文 | 哈尔

一直以来，美国市场调研机构J.D.Power的新车质量调研报告，都被认为是消费者能够接触到的有关汽车质量相对客观、专业、权威的数据，比国内某些新车质量排行榜的含金量要高很多，其数据的真实性和可靠性对消费者有很强的说服力。所以很多用户在购买新车时都会在一定程度上受J.D.Power榜单的影响，并将它作为参考。下面我们就一起来看看这份最新的新车质量榜单有何亮点？

根据当地时间6月19日，J.D.Power发布的2019年美国新车质量研究报告（J.D. Power 2019 U.S. Initial Quality Study）来看，从2019年的2月到5月底调研机构共对76256名2019款车型的车主和租赁人员就八大车型种类进行了调研，共发现了233个问题。其中韩系三大汽车品牌（捷恩斯、起亚、现代）继续蝉联新车质量榜单的前三名，成最大赢家，而今年行业平均水平的每百辆新车上报问题数依旧是93，与去年持平。

具体来看，捷恩斯品牌以每百辆新车63个问题的成绩位列榜首，较去年的68个问题少了5个，起亚（70个问题）和现代（71个问题）的成绩也略优于去年。紧随其后的美系品牌中，福特和林肯表现最优，分别为每100辆车有83和84个问题，然后便是雪佛兰（85个问题）、道奇（90个问题）、别克（92个问题），且它们的问题数都少于今年的行业平均水平。

在日系品牌中表现最好的是日产，为86个问题，其次是雷克萨斯和丰田品牌，同为90个问题，其他日系品牌的表现则低于行业平均水平。

不过报告也显示，在美国市场，备受中国消费者偏爱的包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马、大众在内的大部分欧洲汽车品牌排名就基本都在平均水平之下了，最不尽如人意的两大品牌是路虎和捷豹，在此次排名中垫底。

如此来看，人们对于新车可靠性的固有认知正逐渐被打破。以前，大部分人都默认为日系、德系、美系车更安全更可靠，韩系车要么靠后要么排不上号。但从近两年J.D.Power的质量调查结果却发现，现实情况并非如此，甚至完全相反。

那么韩系车为何能够持续位居榜单前列？是侥幸吗？至少在J.D.Power眼中不是。J.D.Power指出，这已经不是这一年的现象，韩国汽车制造商近几年一直在不断提高汽车的质量，尤其是在提供导航、音乐和语音通话功能等信息娱乐方面，较为重视基本功能，避免了容易引起用户使用混乱的复杂系统，且成本控制有优势，即使是在手势控制等下一代概念应用方面也走在最前沿。连美国的《消费者报告》也曾将捷恩斯、现代、起亚列为最受欢迎的车型之一。

排名最末的路虎和捷豹相关发言人在J.D.Power榜单出炉后也坦言，因为对iphone CarPlay和Android相关智能化投入不够，导致消费者对车辆信息娱乐相关功能颇有抱怨，不过这两大品牌已经开始加码相关领域的研发和投入，正努力挽回因此而削弱的排名竞争力。

排名靠后的大众汽车方面则表示，是捷达的问题直接导致了今年J.D.Power排名靠后的这一结果，因为这款车在刚上市的几个月，就在美国市场召回了5辆，同时，大众承认，在信息娱乐系统方面，他们与行业平均水平也存在一定的差距。

不可否认，在J.D.Power新车质量研究报告中，就车辆问题的种类来看，信息娱乐和互联性是最让车企头疼的，当然油漆缺陷、刹车和悬架噪音、无法启动的发动机以及发动机故障指示灯问题，也不可忽略。

虽然因信息娱乐系统而造成的问题比其他任何类别都要多，不过这一领域也是近年来汽车制造商进步最大的地方，尤其是在语音识别和蓝牙连接方面。也就是说，从整体的发展进程来看，信息娱乐系统的故障问题正不断被优化，只是更先进的驾驶辅助系统正日益成为车主抱怨的源头，尤其是在高端品牌中。不过这也是所有新兴领域在起步阶段都会面临的问题，就像最开始布局的车载互联系统一样，都需要一段时间的过渡。

就连J.D. Power的全球汽车副总裁Dave Sargent也表示，品牌排名的变化在很大程度上会受到新品推出的影响。因为从以往的记录来看，尽管汽车制造商努力解决问题，但新产品的发布往往会拉低品牌得分。

那么在信息娱乐和互联性的重要性还未凸显的过去几年，难道韩系车品牌的排名表现就很差吗？除了开篇所提到的2019、2018这两年捷恩斯、现代、起亚霸榜J.D.Power美国新车质量榜单外，2017年起亚也是以每100辆车问题数仅为72的成绩夺得当年新车质量榜首，捷恩斯紧随其后。

值得一提的是，虽然最近几年的J.D.Power美国新车质量报告都是被韩系品牌抢占的前排，但仔细看又会发现，状况已有所不同。2019年的成绩单中韩系品牌已经逐渐拉开了与身后部分长期在年度调查中占据优势地位的日系、美系及德系品牌之间的差距。

同样是在两年排行榜里位列榜首的捷恩斯，2018年每100辆车的问题数有68个，到了2019年这一数据减少到了63，同样排名第二的起亚，2018年每100辆车的问题数有72，到了2019年这一数据变为了70，而排名第三的现代也将这一数据从2018年的74下降到2019年的71，但紧随其后的福特、林肯、雷克萨斯、雪佛兰等品牌的2019年相关数据相比2018年却均有所上升。

可见在美国汽车市场，韩系品牌车的固有印象正逐渐被重塑，而这种消费者意识的改变什么时候会出现在国内呢？也许已经在改变了，只是人们身处其中而不自知。