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国产特斯拉Model 3来了,国内车企集体表态压力不大

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国产特斯拉Model 3来了,国内车企集体表态压力不大

国产Model 3售价公布,消费者没了惊喜,新造车企业有了底气。

文 | 路由社 熊宇翔

32.8万元,NEDC续航460公里,极速225公里/小时,百公里加速5.6秒,这是特斯拉国产版Model 3的核心信息。

今天,特斯拉公布了国产Model 3的价格,并宣布将在6-10个月后进行交付。

这一消息让不少苦等“20来万”特斯拉的消费者颇感失意,但也让某些眼皮直跳的新造车公司心里的一块石头终于落地。

32.8万元的国产Model 3比想象当中来得更快一些,它到底会带来哪些影响?路由社从多名新造车企业高管以及行业分析人士处获得了不同角度的答案。

价格没有惊喜,但有降价潜力

国产Model 3到底售价几何?从去年马斯克宣布特斯拉中国建厂计划开始,该话题就持续受到热议。

其中,尤为有影响力的是车和家创始人李想的一个推断。他认为,Model 3国产后起售价将落在25万元。李想的推断符合一大批电动车潜在车主的期望。在此之前,许多人都抱有国产Model 3将大幅降价的态度持续观望,希望中国制造的Model 3能更实惠。

今天,国产Model 3基准版公布32.8万元的起售价,这些人恐怕要大失所望了。因为,该版本几乎为纯粹的丐版,代表特斯拉灵魂的Autopilot辅助驾驶功能付之阙如,如果想加装该功能,车辆售价就要来到35.58万元。而特斯拉进口车型中最便宜的标准版Model 3售价为37.7万元。同等配置下,国产Model 3终端售价只比进口Model 3便宜了2万出头。

以至于有分析认为,特斯拉放出这个预售价,其实是为目前进口的三个版本的Model 3“带货”。据特斯拉官网的信息,直到2019年5月31日(太平洋时间)下订,并在6月30日(太平洋时间)前提车的Model 3进口车型,将全部赠送FSD(Full Self-Driving,全自动驾驶功能)。

这将造成的情况是,带Autopilot与FSD的国产Model 3价格为41.18万元,而同等配置的进口Model 3仅售37.7万元。大有为现有进口Model 3清库存之势。

不过,国产Model 3并不完全是个陪跑的角色。

天风汽车研究员赵水平向路由社表示,国产版Model 3 32.8万元的价格并未带来太大惊喜,但其拥有潜在竞争力,包括免购置税、以及上海、深圳等地可能存在的牌照“照顾”。由于国产Model 3是国产新能源车,因此属于免征购置税之列,而进口的三个版本的Model 3有3万-4.5万元不等的的购置税,多了实际拥车成本。

而国产Model 3能否拿到新能源补贴,也将在新能源补贴退坡前,暂时影响其市场竞争力。今年初,曾有消息称中国动力电池供应商正在接触特斯拉,尝试为国产Model 3供货,但涉入传言的宁德时代辟谣,随后并无新动向传出。

如果来自政府层面的优惠措施不够多,订单不理想,不排除特斯拉主动降低国产版Model 3价格进行促销的可能。今年早些时候,特斯拉就曾针对关税的变化频繁调整其在中国的车型售价,价格策略表现得十分灵活。

此外,还需要注意的一点是,在供应链本土化带来的降本、降价方面,国产Model 3或许还有很大的挖掘潜力。

《国际金融报》此前引述产业人士观点,特斯拉要在2019年底前完成工厂建设与生产,只能依靠CDK(全散装零件进口组装)或者SKD(半散装零件进口组装),这意味着早期在中国生产的Model 3将有大量零部件需要海外进口,实际国产化率并不高,从而推高了生产成本与售价。

但随着后续Model 3生产流程的全面跑通、产能提升,特斯拉有望发展起更多的本土供应商,这将进一步提升其国产化率,降低总体成本,并最终可能反映在终端售价上。

不过,另据自媒体42号车库报道,马斯克曾表示2019年底将在中国完成四大车间的建设投产,间接否认了CKD或SKD模式。

在工厂还未正式完工、一些关键供应商仍未公开的情况下,Model 3的国产化率将是影响其最终售价的一个重大变量。

国内车企集体表态:压力不大

回过头,再来看看特斯拉的中国对手们。

如果,国产Model 3定价真如李想所说为25万元起,那么,凭借特斯拉的品牌效应和产品力,它不仅将上抢30万+国产新能源汽车的市场份额,还将对20万左右国产新能源汽车形成下压之势。但国产Model 3最终32.8万元起售的“高价”,似乎让国内的新能源车企尤其是新造车企业们长舒一口气。

