文|电动公会 西四环顽主

5月15日， 沃尔沃与宁德时代签订了一份“亿元级订单”的动力电池合作协议。

根据协议，此份亿元订单约定了宁德时代将在全球范围内，为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台，以及已广获认可的CMA平台供应电池模组。

为此，宁德时代将在瑞典派驻当地团队提供本土化服务，以建立更高效的沟通渠道，更及时的响应机制。除此之外，宁德时代也将在此次合作中，遵循沃尔沃的可持续发展战略要求，使用清洁能源进行电池生产，并对原材料供应链进行追踪管理，帮助沃尔沃提高整体供应链的效率、可持续性和透明度。

按规划，宁德时代海外工厂将满足该订单的部分产能需求。

此次合作，不仅是沃尔沃电动化策略向前迈出的一大步，同时也是宁德时代开拓全球市场的又一个里程碑。

早在2017年，沃尔沃就曾承诺，从2019年开始将投入生产电动汽车。到2025年，沃尔沃生产的汽车有50%将是电动车。

而从去年开始，沃尔沃就已经尝到了新能源汽车带来的甜头。根据沃尔沃给出的信息来看，2018年，沃尔沃PHEV车型的销量占总销量的15%，而且出现了十分明显的供不应求状况。

目前，沃尔沃在国内市场上拥有四款插电混动车型，分别是沃尔沃XC60新能源、S90新能源、XC90新能源、S60L新能源。《电动公会》咨询了华北地区的部分沃尔沃4S店，其中S60L新能源车基本已经卖断货了，其他PHEV车型也相当畅销。

当整个车市都在哀嚎的时候，沃尔沃突然跳出来说自家的产品“供不应求”，着实给友商的伤口上狠狠地撒了一把盐，同时也更坚定了电动化的发展战略。

于是，沃尔沃不得不尽快为下一代电动车型及北极星车型提前寻找可靠的“动力源”。而宁德时代自然成为了不二之选。

沃尔沃方面表示，宁德时代具备长期且成功的国际车企合作经验，是享誉全球的动力电池制造商。无论是技术的领先性，还是负责任的供应链体系，以及具有竞争力的成本模型方面，宁德时代都能够很好满足沃尔沃严苛的采购标准。

在新能源汽车领域，产品在最不愁卖的自主品牌，大概率是宁德时代。

2018年，有一位知名新能源车企高管带着大把现金来到宁德时代公司提货，却被告知过三个月再来。后来，这位高管得知，现在去宁德时代订货，光有品牌知名度是不行的，还要看谁给的钱多。

国内动力电池企业中，或许也只有宁德时代有资本这么“狂野”了。

根据中汽研数据，2018年我国动力电池装机总量为56.9GWh，同比增长近51%，其中宁德时代同期的电池装机量为23.4GWh，市场占有率为41%，日益接近“半壁江山”。

新能源汽车圈里流传这样一句话：“‘傍上’宁德时代，离成功只差一半。”

目前，国内主流车企基本都在围着宁德时代转，上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙、江铃等传统车企以及蔚来、威马、小鹏等新造车企，都配套了宁德时代的动力电池。在海外市场，宁德时代已经与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众等国际汽车品牌达成合作。

不过，宁德时代的“朋友圈”在不断壮大的同时，产能压力也随之而来。

一个明显的案例是，今年前两个月，北汽新能源销量遭遇断崖式下滑，主要原因就是宁德时代没有及时供应上电池。目前，北汽新能源主打的三款精品车型EX5、EU5和EX3搭载的电池均由宁德时代提供。

除北汽新能源外，有位新造车企业高管也曾无奈地向《电动公会》表示：“合众汽车销量不佳，主要是因为宁德时代的电池供应量跟不上。”

在已经出现供应危机的情况下，宁德时代还在对外“接单”，不知其还有多少产能没有释放。