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全球首试 | 第7代国产宝马325Li:最精妙的平衡术

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全球首试 | 第7代国产宝马325Li:最精妙的平衡术

对操驾的底线坚守、对动态的不妥协和对记忆的温情延续,以及中国消费者对于舒适和豪华的需求,第7代国产宝马325Li有着最精妙的平衡。

人生与那潺潺流水总有类似,时间无情而认真地流过幼年、少年和青年,在猝不及防间将“中年”两个大字平摊在你的面前。

这个时刻的你会发现,相比前后减振16段可调,自己竟更在意后排座椅靠背角度是否可调;比起那呈V型排列的6个气缸,自己竟更看重百公里油耗能否再减掉0.6升;相较在每一个红绿灯“搓”着后胎起步,试图甩开身旁的法拉利458(事实根本不可能),自己竟也开始习惯ECO PRO模式下的与世无争。

没错,爱车之人血管里充盈着的三甲基戊烷从未减少,但灌注点却从年轻时纯粹到质朴的“100%路面回馈”转移到了更精进一层的“Well-Balanced”。

20岁的我,希望车轮碾过井盖时,方向盘后的自己可以清晰感知出盖板表面的走势;而30岁的我再次驶过窨井时,却渴求那恼人的颠簸与俯仰可以少一点,缓一点,静一点,因为我不愿看到这无谓的“路面反馈”让正在副驾熟睡的爱妻停止轻鼾。

好吧,说了这么多,其实只是为第七代国产宝马325Li的出场做足够的铺垫——要知道,历经六代的宝马3系是许多人勾勒起关于驾驶这件事轮廓的最初回忆印记,无论代号开头字母是E,亦或F,3系都是BMW不遑多让的脊梁,是正统巴伐利亚车格的唯一化身,是那份触动人心细腻背后的讲究与坚持。

宝马3系之所以成为1550万人的宝马3系,大抵是因为它从不犯错,深刻地知晓如何在“做对的事”与“把事做对”间寻到平衡。

第7代宝马325Li亦未跳脱框架,也正因此,它才让自己长出撑起这本传奇之书下一章节的实力之翼。

先来说说什么叫“做对的事”

对BMW来说,“对的事”无非有三:对操驾的底线坚守、对动态的绝不妥协和对记忆的温度延续。第七代宝马325Li在这三项上都各有表达。

首先,在对待“操驾”的态度上,BMW没有将第七代宝马325Li做成一台呛辣狂野的赤膊武斗爱好者,而是让它以筋强骨壮的外表与得体知进退的内里让当代人自然而然地心生爱慕。

每个当代人都知道,赤裸上身,毛发茂盛的“野蛮肌霸”是上个世纪的审美与兴致。而现在,包裹在白衬衣里厚实的肩头与撑爆袖管的肱二头肌方才配得上那阵阵激荡涌动的荷尔蒙。

在赛道中,即便你没有太丰富的驾驶经验,也无需多试便能捕捉它的极限,或说靠近极限的边缘。第七代宝马325Li有着硬朗铿锵的动力传导特性,有着直来直往的转向性格,更有着无痕但讲理的侧倾抑制本事。它不会让你在轰隆隆的高转声里沉浸酥麻,它只会让你产生宛如在理想路径上开轨道车的“错觉”。

不过,可千万不要误认为自己“塞纳附体”,这样紧紧吸牢在路面上的调校功力,不是每台车都如第七代宝马325Li这般娴熟擅长,胡乱类比平移很容易让自身失控。

其次,第七代宝马325Li绝不是一台仅为最纯粹的驾驭乐趣而生的轿车,想要享受最原始和直接的BMW驾驶快感,F87 M2开始起步的M CAR无疑是更好选择。

宝马325Li是面向99%正常消费人群的常规消费需求而打造的平衡作品,它在动态上的坚持从未让步,但也在1550多万的样本空间力量下,学会了将“舒适”放在开发清单上;它会在抹过弯心的时候用顺滑无痕来让方向盘后的你品尝恰如其分的德味入魂,但也无力在APEX后车头摆正时的全油输出提供忘乎所以的闷头一“G”。

