文|华夏能源网 时玉丰

一贯喜欢现金交易的贾跃亭，在大洋彼岸大笔一挥，欲将呼和浩特5000亩土地划到FF新能源汽车的势力版图。

同样，在地球的另一端，曾与贾跃亭相爱相杀的许家印，将自己的新能源汽车梦又向前推进了一大步。2800亿的真金白银，让“许首富”圈下了南北六大新能源汽车生产基地。

与这些火热相对的是，德清莫干山国家经济开发区的4300亩土地，因为乐视汽车的破灭，在2016年被圈后，至今仍是一地鸡毛。

新能源汽车这方热土，在冰火两重天之下，上演着围绕着“利”字的圈地运动。

圈地进行时

2009年，《汽车产业调整和振兴规划》文件的发布，拉开了我国新能源汽车补贴的序幕。文件明确指出，“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴”。

同一年，财政部发布了《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。政策加真金白银的鼓舞，让我国新能源汽车产业开始起飞。

从传统车企，到新兴造车势力，再到国外造车品牌，纷纷加入到中国新能源汽车产业队伍；各地方政府也纷纷看好新能源汽车产业的发展机遇。于是，一场以土地与产业结合的投资风潮，在全国上演。

据不完全统计，从2009年至今的十年间，中国市场上出现了近400个新能源汽车品牌。除去纯粹为圈钱的PPT造车，许多品牌打出了量产口号，并且起步就是以年交付万辆，投建千亩以上产业园的大手笔。

身为资本高手的贾跃亭，很早便嗅到了新能源汽车发展的无限前景。2014年，乐视发布“SEE计划”，开始涉及超级汽车概念，并因此将乐视股票推向了百元高位。

虽然是PPT造车，但贾跃亭还是成功的圈到了一大片土地，并且是一块以景色著称的风水宝地——德清莫干山。一拿地就是4300亩，还是一期项目，可见乐视造车的能量之大。

另一位资本大佬孙宏斌，手笔更加惊人。从2017年开始，宝能先后在杭州、昆明、广州、陕西西咸新区等地选址建厂，投资总额高达1240亿元，土地面积总和达到了万亩的水平！

这些只是造车新势力中的代表，加上传统厂商以及国外新能源汽车品牌的加入，可以说新能源汽车的发展史，也是一部十年的圈地运动史。

泡沫将破的新能源汽车

随着近一年来新能源汽车补贴的连续退坡，新能源汽车产业也迎来了残酷的市场化优胜略汰。“目前市场上保有的新能源汽车品牌数以百计，保守估计，在2020年左右，有近70%会被淘汰。”一位业内人士向华夏能源网分析到。

伴随着大多数品牌的倒下，那些造车品牌曾经圈的地，便处于一个很尴尬的境地。因利而起、因利而亡，一部分圈地本身就是造车品牌变现的手段；一部分圈地成为了烂尾工程；还有一部分圈地，从未真正的加以利用。

这些圈地境遇大变的根本原因，是新能源汽车产业泡沫走向了破灭边缘。吴晓波在“2019年终秀”上曾表示，下一个泡沫将会是新能源汽车。只不过这个泡沫，离刺破已经不远。

从2018年起，国家新能源局联合财政部开启了新能源汽车“退坡、调整、退出”的机制，并明确到2020年，补贴政策将全部退出。

与此同时，国家发展改革委去年发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，提出新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份应符合四方面条件：新能源汽车保有量占比高于全国平均水平;电动汽车充电基础设施比较完善，车桩比高于全国平均水平;新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成;现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且产量达到建设规模。

这样一来，靠PPT造车或纯为“圈地”而造车的企业，将面临被资本市场抛弃，被政府清退的危机。当秩序井然的时候，那些裸泳的新能源车企，不得不面对太阳底下的赤裸裸尴尬。

去年的年9月3日，工信部官网发布《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》拟上报企业清单，其中共有30家新能源汽车生产企业因停产1年及以上未生产新能源产品，进入清单，面临造车资格被收回的局面。

2019年，新能源销售势头良好，业内普遍预计销量在160万辆以上，但产能过剩依然存在。

华夏能源网根据网上公开资料统计，到2020年，目前新能源车企已经公开的产能规划已到达1800万辆；而此前工信部、国家发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国新能源汽车生产200万辆。

新能源汽车回归“平民化”的2020年，很快会到来。带着产能严重过剩，参与者参差不齐，怀着“利”心、一拥而入的背景，新能源汽车产业在2019将迎来洗礼之年。包括圈地、圈钱等乱象，或将在云开时散去，见得月明。