在获知国产Model 3起售价后,李想第一时间在微博表示,“ 32.8万元是个吉利的数字。”因为李想打造的7座增程式SUV理想 one,其售价便是32.8万元。乃至于,车和家直接进行了一次借势营销,在他们发布的海报上,写着理想 one与Model 3“并’价’齐驱”。

小鹏汽车董事长何小鹏则向路由社表示,国产Model 3 32.8万元的价格竞争力太弱,他认为,“应该在这个基础上降价1万美元,也就是(售价)25.8万元才有杀伤力,特别是在中国政府给了Tesla中国如此多优惠和便利的情况下。”

他还认为,特斯拉的国产,对真正有核心竞争力的新造车企业来说,并没有特别的影响。随后在微博上,何小鹏也表达了同样的观点,并称“现在和5年前已经完全不同”。

在一周之前的上汽集团股东大会上,上汽集团董事长陈虹也回应了类似问题:特斯拉落户上海对上汽新能源产生的影响。

陈虹表示,特斯拉”没什么好怕的”,其模式本身也是在实践和尝试过程中。而特斯拉到上海,其实也为上汽提供了一个就近观察、参考的对象。

一时间,国内新老造车势力似乎都无惧特斯拉,俨然一副“特恐输”局面。

太平洋证券汽车行业研究员赵水平称,从定价上来看,国产Model 3对小鹏、威马等打造平价产品的新造车势力,以及吉利、上汽、长城、比亚迪(除价格相近的唐车型)等自主品牌,影响均不大。

但国产Model 3 32.8万元的售价,基本是撞上了基准版售价35.8万元、6月即将开始交付的蔚来ES 6。除了价格,尺寸、品牌格调、性能参数等方面,两者都有相当程度的重合。颇有一些言论表示,在定价上,蔚来“被针对了”。

针对“被针对”这个话题,蔚来副总裁朱江向路由社给出了他的回答。朱江承认,单纯从定价来看,ES6与国产Model 3存在一定的竞争关系;但从产品力来看,前者是4.85米的中型SUV,后者则是4.69米的紧凑级轿车。

他认为,蔚来ES6在尺寸空间、豪华感和制造质量上具有优势。从性能、续航上来看,相近价格的ES6与Model 3比较接近。另外就服务来说,蔚来现阶段能提供更好的本地化运营与服务。

总的来说, 蔚来ES6与Model 3定位不同,并分别在技术、服务上有各自优势,两者可能形成局部竞争,但不太可能全面交火。

朱江还向路由社表示,从黑白家电到3C产品,都上演过中国品牌崛起,外国品牌市场份额退却的情况。“汽车这个最有挑战最有技术难度的领域,国外品牌非常值得尊重,帮助中国品牌成长很多。但最终会有中国品牌完全站立起来的。”

临近发稿前,天际汽车CEO张海亮也忍不住在微博发声,表示特斯拉是个值得尊敬与学习的对手。不过,在理解中国用户需求,尤其是产品设计和智能车联方面,天际有优势。他还表示,中国的汽车界也可以出一个撼动特斯拉的“华为”。

从行业整体格局来看,国内新能源车企的主力车型,都在主打本土企业更加理解用户,以及做好本地服务的牌,同时还巧合般地避开了国产Model 3已不甚锐利的锋芒,也算为在新能源车圈中摸爬滚打的车企们留了一份力气。

就近期来看,无论是国内的新造车企业还是国外的特斯拉,都在面临各自成长的烦恼:特斯拉的股价已经跌至188美元,承诺今年不融资的马斯克再度融资;蔚来则因为近期财报表现不佳,股价继续下探至历史最低点;小鹏、威马等新造车企业面临持续交付的考验;比亚迪、北汽新能源则因补贴退坡业绩持续承压……

