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五部门组成三大独立公司,戴姆勒独立核算谋求降本增效

对戴姆勒集团而言,将业务板块拆分为三大独立公司,除了实现降本增效以外,更为直接的影响便是提升股东收益。

文|汽车预言家 田大鹏 张智亮

编辑|王鑫

德国当地时间5月22日,戴姆勒集团2019年度股东大会在柏林举行,约5000名股东参加了此次大会,并以绝大多数投票的方式,通过了戴姆勒集团架构重组的计划。

根据该计划,从2019年11月1日起,戴姆勒集团旗下业务将正式重组为三大实体:梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)和戴姆勒移动出行公司(Daimler Mobility AG)。

事实上,对于戴姆勒集团业务的重组,最早可追溯到2017年10月16日,当时戴姆勒董事会获得监事会同意,将启动业务重组措施提上日程。2018年7月27日,戴姆勒集团再次对外发布公告,将集团五大事业部重组为三家独立新公司,而这一重组计划需要得到戴姆勒股东在2019年5月年度会议上的批准。

从此次年度股东大会的决定看来,将业务重组为三大独立新公司已成为戴姆勒集团的既定计划,但关于重组后的三大独立公司将各自负责什么?戴姆勒又为何进行这三大公司的重组?这一系列的问题成为外界关注的新焦点。

戴姆勒集团业务重组 五部门成三大独立公司

据了解,此次戴姆勒集团的业务重组涉及全球60个国家的800家子公司,是1926年戴姆勒-奔驰公司成立以来第三次重大结构调整。第一次是1998年-2007年组建戴姆勒克莱斯勒公司(Daimler Chrysler);第二次是2007年将克莱斯勒售予Cerberus Capital Management公司,独立为戴姆勒股份公司(Daimler AG)。

自上一次调整至今,戴姆勒集团一直以五大事业部为主,其分别为负责金融业务的戴姆勒金融服务部门、负责多个卡车品牌的戴姆勒卡车部门、负责大型巴士的戴姆勒客车部门、负责轿车/SUV等车型的梅赛德斯-奔驰乘用车部门以及负责各类MPV/厢式车/城市送货车的梅赛德斯-奔驰厢式车部门。

戴姆勒集团业务重组

此次重组后,梅赛德斯-奔驰乘用车和厢式车部门将归属于梅赛德斯-奔驰公司;戴姆勒卡车和客车部门将归属于戴姆勒卡车公司。而现有的戴姆勒金融服务部门目前已经是独立实体,从2019年7月24日起将更名为戴姆勒移动出行公司。

从以上调整来看,戴姆勒集团有意将各细分的业务部门进行整合。业内人士认为,分管乘用车、商用车和金融业务,更有利于激发戴姆勒集团各个板块的最大价值,从而将更多精力放在自动驾驶与电动汽车领域。

对此,戴姆勒方面曾表示,分拆为三大板块能让戴姆勒集团拥有一个更为灵活和聚焦的公司架构。以分管乘用车领域的梅赛德斯-奔驰公司和商用车领域的戴姆勒卡车公司为例,在进行同一领域的相关业务时,各自目标更为明确、公司职责更为独立,能更好地开发潜在价值。

业务重组为的是财务独立核算,实现降本增效

从2017年被正式提上日程开始,这项重组计划就得到外界广泛关注。不少业内人士认为,戴姆勒集团进行大规模企业变革,是为了应对汽车产业中电动化以及自动驾驶等领域的技术转变,但事实上,戴姆勒集团之所以“拆分公司”,与其目前的运营状况也不无关系。

根据官方公布的财报显示,2018年戴姆勒集团全球共销售汽车335.2万辆,同比增长2.4%;但净利润却同比下降28%,跌至76亿欧元。以梅赛德斯-奔驰乘用车部门为例,该部门去年销量超过230万辆,连续第8年增长,为全球销量最高的豪华车品牌,但在收入和利润率上却均出现下滑。

由于受全球经济环境、中美贸易摩擦等外部因素影响,进入到2019年戴姆勒集团的运营状况并没有好转。数据显示,今年第一季度戴姆勒营收为397亿欧元,息税前利润为28亿欧元,同比下滑16%。其中奔驰一季度息税前净利润为12.98亿欧元,同比降幅达37%。

为了提升利润率,戴姆勒方面不得不将削减成本列为当下的重点工作之一。而重组计划则是目前提升利润率的关键途径。

通过调整后的三大公司,不仅在各自领域的业务方面能保持独立核算的优势,同时自负盈亏的模式也将在三者之间形成内部竞争,这将为整个戴姆勒集团的发展带来积极影响。此外,新的结构还将赋予各公司更大的商业自由,在市场与客户方面更容易实现灵活的沟通。

