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福特中国将积极调整组织架构,用“人才计划”开启2.0时代

可以预见的是,精简、高效和本土化,将成为全新业态下对未来福特中国业务团队的最佳注脚。

记者 | 李亦萌

在福特汽车逐渐铺展的“福特中国2.0”转型蓝图中,针对组织架构调整的“人才计划”正成为关键一环。

这家美国老牌汽车制造商近期称,将持续对其独立不久的中国业务进行业务架构方面的优化,以提高后者的运营效率,顺应身处变化中的行业生态。

根据各大汽车制造商近期公布的 2019年第一季度财报,中国乃至全球汽车行业自年初以来的总体处境依然不容乐观。

美国咨询公司IHS统计数据显示,全球汽车同期产销量下跌约7%,全球三大市场中国、美国、欧洲销量齐跌。今年一季度,通用汽车全球销量下滑10%,在华销量则较去年同期减少17.4%;福特汽车在中国的销量则为13.6万辆,较去年同期下降35.8%。同样地,德国汽车制造商大众汽车在华销量也出现了13%的同比下滑。

事实上,在业务表现不振的背后,全球汽车行业目前所面临的挑战正逐步凸显。剧烈的业态变化、日益激烈的同业竞争以及持续放缓的需求增势正迫使各大行业参与者谋求转型与变革。

另一方面,由电动化、智能化所驱动的行业新趋势也将令传统汽车制造商对自身的业务结构进行重新审视,以期以最快的速度完成在行业“新四化”领域的战略布局。

作为一家拥有116年企业历史的汽车制造商,福特汽车是行业内最先关注到汽车工业新一轮变化并给出应对措施的跨国车企。早在2016年,时任福特汽车首席执行官的马克·菲尔兹(Mark Fields)即提出了以产销业务为主的传统汽车制造商转变为“新型移动出行服务供应商”的企业发展愿景。此后,该制造商开始在全球范围内迅速进行相关部署。

如今,在电动化、智能化趋势发展最为迅捷的中国市场,福特汽车的转型进程似乎推进得最为积极——近一年来的一系列“大动作”令这种决心变得清晰可感。

去年10月,这家美国汽车制造商宣布,中国市场正式从福特亚太中独立,成为与北美市场并列的核心业务单元,直接向公司全球总部汇报。此举据信是为了帮助福特汽车在全新行业生态下,对不断变化的用户需求做出及时反应。

在上述背景下履新的福特中国总裁兼首席执行官陈安宁又于今年4月正式公布了“福特中国2.0”战略发展框架,并提出“更福特、更中国”的承诺。

按照规划,该公司将深度链接福特全球资源,充分发挥中国本土优势,并将通过“加速产品研发和投放、研发智能科技、深化战略伙伴合作、坚持创新及本土人才培养”五大核心计划,全面开启福特在中国的提速转型步伐。  

事实上,“如何最大化发挥中国业务的本土优势”始终是摆在跨国汽车制造企业面前的重要命题。对此,福特汽车给出的解答简洁但有力——积极启用本土优秀人才,这也是陈安宁在“福特中国2.0”时代提出“中国人才计划”的初衷。

根据福特中国对其“人才计划”的表述,这家汽车制造商将继续提高运营效率,打造更为精简、高效的本土业务团队,以期令福特中国业务得到迅速提升。

在过去半年内,福特中国据信已组建起一支拥有丰富在华管理经验的管理团队。包括陈安宁在内的管理层成员均拥有全球视野,同时兼具对于中国市场的充分认识。福特中国方面表示,新团队将“深度融合对中国市场的深刻洞察以及福特全球的资源和技术优势”。

而在最新一轮的组织架构优化调整中,福特中国计划更进一步落实其本土人才计划,一些外籍员工将回归美国或其他市场,将更多机会留给中国本土人才。

“当然在上述过程中,外界一定会在一定时间跨度内看到汽车制造商在传统业务领域的团队规模出现收缩。”一名汽车行业分析师说,“但这未必就是坏事,尤其是在目前汽车产业大转型的背景下,甚至可以说放弃在某些传统领域的部门、转而在更具发展前景的新兴领域增加投入,是非常必要且具有前瞻性的动作。”

