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丰田加速布局中国电动车市场,与比亚迪、宁德时代合作

比亚迪、宁德时代、斯巴鲁,丰田在一场发布会上同时公布了三家合作对象,其在电动车领域的决心可见一斑。

记者|周纯粼

6月6日,网传一张丰田汽车研发中心(中国)与比亚迪汽车合作签约的照片。画面显示,比亚迪与丰田将成立“Project Dreams”项目,其中,丰田的Logo上方写着“Drive Your Dream ”,比亚迪的Logo上方写着“Build Your Dream”。

同时,比亚迪办公大楼屏幕上也写着“热烈欢迎丰田汽车研发中心(中国)有限公司领导莅临比亚迪”等内容。

据此,有媒体猜测比亚迪将和丰田在新能源汽车领域达成合作,且双方已经敲定了合作的细节,丰田的合作或涉及比亚迪BNA车型平台,包括“e平台”技术和“DM3”技术。

业内人士宋楠评论称:“丰田在全球最大的新能源汽车市场(中国)落后于德国和美国企业,基于这点,丰田引入比亚迪BNA车型平台、‘e平台’技术和‘DM3’技术并不让人意外。”

但对此,汽车行业分析师张啸林持有不同看法。“现在车企都在讲转型,不管是电动化,还是转型出行服务商,大家都在合纵连横。不是说丰田新能源技术落后了,所以‘不得不’找比亚迪。而是它原来走的油电混动路线在中国不被承认是‘新能源’而已。”

在丰田的技术体系中,所谓的新能源车包含的“纯电动车”和“插电式混动车”的系统复杂度实际上是低于油电混动车型的。通过油电协同而达到燃效最大化的系统内在逻辑要远比依靠“外插电”这种投机的方式来降低“油耗”来得高级。

相关部门也意识到了新能源车产品具有上述问题。“因此中国的2019版新能源车补贴政策对‘电耗’也作出了规定,实际上是在‘亡羊补牢’,淘汰长期以来那些滥竽充数的电动车产品”张啸林告诉界面新闻。

据业内人士宋楠称,丰田汽车已经多次于与比亚迪接触,并极有可能通过技术合作的方式引进比亚迪汽车最新研发的BNA新产品开发架构以及比亚迪全套的插电式混合动力技术解决方案和e平台纯电动汽车技术解决方案作为丰田汽车未来在国际新能源汽车领域竞争的核心手段之一。

而据界面新闻了解,比亚迪BNA架构是一个类似大众MQB平台的可灵活扩展式车辆开发平台。该平台可衍生出轿车、SUV、MPV;也可依次打造出燃油车、电动车。

而丰田拥有自己的TNGA架构。从旗舰车亚洲龙,到小型SUV丰田C-HR都将采用该架构。并且,基于该架构打造的C-HR和奕泽也已公布纯电动版。因此,界面新闻推测,即便不对这两个架构判高下,丰田采用比亚迪BNA架构的可能性也几乎为零。

同时,这次与比亚迪“签约”的是丰田汽车研发中心(中国)(位于常熟,简称TMEC),而并非丰田或丰田(中国)。据界面新闻掌握的信息,这个成立于2010年11月份的技术机构的主要工作,就是将丰田混合动力技术进行本地化研发。将丰田THS系统中的电机、电池、电控系统中的零部件进行本土化生产,以降低诸如凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等车型的成本。

眼下,上述“三大件”的本土化研发和生产工作也跟随丰田日本总部来到了“第四代”产品。

因此,双方即便达成合作,丰田或许也只是报以初步的技术交流意向,探索未来电动化车型在技术路线或成本上的优化余地,而远未到“共享平台和技术”的层面。

对于此次网传的“合作”,媒体报道称比亚迪方面并未否认,仅称尚未收到消息。而截止发稿前,丰田中国方面尚未回复界面新闻。

6月7日早间,外媒又曝光丰田在电动领域的另一项动作。消息称,丰田与中国电池供应商宁德时代(CATL)签署“战略合作伙伴关系”谅解备忘录。后者预计将为丰田品牌电动汽车供应锂电池,但仅限于在华出售的车型。

据报道,此次双方将在提升电池性能、质量和优化共同标准方面展开合作。

除此以外,丰田与斯巴鲁日前也宣布将合作开发电动车平台,名为e-TNGA。未来该平台将会首先应用于丰田和斯巴鲁旗下的纯电动SUV车型。

5月初,丰田宣布与松下在动力电池领域展开合作,并计划在2020年成立合资公司开发固态电池。而此次又与宁德时代合作或将增强丰田电动车未来在中国的市场竞争力。

丰田计划到2020年在中国推出10款新能源车。到2030年,丰田计划电动化车辆的销量达到550万辆,其中450万辆由混合动力和插电式混合动力车构成,剩余的由燃料电池车和纯电动车构成。

与各国最顶尖的电池供应商展开合作将是丰田达成上述目标的厚实基础。

消息称,丰田于6月7日在东京邀请全球媒体召开电动化相关主题的发布会,届时或将在会上公布合作事宜,界面新闻将持续关注。

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