记者 | 侯卓铠

4月30日，博郡汽车宣布与天津一汽夏利汽车股份有限公司拟成立合资公司，共同开发新能源汽车市场。双方并已于昨日（4月29日）签订了《关于成立合资公司的框架协议书》。根据协议规定，一汽夏利拟以整车制造相关土地、厂房、设备等资产负债出资，而南京博郡新能源汽车有限公司则以现金出资，在公司（一汽夏利）所在地成立一家集新能源整车生产及销售的合资公司。

另外，根据协议显示，博郡汽车合资公司本着双向选择的原则，优先并尽量多的聘用甲方员工，而在未来新产品投放和发展规划中，博郡汽车也保证合资公司的产能得到充分利用。也就是说现有一汽夏利员工可自主选择是否继续任职新合资公司，并且博郡未来旗下所有车型将在一汽夏利生产制造。

对此博郡汽车表示，与一汽夏利建立合资公司，不仅有利于一汽夏利现有产能的充分利用，而且帮助博郡汽车正式获得国家新能源汽车生产资质和生产基地。界面汽车据知情人士透露，博郡汽车将以超10亿元资金规模入股并拥有合资公司绝大多数控股权，而未来一汽夏利所产生的部分债务将由合资公司共同承担。

实际上，双方此次“官宣”成立合资公司，表面上来看是正常的合资合作，背后则是博郡汽车通过大笔资金“购买”一汽夏利的整车生产资质。

根据资料显示，南京博郡汽车成立于2016年12月13日，法定代表为黄希鸣，注册资本1.27亿元，经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售，以及自营和代理各类商品及技术的进出口业务。而主要创始人黄希鸣此前曾在福特公司从事整车性能开发，2008年归国后成立上海思致汽车工程技术有限公司，公司业务涉及汽车工程及整车开发项目，只要帮助广汽传祺、一汽轿车等部分自主品牌进行底盘平台设计开发，底盘调校，整车性能开发调校。

博郡汽车品牌成立之初，其宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地；2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车；2018年11月，博郡汽车与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。

目前博郡汽车组建了近1000人的汽车产品开发、生产管理、质量、营销团队，分别在美国底特律，中国上海、北京、南京、设置了研发中心，在南京、上海、淮安进行了生产布局，实现了两国多地的全球化布局。

在4月11日，博郡汽车举办了首届品牌之夜，也正式对外亮相了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及跨界SUV博郡iV6和旗舰SUV博郡iV7。同时在2019上海车展期间博郡iV6也开启了全球预订，据悉该款车型今年将在一汽夏利二期工厂量产，2020年一季度进行交付。

事实上，近期有关一汽夏利将有“新动作”的消息不胫而走。今年3月底，在资本市场中便有一汽夏利将转战新能源汽车市场的消息，导致一汽夏利股票一路飙升至7.52元。随后在4月11日，一汽夏利官方发布公告称公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作生产新能源汽车，但该事项尚存在很大不确定性。此次“官宣”（与博郡拟成立合资公司）对于一汽夏利来说可谓是重大利好。

根据一汽夏利2018年业绩公告显示，过去一年中，一汽夏利营收为11.25亿元，同比下滑22.5%；归属股东净利润仅为3730.84万元。而在2018年10月29日一汽夏利作价约29.23亿元，向控股股东一汽股份转让其所持一汽丰田15%的股权，其最大的利润“奶牛”已经抛手，未来想要坐收一汽丰田红利已不存在。

在销量方面，2018年一汽夏利希望重振市场，先后推出骏派A50、骏派CX65 、骏派 D80 SUV，但受汽车市场销售整体下滑、新品牌尚未形成有效影响力、新产品定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，导致市场占比持续走低，全年累计销量仅为1.88万辆，同比下滑30.57%。

就在博郡、一汽夏利宣布拟成立合资公司之时，一汽夏利也公布了2019年一季度财报。数据显示，今年一季度营收仅为1.35亿元，同比下滑64%，归属于上市公司股东的净利润为-1.99亿元，如果按照现有业绩走势，极有可能在A股市场面临“ST带帽”风险。

另外，也有业内人士表示，博郡变相收购一汽夏利，扫平了一汽集团混改和整体上市的最大障碍，未来为一汽集团整体提上市供业绩支持。

随着双方开始对相关资产进行审计评估并履行上市公司及国有资产监督管理相关审批程序后，博郡汽车将正式获得整车生产资质。同时对于一汽夏利来说，公告公布也让其收益颇丰，截至今日午间收盘，一汽夏利盘间上涨幅度超4%。