毕竟经过完善的B48TU,也不过是一部账面最大输出功率135千瓦,峰值扭矩300牛·米的直列四缸涡轮增压发动机,追求直线之快向来都不太激得起BMW工程师的兴趣。

从驾驶体验上考量,第七代宝马325Li的迷人之处是它以文明的方式占据了驾驶者的心智,收放之间的标准锚线丝丝入扣。野蛮无理地一味豪夺,它从未正眼对待。

如果此前长期驾驶家用车,那开第七代宝马325Li时,很快就会达到人车共振的“尤里卡时刻”;如果此前的是高性能车或超跑拥有者,也不妨试试“下凡”来体味下人间之车的巅峰境界为何物。

再来说说什么叫“把事做对”

BMW没有把3系打造成纯种终极驾驶机器的打算,从车系的开端便是如此思路。故而对3系来说,“把事做对”就意味着在点满“驾控”技能点外,宽泛地扩充能力六边形的外延:豪华、科技、安全、精致、驾驶辅助和本土适配。

如此一来,第7代国产宝马325Li上那标配的“BMW 智能个人助理”就不再显得斜刺突兀,那更长的轴距和更厚实的坐垫也不再如背下的那颗豌豆般恼人,那SynTAK协同热声舱技术、静音玻璃以及一系列隔音材料带来的更强隔音能力和沿原轨迹自动倒车50米的自动泊车辅助系统也变得无比合理。

毕竟,中产人生的进阶从来都不是一个孤立的事件,“犒赏家人与伙伴”在很多维度上,都会赢得与“取悦自己”这场拔河比赛的胜利。比起主驾位上“进可攻”式的行云流水热血,其余四人“退可守”般的皆大欢喜才是和谐共存的特效药,不是吗?

有人说,物理的极限只存在于公式里,从不存在于爱车之人的精神图腾里;我说,物理之极限和横冲直撞、狂躁不安间并不能画上等号,在弯道里以华尔兹身姿精妙地起舞才是懂经之人钟情器物的本貌。

BMW为华晨宝马325Li选择了后者,这是无比刁钻聪明的路径。这群巴伐利亚西装工程天团们深知,惟有精妙的平衡,才不会在时间的逼催下褪去色彩,才会让阵阵笑靥在面容上生根,萌芽,开花,固地。

五花八门的对手们,你们可要当心了。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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对操驾的底线坚守、对动态的不妥协和对记忆的温情延续,以及中国消费者对于舒适和豪华的需求,第7代国产宝马325Li有着最精妙的平衡。

人生与那潺潺流水总有类似,时间无情而认真地流过幼年、少年和青年,在猝不及防间将“中年”两个大字平摊在你的面前。

这个时刻的你会发现,相比前后减振16段可调,自己竟更在意后排座椅靠背角度是否可调;比起那呈V型排列的6个气缸,自己竟更看重百公里油耗能否再减掉0.6升;相较在每一个红绿灯“搓”着后胎起步,试图甩开身旁的法拉利458(事实根本不可能),自己竟也开始习惯ECO PRO模式下的与世无争。

没错,爱车之人血管里充盈着的三甲基戊烷从未减少,但灌注点却从年轻时纯粹到质朴的“100%路面回馈”转移到了更精进一层的“Well-Balanced”。

20岁的我,希望车轮碾过井盖时,方向盘后的自己可以清晰感知出盖板表面的走势;而30岁的我再次驶过窨井时,却渴求那恼人的颠簸与俯仰可以少一点,缓一点,静一点,因为我不愿看到这无谓的“路面反馈”让正在副驾熟睡的爱妻停止轻鼾。

好吧,说了这么多,其实只是为第七代国产宝马325Li的出场做足够的铺垫——要知道,历经六代的宝马3系是许多人勾勒起关于驾驶这件事轮廓的最初回忆印记,无论代号开头字母是E,亦或F,3系都是BMW不遑多让的脊梁,是正统巴伐利亚车格的唯一化身,是那份触动人心细腻背后的讲究与坚持。

