造型。但事实上，如果你要是知道日产在2013年初发布的Resonance概念车（也就是这一代楼兰的概念车）上就采用了悬浮车顶设计，就会懂得，这一轮汽车设计出现的“悬浮车顶”和“隐藏D柱”的开创者正是全新楼兰。

车身细节方面，新楼兰的并且整个车窗外框均采用了镀铬饰条，进一步强调车身线条的设计。后视镜的造型相比其他位置来说，显得要平淡许多。好在功能性方面有着不错的表现，集成了转向灯、电动折叠以及电加热等功能。新车门把手上的小方块也显示出该车配备了无钥匙进入功能，对便利性有很大的提升作用。

全新一代楼兰车尾的造型有着较强的家族化风格，偏高的视觉中心让整个车身看起来更为厚重，比老款车型漂亮许多。车尾上方设有一块扰流板。当然，与大多数车型一样，它的装饰意义大于其在空气动力学方面的意义。新车尾灯采用了有些类似于“L”的造型，犀利的上端与大灯的设计相呼应。此外，LED光带造型也非常漂亮，能在光线较暗时提供很好的辨识性。

该车轮胎规格较高，采用的普利司通出品的DUELER H/P SPORT系列轮胎，规格为235/65 R18，备胎也采用的是玛吉斯。并且整个轮毂的造型也与车身设计很搭，无论是动感还是立体感都有所体现。

空间高分 配置加分

新楼兰的内饰设计和老款车型也是天翻地覆的变化，更多的环抱感和曲面使得内部看上去更宽大，现代感也更加强烈，符合当前年轻一代的审美需求。当然，很多地方你会看到奇骏内饰的影子，比如横向的空调出口以及V型的中控设计，不过新楼兰更加强调的是呈现豪华感。

豪华感的呈现首先是质感方面，东风日产在楼兰内部使用了大量的软材质，比如中控台几乎正面全部采用搪塑材质，仪表台上方更是使用的皮革和白色缝线来提升视觉效果。在车门上半部份也是尽量采用了软材质，即使有一小块用了塑料件但也采用了木纹饰板，看上去就比汉兰达同样部位要好上不少。而中控扶手箱和变速挡杆附近也是采用木纹饰板和皮革材质，手感和视觉效果都很出众。一个细节是，在膝盖经常依靠的中控台两侧也采用了皮革包裹，要知道绝大多数厂家是不会注意到这里的。

当然，新楼兰在内饰方面也有一处非常让人想不通的地方，就是整个中控台的上部却用的是硬塑料件。驾仕派后来发现，英菲尼迪QX60的相同部分也是硬塑料，那估计是日产在做车型研发的时候要规避某些问题吧。

不过整体而言，新楼兰的内饰已经非常出色，要不然也不会获得Wards 2015年全球十佳内饰。遗憾的是，我们这次体验的车型只有黑色内饰版本，如果能够看到象牙白内饰，相信豪华感会得到更多的体现。

空间方面，由于新楼兰的尺寸优势，所以无论是什么人坐在里面都可以极其舒服，并且个人空间非常宽敞。驾仕派的体验是，当我们把前排移到合适位置后，后排乘客至少可以获得3拳的腿部空间，所以日产也就没有为后排设置前后移动了，但是后排的靠背可以多段调节，这样在巡航状态下后排乘客可以躺着舒服睡一觉。同时，后排中间的凸起虽然有，但是非常不明显，足够容纳第三个人。对于头部空间方面，虽然新楼兰采用了动感的造型，还配上了全景天窗，但是对成年男子而言，前后排的头部空间都有一拳的富余。

储物空间是新楼兰的一大特色，驾仕派自己测量的数据是，正常状态下后备箱纵深有900mm，放倒后排座椅后可以达到1920mm，而宽度则至少有1100mm，高度则是740mm，足够出色。相比于汉兰达的7座车型，新楼兰的后备箱空间有着巨大优势，差不多比汉兰达正常状态下大了近一倍，除非汉兰达把第三排放倒才能勉强超过新楼兰，所以又何必买7座车型呢。另外，丰富的内部储物空间足以让你随手放置物品，比如变速箱挡杆后部、手套箱后部、甚至中控台下部都有储物格，至少可以放置手机。而巨大的中控扶手箱更是实用，目测估计可以放下七八瓶矿泉水，还有多。

最后说说我们体验的这款车的配置。这款车型匹配的时CVT变速箱，也增加了一套ECO驾驶模式。而车辆的基本配置包括一键启动、无钥匙进入，双区自动空调，前排侧气囊，前排座椅通风，定速巡航等，没有电动尾门可能对于女性驾驶者会有点小小的问题。

而在科技配置上这款车颇为丰富，仪表盘加入了一块7英寸的彩色显示屏，可以显示多种信息。新车配置了一块8英寸的中控显示屏，支持触控功能，而且分辨率也颇高。还有一套看得出格调的BOSE音响系统，而重低音影响被巧妙地安放在备胎中间，以节省空间。

更重要的是，这套系统支持NISSAN CONNECT APP互联，还可以提供实时交通信息以及CARWINGS功能。其他豪华配置除了已经提到过的全景天窗、全景影像等，还有后排娱乐系统，并且配置了HDMI接口。对了，零重力座椅和齐全的主动安全配置也能够满足消费者对乘坐舒适性和安全性的最高要求。

总结：

通过这次体验，全新一代的楼兰展现出了自己在大中型SUV市场的产品竞争优势，尤其是在配置和豪华感上的提升是非常明显的。尽管和竞争对手的7座车型相比，新楼兰最大的“劣势”在于少两个座位，但是驾仕派也一再强调，从实际空间角度上看新楼兰丝毫不处于下风，甚至说还略占优势。

事实上，作为一款定位高于奇骏的大中型SUV而言，楼兰无论在空间上、质感上以及设计上，完全都超过了奇骏的顶配车型，所以作为接档日产高端市场的车型楼兰并不会和奇骏用户群体产生太多的重叠。驾仕派认为，新楼兰可能更适合年轻的新富人群，适合那些对车型的行驶质感和配置有更高要求，却又不愿意将就选择一辆入门级豪华车的买家。

 

撰稿：刘学晓、H12

摄影H12