根据最新统计数据，日系成为5月份车市最大赢家， 5月份日系品牌在华销量实现28.99万辆，同比提升15.1%，市占率达19.1%。比去年同期提高了2个百分点。

从企业层面来看，丰田销量同比增长32.3%，由去年的69,949辆攀升至92,520辆；本田5月份销量实现83,016辆，比去年同期58,494辆增长了41.9%。日产轩逸摘得了5月份轿车销冠，将德美系轿车甩在了后面。同期德系、美系和韩系品牌均出现9%-10%的下滑，

那么在这个淡季中的淡季，消费者为何纷纷抛弃德系、韩系，重新开始拥抱日系呢？背后也是有原因的。

低价上市，日系车的定价策略奏效

日系虽然今年才算打了一场翻身仗，其实这颗反击的种子去年就已经埋下，标志事件就是丰田卡罗拉和雷凌的低价上市。去年6月19日，卡罗拉以10.78万元的低价完成换代上市，一个月后，雷凌以同样价格上市。这个价格大大出乎人们的意料，因为在此之前，日系一直将德系当做竞争对手，定价策略一直瞄准德系。

这一点非常正常，因为在全球市场，日系丰田、本田和德系大众本来就是针锋相对的竞争对手，各级别竞品价格非常接近。所以在中国市场日系产品价格参考德系是很自然的事情。但是很遗憾，中国市场和国际市场通行的规则不同，神车党的影响无远弗届，而中日关系又错综复杂，导致在全球将大众打得遍地找牙的丰田，在中国市场被大众摁住狠揍。

在痛定思痛之后，日系重新定位，自认比德系低一等，卡罗拉的定价不仅比德系同级别速腾低了两万多元，甚至都快到了捷达的价格区间，使得日系产品的性价比一下凸显出来，这是消费者重新选择日系的根本因素。

低头认错，投身涡轮增压阵营

除此之外，日系也在战术上进行调整。长久以来，日系一直固执地坚持自燃吸气发动机，除了日产偶尔投放一款涡轮增压动力，丰田和本田对于涡轮增压完全不屑一顾。但是形势比人强，在德系持之以恒地大力推广之下，涡轮增压成为30年来最成功的典范，尤其是在融入缸内直喷、可变气门正时、分层燃烧、气缸管理等技术之后，涡轮增压极大地提升了升功率，真正实现了“小排量、低燃耗和高功率”，当大众1.4T发动机可以轻松输出220牛米扭矩，直接装机帕萨特和迈腾的时候，本田那台思域还在背着2.4的发动机四处乱窜。这也是导致日系市场份额急剧下跌的重要因素。

但是从最近开始，日系已经开始渐渐悔改，本田、丰田和日产都在研发全新T动力，本田VTEC Turbo系列的1.0T、1.5T、2.0T三款涡轮增压直喷发动机将在明年全部引入国内，其中1.5T将率先装备现款思域。丰田则比本田行动更为迅捷，其4月份上市的汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机，上市一个月销量超八千，排名大型SUV第一。

对手的傲娇，给了日系机会

日系复苏还和对手的骄傲自大有关，这个对手主要就是大众，因为多年来在华巨大成功，大众渐有傲慢之心，典型就是针对国内蓬勃发展的SUV市场，大众一直抱着轻视的态度。这个态度导致上海大众vw品牌30年来只投放了一款途观，而一汽大众在SUV的投放几乎是零。日系则抓住竞争对手的麻痹大意，在新兴领域广泛布局，从小型SUV、紧凑型SUV和大中型SUV建立了绵密产品线，成为合资车系中在SVU布局最完善的势力，近年SUV市场的突飞猛进，客观上帮助日系获得了更多份额。

日系市场份额的扩大，除从德系瓜分掉一部分市场份额，韩系也成为附加牺牲品，因为此前日系将自己定位与和德系同级别，和韩系有着较大价格差距，给了韩系充裕的发展空间。但是在重新调整定位和降低价格之后，日系和韩系的价格差距大幅度缩小，比如现在日系A级主力卡罗拉起步价只有10.78万元，比韩系同级别朗动仅仅贵出2000块钱，对于一台售价十几万的汽车，2000元的价差几乎可以忽略不计。

更可怕的是，日系的进攻战略才刚刚开始，未来随着大批低价新品上市，大批装配涡轮增压发动机的车型上市，日系的进攻还将保持旺盛状态，对于德系和韩系绝对不是好消息，德系今年春天空前的大促销其实就是对于日系进攻的一次狙击，但是现在看来，效果乏善可陈，而韩系显然还没有更好的应对策略，面对市场份额的明显下滑，似乎还不知道如何是好。更精彩的好戏，或许还在后头。