宝马3系之所以成为1550万人的宝马3系,大抵是因为它从不犯错,深刻地知晓如何在“做对的事”与“把事做对”间寻到平衡。

第7代宝马325Li亦未跳脱框架,也正因此,它才让自己长出撑起这本传奇之书下一章节的实力之翼。

先来说说什么叫“做对的事”

对BMW来说,“对的事”无非有三:对操驾的底线坚守、对动态的绝不妥协和对记忆的温度延续。第七代宝马325Li在这三项上都各有表达。

首先,在对待“操驾”的态度上,BMW没有将第七代宝马325Li做成一台呛辣狂野的赤膊武斗爱好者,而是让它以筋强骨壮的外表与得体知进退的内里让当代人自然而然地心生爱慕。

每个当代人都知道,赤裸上身,毛发茂盛的“野蛮肌霸”是上个世纪的审美与兴致。而现在,包裹在白衬衣里厚实的肩头与撑爆袖管的肱二头肌方才配得上那阵阵激荡涌动的荷尔蒙。

在赛道中,即便你没有太丰富的驾驶经验,也无需多试便能捕捉它的极限,或说靠近极限的边缘。第七代宝马325Li有着硬朗铿锵的动力传导特性,有着直来直往的转向性格,更有着无痕但讲理的侧倾抑制本事。它不会让你在轰隆隆的高转声里沉浸酥麻,它只会让你产生宛如在理想路径上开轨道车的“错觉”。

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其次,第七代宝马325Li绝不是一台仅为最纯粹的驾驭乐趣而生的轿车,想要享受最原始和直接的BMW驾驶快感,F87 M2开始起步的M CAR无疑是更好选择。

宝马325Li是面向99%正常消费人群的常规消费需求而打造的平衡作品,它在动态上的坚持从未让步,但也在1550多万的样本空间力量下,学会了将“舒适”放在开发清单上;它会在抹过弯心的时候用顺滑无痕来让方向盘后的你品尝恰如其分的德味入魂,但也无力在APEX后车头摆正时的全油输出提供忘乎所以的闷头一“G”。

毕竟经过完善的B48TU,也不过是一部账面最大输出功率135千瓦,峰值扭矩300牛·米的直列四缸涡轮增压发动机,追求直线之快向来都不太激得起BMW工程师的兴趣。

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如果此前长期驾驶家用车,那开第七代宝马325Li时,很快就会达到人车共振的“尤里卡时刻”;如果此前的是高性能车或超跑拥有者,也不妨试试“下凡”来体味下人间之车的巅峰境界为何物。

再来说说什么叫“把事做对”

BMW没有把3系打造成纯种终极驾驶机器的打算,从车系的开端便是如此思路。故而对3系来说,“把事做对”就意味着在点满“驾控”技能点外,宽泛地扩充能力六边形的外延:豪华、科技、安全、精致、驾驶辅助和本土适配。

如此一来,第7代国产宝马325Li上那标配的“BMW 智能个人助理”就不再显得斜刺突兀,那更长的轴距和更厚实的坐垫也不再如背下的那颗豌豆般恼人,那SynTAK协同热声舱技术、静音玻璃以及一系列隔音材料带来的更强隔音能力和沿原轨迹自动倒车50米的自动泊车辅助系统也变得无比合理。

毕竟,中产人生的进阶从来都不是一个孤立的事件,“犒赏家人与伙伴”在很多维度上,都会赢得与“取悦自己”这场拔河比赛的胜利。比起主驾位上“进可攻”式的行云流水热血,其余四人“退可守”般的皆大欢喜才是和谐共存的特效药,不是吗?

有人说,物理的极限只存在于公式里,从不存在于爱车之人的精神图腾里;我说,物理之极限和横冲直撞、狂躁不安间并不能画上等号,在弯道里以华尔兹身姿精妙地起舞才是懂经之人钟情器物的本貌。

BMW为华晨宝马325Li选择了后者,这是无比刁钻聪明的路径。这群巴伐利亚西装工程天团们深知,惟有精妙的平衡,才不会在时间的逼催下褪去色彩,才会让阵阵笑靥在面容上生根,萌芽,开花,固地。

五花八门的对手们,你们可要当心了。

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