文|雅斯顿 竹寺

对于新能源汽车市场而言，今年4月可是一个不平凡的月份。在这个月里，消费者购车的欲望是最低的；补贴新政开始实施，迎来了大幅度缩水；纯电动汽车自燃事件频频发生，搞得人心惶惶；燃油车国六排放标准的到来以至国五车型大促销等等，这一连串的事件都在左右着消费者购买新能源汽车的决定。

但即便如此，新能源汽车市场还是熬了过去，交了份让人满意的“答卷”。

这份“答卷”是如何让人觉得满意？

众所周知，4月是整个汽车市场的销售淡季月，无论是整个乘用车市场还是各个细分市场，它们的环比和同比都同时出现了下滑的现象。根据乘联会发布的数据显示，4月，我国狭义乘用车销量约为150.8万辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%，是近4个月以来下滑幅度最大的一次。

在大环境不乐观的情况下，轿车市场、SUV市场以及MPV市场分别受到不同程度的影响，其中MPV市场受到的影响最为严重。数据显示，MPV市场4月份一共卖出了10.1万辆左右，环比下降22.5%，同比则下滑26.7%。

虽然大环境是十分恶劣的，但仍是有“生还者”存在的，那就是新能源汽车市场。数据显示，4月，国内新能源汽车总销量为9.1万辆，同比增长28.4%，环比下降17%。

细分各类别车型来看，4月新能源汽车的主力仍旧是纯电动汽车，其销量是7.1万辆，比上年同期增长9.6%，环比下降了20.22%；至于插电式混合动力汽车，其销量为2.6万辆，比上年同期分别增长50.9%，环比增长了10.3%。

通过对比3、4月份纯电动汽车市场的各级车型销量可以知道，少卖了的纯电动汽车大部分是A00级车型。数据显示，A00级纯电动车型3月的销量是2.30万辆，4月的销量则是1.75万辆，这可能是随着补贴新政开始实施，A00级纯电动车型所享受的补贴减少，从而使得消费者的购买欲望减少。

除此之外，新能源汽车产能数据表明，主机厂产量同比大幅度增多，但渠道库存压力并不大。据悉，4月纯电动汽车的产量为8.2万辆，比上年同期增长28.2%，库存只有9千辆，至于插电式混合动力汽车，它的产量是2.0万辆，同比增长13.6%，库存情况是-6千辆，是近4个月以来表现最好的。

是谁在支撑着新能源市场？

看到这份“答卷”，大部分消费者都会好奇，是什么因素使新能源汽车市场能在逆势中有不一样的表现。

其实，从刚刚提到的数据来看，这成绩的背后，插电式混合动力汽车是最大的功臣。4月，插电式混合动力汽车一共卖了2.5万辆，比当月产量还要多5千多辆，占据了新能源市场总销量的28.57%。

另外，随着宝马5系插电混动、帕萨特PHEV、途观PHEV、卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+等实力强大的合资新能源汽车阵容壮大，消费者在插电式混合动力汽车的选择上变多了，信心也增多了，那么购买欲望也随之上来了。

根据数据显示，4月插电混动车型榜单，帕萨特PHEV以3767辆排名第二，比第一名的唐DM只有66辆的差距。至于宝马5系插电混动、途观PHEV、卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+凭借着过千辆的成绩分别排4-7名次。

另外，从新能源市场销量前十名的榜单来看，原来多被微型车占据的榜单已经开始发生变化，上榜的微型车仅有三款车型，反而紧凑型电动车变多了，占据了一半以上，其中增幅最为明显的就是比亚迪唐DM和北汽EU系列，同比分别增长了2179.2%和1246%。这意味着在政策变化下，消费者购车需求开始慢慢地发生变化，都在追求技术含量较高的车型。

除了插电式混合动力汽车作贡献外，各大厂家自掏腰包来应对补贴推波的做法也是功不可没的。以威马为例，它在补贴推波的4月里推出了“威马EX5保价优选直通车”活动。活动内容是，在威马汽车电商平台选择制定活动车型并完成大定支付的用户，在原车价基础上仅需要增补1万元就可以享受到2018年国补地补同等优惠价格。

值得注意的是，这些厂家的应对措施是有期限的，大部分都在6月25日前截止。这么一来，现在他们还能为那些犹豫不决的消费者或赶不上2018年补贴末班车的消费者再次提供一个优惠购车的机会。但过了这个期限后，新能源市场就要进入一个优胜劣汰的局面。

另外，未来中国充电基础设施的发展会让消费者购买新能源汽车增加不少信心。2019年4月18日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长杨敏在2019中国汽车论坛“新能源汽车产业的变局与对策”分论坛表示：我国2019年充电基础设施建设的发展会由2018年初期的“跑马圈地”、“超前投建”逐渐调整为“切合需求”、“合理超前”的模式。2019年底，预计整个公共充电设施达45万台，私人的也会达到95万台，整个保有量则会高达140万台，车桩比提高到3.2：1左右的水平。

这么看来，虽然4月份里有一连串的事件左右着消费者购买新能源汽车的决定，但也有一些利好的事件在鼓励。从结果来看，新能源汽车市场还是把艰辛的4月给熬了过去。相信在未来的日子里，它的道路会越走越舒畅。