|刘泽然 综合报道

在日前举办的纽约车展上，兰博基尼美国区CEO Alessandro Farmeschi接受外媒MotorTrend采访时透露，兰博基尼在推出首款suv后更多的新车商业计划。

考虑到将近7成的URUS买家是新用户，再加上目前雪花飞舞般的订单足够让工厂连轴转上一年，Farmeschi对于公司重返SUV领域的决定表示非常满意。

尽管URUS打破了兰博基尼对自然吸气发动机一如既往的坚持，MotorTrend同样询问了在跑车序列中推广涡轮增压发动机的可能。“目前我们仍将在跑车产品中坚守自然吸气发动机。”Farmenschi表示：“我们仍然坚持自然吸气发动机（或将配合混合动力）带来的体验是独一无二的。

而就在昨天，Farmenschi试乘了全新的Huracan Spyder EVO，就在点火的一瞬间，他认为“伴随着更大更深沉的声浪让他起了一身鸡皮疙瘩。他认为在这方面涡轮增压无法与之相提并论。”

目前URUS的销售状况非常好，因此兰博基尼并不急于对其升级，Farmeschi证实了很大可能会推出混动/插电混动版本URUS，甚至未来纯电动版本的推出也距我们并不遥远。

“作为一个高性能跑车平台，像电动化迈进是不可避免的。由于性能确实会被重量所拖累，如何达成性能与合理重量的平衡则是未来我们开发新车的重要考量。”Farmeschi表示。

保时捷Macan的表现是如此之好以至于业内一直热议紧凑型SUV是否会成为未来兰博基尼推出的第四款车型。

经过一番公式化的“我个人无法对未来做任何表态”的官腔官调之后，Farmeschi隐约的表示目前不打算推出任何定价低于目前在售产品。

“我们必须为客户保持独特性。尽管目前通过SUV的火爆销售我们成功的将公司规模扩大了一倍，但全球URUS也不过7，8000台。作为一家奢侈品品牌，我们有必要通过定价来平衡需求。”

虽然紧凑级的兰博基尼suv仍是未知数，不过令车迷期待的是，URUS将列入赛事计划。

 “我们将在明年欧洲和中东地区的SuperTrofeo赛事尾声时宣布URUS ST-X和它的一系列赛事。

ST-X是URUS的赛用版本，这将提供消费者和专业车手在一个综合了公路和非铺装路面赛道上展现自我的舞台。”目前计划仍在进行当中，但预计柏油赛道，山丘和泥泞路面将囊括在内以显示URUS在铺装和非铺装路面上均具备优秀竞争力。

  关于未来的跑车计划，Farmeschi称“我们同样对Aventador在产品序列中如此长寿表示好奇”。

据悉，自2011年推出以来已售出超过8000台Aventador，而现有订单也足以填满未来1年的生产，其中大部分是最新的SVJ型号（计划将在未来生产900辆硬顶款和800辆敞篷版）。

Farmeschi说：“这款平台目前还有很多潜力可挖。与此同时我们仍握有纽博格林北环赛道最快6分44秒97的量产车圈速纪录。考虑到主动空气动力学（ALA）和重新调校的V型发动机，综合来说，我认为Aventador在同级别可称得上物超所值。”