综合报道|刘泽然

今年早些时候，有媒体就透露了马自达的未来新计划。其雄心勃勃的计划中包括一个新的车身架构和新的直列六缸发动机，旨在打造品牌高端市场。从最近几天《Best Car》杂志的报道中我们了解到，马自达似乎并未打算在新计划中单打独斗，它或许将与丰田联合以对抗市场中的各路对手。

事实上，马自达在今年三月份发布的投资者报告中，就已经显示其正在开发两种直列六缸发动机。一台为第二代Skyactive-D柴油机；另一台则搭载了马自达标志性火花塞控制压燃技术（SPCCI）的汽油机。

除此之外，马自达还发布了一款新的纵置发动机平台，而这种摆放位置明显在暗示该平台为后轮驱动（全世界使用纵置前驱布局仅有奥迪一家）。与此同时，电气化也是新计划的一部分，48伏轻混将出现在燃油版车型上，插电混动版也在计划之中。

据《Best Car》报道称，一位与丰田有密切联系的人士向他们透露了该计划。丰田和雷克萨斯旗下多款车型都在考虑采购来自马自达新平台和发动机的打算。其中包括Mark-X（锐志）的后继者，雷克萨斯IS、RC以及未来雷克萨斯的新车型（该车型定位介于RC和LC之间）。

这样的说法其实有据可查，早在2016年丰田和马自达就达成了技术合作伙伴关系。这也使得THS（丰田混动系统）出现在了昂克赛拉车型上。

另一方面，尽管Mark-X已经确定将在今年年底停产，且并不打算对现有车系进行更新。但考虑到前驱平台的凯美瑞和ES无论进行怎样的调校，其运动型都无法达到现有Mark-X的水平。

因此，丰田采用马自达开发的后驱平台及发动机并以此来填补Mark-X停产后留下的市场空白也就顺理成章了。根据以往丰田与马自达（以及宝马）的合作案例，丰田很可能是仅采购平台和发动机，而调校方面则由两家针对各自产品进行单独调整。

此外，对于雷克萨斯，现有IS和RC的后继者已经确定将采用当前丰田皇冠所使用的TNGA新平台，并搭载V6发动机。而再下一代车型则有望使用马自达的直6发动机。

事实上，消费者大可不必在品牌定位上有所顾虑（雷克萨斯是豪华品牌），此前马自达已经表示阿特兹新车型将有望挺进更高端的定价领域。凭借后轮驱动和六缸发动机，新车型将有望参与到入门级豪华车市场的竞争中。

而基于前文中提到的信息，丰田和马自达各自对产品进行独立调整的举措，某种程度上也避免了两者在同级别市场中的“同门”相残。

另外一个有趣的消息是，雷克萨斯正在计划开发一款定位介于RC和LC之间的车型，同样将选择基于马自达的新平台打造。雷克萨斯表示，该车型可作为RC车主的换车选择。目前该车型的具体信息尚不得而知，但考虑到其定位将瞄准宝马6系列和奥迪A7，该新车很大几率会提供包括双门和四门在内的多种形式可选。

近年来，各大车企的开发成本和人力资源都集中在自动驾驶技术及EV开发上。而丰田和马自达通过合作，能够将内外部的可用资源有效利用，这使得双方均能获益并开发出此前外界认为它们无力独自开发的车型。