他认为,汽车制造企业要在当今不断变化的业态中拥有竞争力,必须具有保持高效、精益灵活和善于改变等特征。

“事实上,在传统领域精简的人才会同步得到新兴领域人才的补充。因此从长远来看,这只是一种资源的转移和重组。”上述人士补充道。

福特中国的最新计划似乎对此判断做出了印证。该公司表示,为了更好地顺应“新四化”所带来的发展机遇,福特中国还将在新兴业务领域吸引更多优秀的本土人才加入。

另一方面,福特方面希望借助科学的人力资源管理工作方式、人性化的人员调整方案及措施来推进其人才结构优化计划。 

福特中国承诺,将与员工进行细致、充分的沟通,令后者得到“诚实的对待和倾听”。对于本轮业务调整涉及的员工,该公司将通过采用高于预期的经济补偿、公司内部转岗以及一系列人性化的细节方案,最大化减少团队精简所带来的负面影响。

在更广阔的领域,福特汽车近年来也在全球范围内谋求业务重组和组织架构调整。

去年10月,这家美国汽车制造商宣布,公司将通过一项重组计划,在全球范围内对人才结构进行重新梳理,以提高公司的运营效率。福特汽车预计在2019年第二季度公布更多相关细节。

从全球汽车制造业近几年在行业趋势推动下所做出的决策来看,类似福特汽车这样的“应激反应”似乎并不出人意料。几乎所有的汽车生产商、供应商均在积极调整业务,以降低成本、提高利润,以便向创新技术投入更多资金和资源。 

早在2017年5月,《欧洲汽车新闻》就报道称,全球最大汽车制造商、德国汽车制造巨头大众汽车计划“在2020年之前减少2.3万个在德岗位”,但同时也将扩大数字化及电动出行领域的员工数量,最终实现“1.4万名净裁员的目标”。

与大众汽车情况相似的,还有通用汽车。去年11月,《底特律新闻》报道称,通用汽车三季度在净收入同比上涨6.4%,且利润率达到10.2%的情况下,宣布将于2019年年底前在全球范围内关闭7个生产基地、停止部分车型的生产,并通过自愿离职及提前买断等方式,减少15%的受薪员工数量。据行业分析师当时的估计,受影响的人数或将超过1.4万名。

从几代人均在通用汽车任职的老员工,到身居高位的政界要员,许多人均对此表达了疑惑与不满。但对此,通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)表示,这是为应对市场环境所作出的决策。

“在我38年职业生涯中,我从未看到过我们身处的这个行业转变如此之快。”博拉在与俄亥俄州参议员会晤中表示,“我们正努力做的,是确保通用汽车强大,确保我们在诸如电动化、自动驾驶汽车和互联互通领域保持技术领先地位,因为这才是消费者真正想要的,才是行业趋势。”

从过程上看,不少汽车制造商的业务重组计划会伴随着员工数量减少而来。但从结果上看,有部分业务出现收缩,另有部分业务的规模得到扩大,两者相权,依然对该制造商在当前市场环境中的成长带来正向效应。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)此前在接受采访时就通用汽车全球重组计划所发表的观点颇具说服力。

“去年年底,通用汽车宣布了一系列重组措施,为公司长远的发展做好准备。我们在北美地区开展的结构调整选择在市场向好的情况下进行,主动寻求面向未来的变革。”他说,“在全球范围内,我们一方面深化主营业务的发展,另一方面加强未来技术的投资。我们只有把主营业务做好,保证强劲的盈利能力和竞争力,才能获得投资未来的实力。”

眼下,福特汽车与其美国同侪显然在处理人才问题上持有同样的观点:“人才是每个公司发展的基石,无论时代和市场趋势如何变化,能够抓住最核心的人才、抓住时代机遇的公司,才能在更长远的时间范畴内取得成功。正如历史上每一次产业革命与转折,都是如此。”

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