在一众二线豪华车品牌当中，沃尔沃在四川市场的9%的增速并不显眼，但对比以往已经是相当不错的成绩，其中的一个重要原因无疑是XC60、S60L等主销车型的相继国产。不过我们这次拿到的独立试驾主角是一台路面上并不常见的V60 T5智雅版。作为一款旅行车，它在沃尔沃60车系里只是静静呆在一隅，偶尔会有买家光顾，不过旅行车天生的气质还是让它显得与众不同。

我个人是非常心水V60的外观的。尽管它的前部设计和S60L如出一辙。但从B柱开始，V60的车身轮廓相比S60L就是另外一番景象：圆润、平滑，腰线缓缓过渡直到让整个车身变得修长耐看，尾部双边双出的排气管呼应了低矮的车头，又折射出了它一小部分的运动基因。不过在我看来，大多数旅行车其实都比三厢轿车版本更好看，这也许属于个人的主观喜好吧。

内饰依然是熟悉的沃尔沃气息，设计很中庸。车内主要按键与旋钮都集中在中控下方的面板上，观感比较简洁，没有什么亮眼的部分，也没有可指摘之处。一个不太好的体验是，在智能手机日新月异的今天，沃尔沃选择将电话拨号键盘安置在中控台对驾驶者的实际操作并没有太多帮助，日常使用频率也不会特别高，而且过于密集的按键布局也容易造成误操作。

车载系统是沃尔沃已经为人熟知的“SENSUS”系统，集成了车辆状态、影音娱乐、导航、移动互联等日常功能，基本没有什么上手难度，不过中央屏幕不能触控操作显得有些落伍，不提供旋钮按键也让简单的事情复杂化。

V60在中控台中央下部设计了一个储物格凹槽，这是沃尔沃惯用的手法，类似的设计我们在丰田普锐斯上面也看到过。这个储物槽的使用体验给我留下了不太好的印象，较小的开口让我几次尝试才能把手机、钱包等物件塞进去，而且周围的保护槽也显得不够高，当我以稍快速度过弯时，里面的物品很容易被甩出来让驾驶者分神，总的来说是好心做了坏事。

除此之外，V60没有配备全景天窗，以同级别旅行车的标准来看，这也不是一个合群的配置，差评。

值得表扬的地方是，一系列环保材质的使用让V60的车内并没有什么异味，座椅的填充物非常厚实，包裹性和肩部支撑也很出色，应该挺适合长途行驶，主驾驶位还带有三组记忆功能。空间的可用性与延展性是V60的强项，正常状态下超过550L的后备厢容积已经足够日常使用，将后排座椅放倒后车内也十分平整，目测可以拓展到1200L以上，提升了装载大件物品和进行车震的能力。

再说驾驶层面的感受。2015款V60智雅版搭载的是2.0T直列四缸发动机和8速手自一体变速器的动力组合，发动机最大功率达到了245马力，给予了我足够的超车资本。来自爱信的8速手自一体变速器只能说中规中矩，起步阶段的换挡衔接和低速下频繁的升降挡都会有明显的顿挫感出现，只有在S 挡模式下变速器的反应才会更加迅猛，在我偶尔尝试激烈驾驶时，它对动力的衔接与输出表现会好很多，对手动模式的响应还算积极，油门踏板的脚感回馈也令人满意。不过沃尔沃的制动踏板比油门高出一大截，右脚移动的时候需要费力的抬起才能踩到刹车上，拥堵路段下的反复操作很容易让脚踝疲惫。

V60的转向是我这种娘炮喜欢的类型，适中的力度对于一部分女性车主来说不会显得吃力。这部车的底盘跟S60 L一样，不过进口版本保留了更多的柔韧性，虽然整体调校偏舒适，但对于震动的过滤并不像国产车型那么干净，细小的颠簸依旧会传递到车内，面对小幅度的起伏常常突如其来的给予弹跳，不熟悉的朋友可能会吓一跳。

就行驶质感来说，我会用安逸、沉稳等字眼来形容V60，起码开快之后不会显得松散。

但这只是日常驾驶的感受，出于一点作死的心态，我特意选择驾驶V60穿过一段湿滑的泥泞山路，事实证明它在相对恶劣的行驶环境下表现也不会太差，但是前驱布局让它很容易失去抓地力，V60会尽力让我克制自己一些出格的操作，检测到轮胎出现打滑状态时，ESP等电子设备的及时介入让我连伪漂移的机会也没有。

总的说来，当V60在城市游走的时候，它和其他车型并无二致，也许它旅行车的造型会为我赢来一些回头率，但也仅限于让路人发出“这个车看上去还不错算了肯定有点贵”的水平。但当我驾驶它穿梭在山间时，V60的真正气质才显露出来，并用它的出色外形完美融入了野外景色，加上足够的空间和不俗的性能，这应该就是V60被赋予的旅行的意义。在这样的前提下，我内心甚至希望它继续小众下去，毕竟旅途上的稀有风景也要勇敢行走出去才可以看到，而真正付出行动的人永远不会是多数。

撰稿：Steve