记者 | 李文博

诀别似乎成了当下汽车世代的不二主题，不论对象是家族旗舰还是初晋新贵，都逃不脱“电动化”的“势力范围”。

捷豹XJ——JAGUAR品牌的旗舰轿车，从1968年诞生，就一直肩扛引擎盖上那只傲立飞豹所应有的优雅、奢侈与温度。但历经四代变迁后，这个筋骨皆佳的“老伙计”终抵不过来自电池组的猛烈攻势，在今年6月5日的布罗米奇堡生产线迎来命运的最后一章。

从现款XJ（以下简称X351 ）在2009年6月下线以来，捷豹已累计生产了120,000台。而“十岁”的年纪也让X351成为英国市场上最古老的现代汽车。捷豹曾在2015年对X351进行过内饰和车载系统方面的中期改款。

2018年，捷豹推出X351五十周年特别纪念版。同时，特地向钟情车内大空间的中国市场推出了X351长轴距版——XJL：它用上了3.0升V6汽油发动机，并且可以在6.2秒完成0至60英里时速的加速过程。

即便XJ是捷豹不遑多让的精神图腾，但依旧抵挡不住市场对这台旗舰轿车兴趣的逐日下挫。2018年12月，X351只卖掉了301台，同期SUV车型F-Pace卖掉了4492台，入门级轿车XE卖掉了2252台，甚至跑车F-Type都卖掉了492台。

正因洞察到内燃机版XJ的滞销，捷豹决心在换代时将其定义为全新的品牌旗舰纯电动轿车。目前捷豹尚未对外确认该消息，但一位发言人已经透露“将保留XJ的车型名号”。

在捷豹的价值观里，XJ的对手是宝马7系和奔驰S-Class。在纯电加持后，换代后的XJ将直接对标保时捷Taycan。

某种意义上，这可能是捷豹的最后一次翻身机会。当下的消费者正在逐渐失去对这家古老品牌的热情。考虑到XJ是捷豹旗下最古老的车型——发布已足足十年有余，在更新车型的同时大胆的采用电动化的战略或许能帮助捷豹树立自己的新形象。与此同时，通过（可能）与特斯拉的合作也能帮助本就在财务上捉襟见肘的捷豹省去了大笔铺设充能设施所需要的花销。

这样的说法并非是空穴来风，尽管捷豹去年的财报并不亮眼，但去年4月发布的I-Pace电动车的表现却非常喜人。

该车自2018年4月底上市以来，全球共售出6893辆。其中12月的单月销售量最高，达到2230辆，占捷豹当月汽车销量的13.8%。与此同时，从销量图表上看，I-Pace的销量从4月-11月持续攀升，仅有8月份出现了一定降幅，不过在随后的9-11月销量均明显提升。这样的表现，不得不说和去年捷豹相对窘迫的表现对比鲜明。

XJ在同级豪华品牌中一直以来都算得上是个性鲜明，但遗憾的是，受限于相对陈旧的款式，以往的鲜明特色也随着时间而逐渐消磨。通过I-Pace不错的市场表现捷豹或许意识到大幅向电动化进发也许是个不错的方向。纯电动的捷豹轿车能有怎样的表现也着实值得消费者期待。