另外,集团净利润的下降也意味着股东收益的减少。在此次2019股东大会上,戴姆勒集团决定在2018财年支付每股3.25欧元的股息,较上一年度同比下降11%;派息总额达35亿欧元,同比下降10%。

对戴姆勒集团而言,将业务板块拆分为三大独立公司,除了实现降本增效以外,更为直接的影响便是提升股东收益。

有分析师认为,重组将帮助戴姆勒更好执行其2020年全球领导战略,其目的不是拆分公司,而是实现部分业务板块的独立上市,使现有股东获益。此举将导致成本协同效应,而且可以给公司带来更高的估值,远超现在把所有业务整合到一起的估值。

戴姆勒方面预计,随着新的组织架构正式落地,而戴姆勒需付出的一次性成本预计将达上亿欧元,其中包括重组所产生的税费,以及全球架构调整所需投资。目前,戴姆勒方面暂未公布三家新公司的最高管理层人选。在成立三家新公司的同时,作为母公司的戴姆勒集团还将继续保留并主导全局,承担公司治理、战略规划和提供跨公司商业服务等职能,从而确保各公司之间的协同效应,并为全集团提供资金支持。

未来戴姆勒发展将形成三大支柱的局面,将为保持现有公司业务的持续增长、打造适应未来业务增长的团队以及确保未来更好长期服务的投资者提供保障。

金融部门改名移动出行公司 戴姆勒获资金技术双支持

此次戴姆勒组织重组戴姆勒三大实体公司:梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)和戴姆勒移动出行公司(Daimler Mobility AG)。

其中尤为值得关注的是戴姆勒移动出行公司,该公司是由戴姆勒金融服务部门改变而来,而戴姆勒金融服务部是戴姆勒集团未重组前的独立实体,只是按照重组规划,将在7月24日改名为戴姆勒移动出行公司。

相较于其他两部门,戴姆勒移动出行显得有些年轻。对于戴姆勒移动出行公司的发展,戴姆勒集团已经有清晰的明确安排。其中最核心的有两点:一是移动出行的技术储备;另外则是资金筹备。

戴姆勒集团对于移动出行领域早在2014年便着手布局,当年,戴姆勒集团收购了德国拼车软件 RideScout和MyTaxi,并孵化了自己的汽车共享业务Car2Go。同一年,戴姆勒汽车集团旗下子公司Moovel收购了打车应用MyTaxi。随后2016年7月,戴姆勒宣布收购英国打车应用Hailo的60%股权,成为其控股股东,同时将Hailo与 MyTaxi合并。此举表明戴姆勒重点开拓欧洲市场,受此影响,Uber在欧洲市场的发展可谓是困难重重。

2017年,戴姆勒通过收购整合,戴姆勒集团拥有德国网约车公司Flinc,同时,戴姆勒向美国搭车分享服务商Via投资了5000万美元。可以说,在戴姆勒的移动出行在欧洲已经拥有无法撼动的地位。

进入到2018年之后,戴姆勒集团又与宝马达成协议,强强联合布局移动出行。两家德国豪华车巨头将成立一个各自持股50%的合资公司,以合并包括戴姆勒Car2Go、宝马DriveNow、停车位定位和电动车充电站等业务。全方位布局未来出行服务。目前,Car2Go和DriveNow分时租赁至少拥有全球31个核心城市及运营20000辆汽车。可以说,戴姆勒已经在汽车共享、打车、拼车、自动驾驶车辆以及相关服务等领域实现布局

与其他汽车公司推出的移动出行事业部相比,戴姆勒移动出行公司可谓是口含“金钥匙”出生。戴姆勒移动出行公司前身是戴姆勒金融服务部门。

戴姆勒金融服务部门业务涵盖零售金融贷款、租赁、经销商融资贷款以及保险服务。如果说其他部门经营的是汽车,戴姆勒金融经营的则是资金。作为是全球最大的汽车金融服务集团之一的戴姆勒金融其业绩不可小觑。2017年,戴姆勒金融获得新业务70亿欧元,同比增长14%。已签署的合同价值高达1399亿欧,增幅6%。息税前利润19.7亿欧,增长13%。2018年尽管戴姆勒集团利润出现下降,但仅以中国地区为例,截至2018年末,戴姆勒金融的业务网络涵盖了中国境内的260个主要城市和236个周边城市,经销商数量为626家。截至2018年末零售合同数量超过56万单,其中41%以上为2018年新签订的。截至2018年末奔驰汽车贷款的渗透率已达到46.3%。

可以说,戴姆勒移动出行公司一手掌握戴姆勒集团的移动出行技术,一手掌握戴姆勒集团的充裕资金。这两者之间形成一种良性互动。戴姆勒移动出行技术用在集团产品层面为集团整体带来资金收入,而这资金也将为戴姆勒移动出行提供金融支撑。可以说,这两者之间的促进互动,为戴姆勒在未来的市场竞争中,提供一项健康的推动机制。

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