记者 | 李文博

“你终究是要开一台德国车的，为什么不从一开始就开呢？”

“人生，总有一台绕不过去的BMW 3系。”

这是汽车圈两句不知出处却广为流传的“谚语”——那么，当一款经典运动轿车用44年的时间进化到第七代的时候，真的没有人能绕过去嚒？

宝马高级驾驶教练绕过去了吗？没有，深谙宝马精神的VIN DONG（董威君）在每一种场合都对他3系车主的身份极其自豪；华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德绕过去了吗？没有，身为德系豪华汽车掌舵者的他在E21上学会了如何操控方向盘，在大学毕业后迫不及待地将一台E30收入囊中。

屏幕前的你绕过去了吗？我不知道。但我知道自己是绕不过去了。这是我静态体验完全新一代宝马3系国产版本后的真实感受。

为什么？

简单说第七代BMW 3系比上代更强，未免过于流于表面；说第七代BMW 3系全能无敌，难免有些轻薄；说第七代BMW 3系便宜，更是令人一叶障目。或许只有一个词，能在它长达七个世代、四十四年的身世背景下，道出这台车款的真髓——“经典”。

我想全球超过1550万名BMW 3系车主也一定会同意我对这款轿车最简单却又质朴的评价。

好吧，写了这么多，似乎都还没有进入正题，下面让我们先从宝马从来不遑多让的立命之本——“驾驶”说起。

VIN DONG告诉我，是BMW 3系让他知道了什么叫做“驾驶乐趣”。我是不太相信这个在上海F1赛道把M4推到断油极限边缘男人关于驾驶乐趣的话。不过我相信，BMW 3系是许多普通人对“驾驶乐趣”这件事的启蒙老师。

在这台尺寸并不小的中级轿车上，你会第一次体验到“车随心动”的真正含义，也会知道原来是有车可以将转向做到“指哪打哪”，更能清晰地为自己之后的换车定下一个明确目标。

对这台脑内兴奋剂制造机，BMW从来不敢怠慢。在第七代全新BMW 3系上，工程师们在为它保持50:50的前后静态轴载荷分布的同时，加大了前后轮间距，将整车重心相比六代降低了10毫米，这也就意味着第七代BMW 3系在静态时通过四个车轮与地面的紧贴程度更进一层。

同时，宝马加大了高强度钢在全新BMW 3系上使用比例与覆盖面积，将车身刚性整体提升25%。

悬架结构与第六代车型保持一致，在前悬架上采用更新的液压减振技术，在日常驾驶下的舒适和激烈驾驶时的稳定中取得平衡。VIN DONG说，全新BMW 3系在赛道里开起来好像被固定在了理想路线的轨道上，想滑出去都难。

动力总成方面，330级别车型的发动机输出功率为190千瓦，峰值扭矩为400牛·米，较上代车型提升超10%；325级别车型最大输出功率135千瓦，峰值扭矩提升超过10%，为300牛·米。搭配升级版8挡手自一体变速箱。

按照我的撰稿传统，这篇文章理应到此结束。毕竟外观、内饰和科技向来都不是我的兴趣点。不过为全新BMW 3系，这项不大与时俱进的传统值得被打破。

首先最引发兴趣的是首次应用并标配的“BMW 智能个人助理” 。宝马将其称为“智能化人机交互系统”：通过语音实现一系列车辆信息查询和车辆控制操作，提供众多出行相关的辅助功能。

听上去很玄乎，其实简单理解起来，就是一个“宝马牌SIRI”。可以通过语音唤醒，并协助驾驶员完成此前需要动手才能完成的操作。举例唤醒后对车机系统说“我热了”，它会调低主驾驶的空调温度并加大风量；如果说“我累了”，它则会启动一个时长为3分钟的“醒神程序”。

特斯拉车主们絮叨不停的、似乎挺有先锋精神的FOTA，宝马这次也给了全新BMW 3系：第七代BMW iDrive操作系统可支持远程软件升级，当用户手机接到系统更新通知时，可以通过手机或车辆连通“BMW云端互联”APP，在车辆停止时进行软件升级。

而且，宝马工程师说，发动机控制ECU也可以通过FOTA升级。

当然，作为全球最重要的市场——中国，这家巴伐利亚高档汽车制造商自然会给颇具诚意的“VIP级特殊对待”。

魏岚德博士告诉界面新闻，“全新一代BMW 3系从开发、测试到车型配置都充分考虑了中国市场的需求。”

所以在全新BMW 3系上，专为中国客户研发的前后排舒适座椅变成了全部标配，长轴距车型的后排座椅还有软材质头枕；标配带有PM2.5滤芯的3区自动空调；采用SynTAK协同热声舱技术、静音玻璃以及一系列隔音材料，提升整车对高中低三频段噪音的抑制能力。

当然，最重要的还是在中国市场上的售价，昨日的技术讲解会上，宝马公布了两款车型的售价——31.39万元和32.39万元分别对应标轴和长轴距版本。在简单又充实的静态评测和技术讲解之后，下周我们将为你们带来全新一代宝马3系的国产版本在赛道上的真实体验。敬请期待吧。