显然,无论国产Model 3卖多少钱,2019年都是各家新能源车企的大考之年。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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国产特斯拉Model 3来了,国内车企集体表态压力不大

国产Model 3售价公布,消费者没了惊喜,新造车企业有了底气。

文 | 路由社 熊宇翔

32.8万元,NEDC续航460公里,极速225公里/小时,百公里加速5.6秒,这是特斯拉国产版Model 3的核心信息。

今天,特斯拉公布了国产Model 3的价格,并宣布将在6-10个月后进行交付。

这一消息让不少苦等“20来万”特斯拉的消费者颇感失意,但也让某些眼皮直跳的新造车公司心里的一块石头终于落地。

32.8万元的国产Model 3比想象当中来得更快一些,它到底会带来哪些影响?路由社从多名新造车企业高管以及行业分析人士处获得了不同角度的答案。

价格没有惊喜,但有降价潜力

国产Model 3到底售价几何?从去年马斯克宣布特斯拉中国建厂计划开始,该话题就持续受到热议。

其中,尤为有影响力的是车和家创始人李想的一个推断。他认为,Model 3国产后起售价将落在25万元。李想的推断符合一大批电动车潜在车主的期望。在此之前,许多人都抱有国产Model 3将大幅降价的态度持续观望,希望中国制造的Model 3能更实惠。

今天,国产Model 3基准版公布32.8万元的起售价,这些人恐怕要大失所望了。因为,该版本几乎为纯粹的丐版,代表特斯拉灵魂的Autopilot辅助驾驶功能付之阙如,如果想加装该功能,车辆售价就要来到35.58万元。而特斯拉进口车型中最便宜的标准版Model 3售价为37.7万元。同等配置下,国产Model 3终端售价只比进口Model 3便宜了2万出头。

以至于有分析认为,特斯拉放出这个预售价,其实是为目前进口的三个版本的Model 3“带货”。据特斯拉官网的信息,直到2019年5月31日(太平洋时间)下订,并在6月30日(太平洋时间)前提车的Model 3进口车型,将全部赠送FSD(Full Self-Driving,全自动驾驶功能)。

这将造成的情况是,带Autopilot与FSD的国产Model 3价格为41.18万元,而同等配置的进口Model 3仅售37.7万元。大有为现有进口Model 3清库存之势。

不过,国产Model 3并不完全是个陪跑的角色。

天风汽车研究员赵水平向路由社表示,国产版Model 3 32.8万元的价格并未带来太大惊喜,但其拥有潜在竞争力,包括免购置税、以及上海、深圳等地可能存在的牌照“照顾”。由于国产Model 3是国产新能源车,因此属于免征购置税之列,而进口的三个版本的Model 3有3万-4.5万元不等的的购置税,多了实际拥车成本。

而国产Model 3能否拿到新能源补贴,也将在新能源补贴退坡前,暂时影响其市场竞争力。今年初,曾有消息称中国动力电池供应商正在接触特斯拉,尝试为国产Model 3供货,但涉入传言的宁德时代辟谣,随后并无新动向传出。

如果来自政府层面的优惠措施不够多,订单不理想,不排除特斯拉主动降低国产版Model 3价格进行促销的可能。今年早些时候,特斯拉就曾针对关税的变化频繁调整其在中国的车型售价,价格策略表现得十分灵活。

此外,还需要注意的一点是,在供应链本土化带来的降本、降价方面,国产Model 3或许还有很大的挖掘潜力。

《国际金融报》此前引述产业人士观点,特斯拉要在2019年底前完成工厂建设与生产,只能依靠CDK(全散装零件进口组装)或者SKD(半散装零件进口组装),这意味着早期在中国生产的Model 3将有大量零部件需要海外进口,实际国产化率并不高,从而推高了生产成本与售价。

但随着后续Model 3生产流程的全面跑通、产能提升,特斯拉有望发展起更多的本土供应商,这将进一步提升其国产化率,降低总体成本,并最终可能反映在终端售价上。

不过,另据自媒体42号车库报道,马斯克曾表示2019年底将在中国完成四大车间的建设投产,间接否认了CKD或SKD模式。

在工厂还未正式完工、一些关键供应商仍未公开的情况下,Model 3的国产化率将是影响其最终售价的一个重大变量。

国内车企集体表态:压力不大

回过头,再来看看特斯拉的中国对手们。

如果,国产Model 3定价真如李想所说为25万元起,那么,凭借特斯拉的品牌效应和产品力,它不仅将上抢30万+国产新能源汽车的市场份额,还将对20万左右国产新能源汽车形成下压之势。但国产Model 3最终32.8万元起售的“高价”,似乎让国内的新能源车企尤其是新造车企业们长舒一口气。

