文|一号新能源 悦川

经过近两年的“高烧”期，以新能源车制造而知名的造车圣地——江西，也迎来了短暂的降温期。

根据权威媒体爆料，江西省在2015-2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资计划中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。

仅两年的时间，新能源汽车市场就呈现出了热度骤降的局面，展现出了另外一种截然相反的面貌。

而江西作为全国新能源车市场的一个缩影，其发生的变化，无不反映出，新能源车行业的深度变革，正在拉开大幕。

热闹的“造车军团”

在新能源车风口来临之际，多地试图挤上这一造车专列。

在资本和政策的双面簇拥下， 许多企业更是不甘落后，加速“跑马圈地”，争取抢上一份“红利蛋糕”。

而像江西这样在传统造车上不占优势的省份，搭上这辆快车的愿望尤其强烈。

在此形势下，多方造车势力急速涌现。

据了解，目前，江西省已在上饶市、九江市、赣州市、南昌市已引入包括北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车、爱驰亿维、绿驰汽车、昶洧、国机智骏等10余家新能源汽车企业。

从2015年至2017年上半年，江西省新能源汽车投资规模达800亿元，产能布局为160万辆。如果加上2017年下半年的投资，江西省新能源投资规模达1260亿元，产能达到215万辆。

并且，根据江西省的规划，上饶等市在新能源汽车上将各有侧重，形成新能源整车及关键零部件产业集群。显然，江西是想在新能源造车方面下一盘“大棋”。

江西省造车地图

值得注意的是，江西并不是疯狂造车的个例。

根据业内专业人士统计，2015-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，相关投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆。

这一数字远超外界想象。根据工信部、国家发改委发布的关于新能源汽车发展规划，截至2020年，我国新能源车年产销达到200万辆。

从实际情况来看，仅江西一地的产能规划就达到了全国的产销目标。产能大幅过剩已成为业内共识。

新能源车“退烧”

近年来，新能源车市场怎能用一个“火”字形容，但热闹的背后，存在着更多的隐患。

今年以来，新能源车行业逐渐迎来“退烧”。

作为造车大省的的江西，也没逃脱这一魔咒。

今年2月，江西受到国家发改委的点明批评，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”

除此之外，今年3月份出台的降低补贴政策，更是让整个行业遭遇突然刹车。

根据乘联会5月17日发布的报告，新政策中央财政补贴标准整体下降50%左右，再加上取消地方补贴，新能源乘用车退坡幅度将高达70%左右。

作为一个烧钱的行业，资本聚拢困难、以及资本圈的迟疑和观望，让一度火爆的新能源车市场普遍存在着多种“不适”。在此形势下，多个新能源汽车项目宣布“凉凉”。

与此同时，这一变化也很快体现在了销量方面。

据最新数据透露，相比于一季度销量25.4万辆，同比增长117.8%，4月销量仅有9.7万辆,同比增长18.1%。销量增速出现了大幅放缓。

新能源车热度减退趋势明显。

变革前夜来临

事实上，我国新能源车行业面临的不仅有政策的夹击，还有外来者的围剿。

伴随着大众、丰田等跨国车企开始在华推出新能源车型，以及特斯拉上海工厂建设进程的快速推进，我国新能源汽车面临的是更为激烈的市场竞争。

受这两方面的影响，新能源车行业正在由原来的政策驱动型向市场驱动型转变。在此形势下，一场行业变革已悄然来临。

目前，多家车企已采取行动，试图寻找新的路径突破生存困境。联手、互补、并购等形式不一而足。

近期，已经进行产能投资的新造车企业开始倒向大集团寻求庇护，其中拜腾汽车被纳入一汽集团，而奇点汽车则向北汽投怀送抱。

就在刚刚，法国雷诺宣布10亿人民币并购江铃新能源汽车。

值得注意的是，除了中小企业之外，行业巨头也不乏行动。

为缓解电池供应压力，本周一大众宣布将投资 10 亿欧元，用于在德国总部附近自建电池生产线。

特斯拉也在近日斥资16亿正式吞下干电池制造商Maxwell，抢占动力电池生产的制高点。

对众多新能源车企来说，一个全新的行业新赛道已正式铺开。

造车的大门虽然没有关上，但行业内的厮杀会更加惨烈。对一些企业来说，2019年或将成为必须要经历的鬼门关。