在获知国产Model 3起售价后,李想第一时间在微博表示,“ 32.8万元是个吉利的数字。”因为李想打造的7座增程式SUV理想 one,其售价便是32.8万元。乃至于,车和家直接进行了一次借势营销,在他们发布的海报上,写着理想 one与Model 3“并’价’齐驱”。

小鹏汽车董事长何小鹏则向路由社表示,国产Model 3 32.8万元的价格竞争力太弱,他认为,“应该在这个基础上降价1万美元,也就是(售价)25.8万元才有杀伤力,特别是在中国政府给了Tesla中国如此多优惠和便利的情况下。”

他还认为,特斯拉的国产,对真正有核心竞争力的新造车企业来说,并没有特别的影响。随后在微博上,何小鹏也表达了同样的观点,并称“现在和5年前已经完全不同”。

在一周之前的上汽集团股东大会上,上汽集团董事长陈虹也回应了类似问题:特斯拉落户上海对上汽新能源产生的影响。

陈虹表示,特斯拉”没什么好怕的”,其模式本身也是在实践和尝试过程中。而特斯拉到上海,其实也为上汽提供了一个就近观察、参考的对象。

一时间,国内新老造车势力似乎都无惧特斯拉,俨然一副“特恐输”局面。

太平洋证券汽车行业研究员赵水平称,从定价上来看,国产Model 3对小鹏、威马等打造平价产品的新造车势力,以及吉利、上汽、长城、比亚迪(除价格相近的唐车型)等自主品牌,影响均不大。

但国产Model 3 32.8万元的售价,基本是撞上了基准版售价35.8万元、6月即将开始交付的蔚来ES 6。除了价格,尺寸、品牌格调、性能参数等方面,两者都有相当程度的重合。颇有一些言论表示,在定价上,蔚来“被针对了”。

针对“被针对”这个话题,蔚来副总裁朱江向路由社给出了他的回答。朱江承认,单纯从定价来看,ES6与国产Model 3存在一定的竞争关系;但从产品力来看,前者是4.85米的中型SUV,后者则是4.69米的紧凑级轿车。

他认为,蔚来ES6在尺寸空间、豪华感和制造质量上具有优势。从性能、续航上来看,相近价格的ES6与Model 3比较接近。另外就服务来说,蔚来现阶段能提供更好的本地化运营与服务。

总的来说, 蔚来ES6与Model 3定位不同,并分别在技术、服务上有各自优势,两者可能形成局部竞争,但不太可能全面交火。

朱江还向路由社表示,从黑白家电到3C产品,都上演过中国品牌崛起,外国品牌市场份额退却的情况。“汽车这个最有挑战最有技术难度的领域,国外品牌非常值得尊重,帮助中国品牌成长很多。但最终会有中国品牌完全站立起来的。”

临近发稿前,天际汽车CEO张海亮也忍不住在微博发声,表示特斯拉是个值得尊敬与学习的对手。不过,在理解中国用户需求,尤其是产品设计和智能车联方面,天际有优势。他还表示,中国的汽车界也可以出一个撼动特斯拉的“华为”。

从行业整体格局来看,国内新能源车企的主力车型,都在主打本土企业更加理解用户,以及做好本地服务的牌,同时还巧合般地避开了国产Model 3已不甚锐利的锋芒,也算为在新能源车圈中摸爬滚打的车企们留了一份力气。

就近期来看,无论是国内的新造车企业还是国外的特斯拉,都在面临各自成长的烦恼:特斯拉的股价已经跌至188美元,承诺今年不融资的马斯克再度融资;蔚来则因为近期财报表现不佳,股价继续下探至历史最低点;小鹏、威马等新造车企业面临持续交付的考验;比亚迪、北汽新能源则因补贴退坡业绩持续承压……

显然,无论国产Model 3卖多少钱,2019年都是各家新能源车企的大考之年。

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