黑榜
全新一代PoloPlus：一款定价策略混乱的“信仰车”
全新一代Polo Plus除了车身尺寸之外，同时被“Plus”的还有新车的定价。当看到9.9万元-12.39万元的售价区间着实让人揪心。12.39万元的顶配车型居然只配置手动空调、卤素大灯、手动皮座椅、塑料方向盘、后轮鼓式刹车。要知道同样的配置水平在“同门兄弟”桑塔纳和捷达上已经搭载，并且这两款车型拥有着更大的车身尺寸和更为低廉的终端售价。
与同级别竞品飞度比起来，全新一代Polo Plus也无地自容。动力方面，飞度那台改装潜力巨大的L15B引擎有着更强的性能和更低油耗，而全新一代Polo Plus只有区区113Ps；在乘坐空间方面，全新一代Polo Plus也落下风。更别提飞度那近乎“变态”的保值率。
据从经销商那里了解到，目前全新一代Polo Plus终端市场已经有1万元左右的优惠。刚上市不足一月便开始价格“跳水”？终端销售渠道对这款新车的信心可见一斑。
新款奇瑞小蚂蚁：一款纯电动老年代步车
提起奇瑞小蚂蚁，首先映入脑海中的便是活跃在各大分时租赁平台中的微型电动车，极其短小的车身和极为局促的车内空间简直是乘用车中的老年代步车。近日新款小蚂蚁以5.98-7.58万元（补贴后）上市，升级后新车依旧难逃老年代步车的宿命？
参数方面，虽然是四座车型，但是3200/1670/1550mm的车身尺寸实际只能塞得下两个成年人，更别提其他储物空间了。而动力上那台只有41Ps的电机没有任何动力可言，满载且开空调的情况下起步或许都成问题；35kWh的电池组更是限制了人们的出行半径，这样的续航里程要么是在家里充电，要么就是在寻找充电桩的路上，更别提几年后电池因为衰减所带来的高昂换电成本。
既然愿意花费6-8万元选择这款电动老年代步车，为什么不考虑出自同门且保值率不错的艾瑞泽EX呢？
红榜
宝马325Li：能战胜3系的，只有下一代3系
3系之于德国豪华汽车制造商宝马，一如梅西之于巴塞罗那，一如乔丹之于公牛：它一方面是品牌维系百年的灵魂图腾，一方面更是让销量热情从不打烊的成功商业综合体。
而第七代宝马3系没有让人失望——一如它的六位前辈那样。稳妥、高级、制作精良；舒适、得体、四平八稳；安心、渴望和科技新宠。这是宝马在投放于中国市场的325Li车型序列上所施加的关键词，遑论后防倾杆撤防、使用B48TU的长轴距轿车开起来有多么硬核，多么拳拳到肉，那该是一件多么暴殄天物的错事。宝马325Li从来都没有将最纯粹的驾驭乐趣作为研发目标，它的愿景其实相当简单：做一台最均衡的、开起来有动感的轿车。
广汽本田新缤智：进化不止是全面涡轮化加持
作为中国市场日系小型SUV细分市场的缔造者，广汽本田缤智在五岁时迎来了车型生命周期中可能是最关乎生死的一次中期改款。毕竟五年前的市场潜在体量大、增长态势猛、竞争对手也相对稚嫩。而现在，因时而变与因地而变两大因子同时在这台SUV上交汇，缤智的对手从德到日再到自主品牌，广汽本田不得不变。
好在缤智在备受好评的本田1.5升直列四缸涡轮增压发动机的加持下并不怯场，这是一台拥有大量真实车主实际使用体验的成熟发动机，完全可以直接享受由十代思域带来的消费者口碑。同时，在配上“羽翼式”全LED大灯、发动机自动启停功能、电子手刹、BRAKE HOLD和Honda SENSING功能的加入，缤智1.5T车型的市场竞争力得到了空前强化。更何况，1.5T车型的起步售价只要14.58万。2018年，缤智的总销量达到14.16万台，而广汽本田对拥有全新车型矩阵缤智的销量诉求，不会低于这个数字。
比亚迪S2：十万元能够买到最时尚的纯电动SUV
比亚迪S2采用与旗舰“老大哥”二代唐采用相同家族元素，前脸设计突出大嘴理念增添了SUV的硬朗感，大灯则采用“L”型日光灯环绕，整体造型小巧却不失一丝霸气。最主要的是，比亚迪S2作为一款纯电动小型SUV补贴后售价仅为8.98万-10.98万。
其三元锂电池容量为40.62kWh，新车的NEDC工况续航里程为305km，在快充模式下1.1小时即可充满，无论是日常通勤，还是周边短途出行，这款小车都可以满足出行需求，而且比亚迪还为其提供了电芯终身质保服务。
对于身处限牌限购城市或者想要购买新能源SUV代步的年轻消费者来说，比亚迪S2是一款不错选择。
凯迪拉克XT5：美式中型豪华SUV的典范
凯迪拉克一直是美式精神的代表，大开大合的皮木格调中透露着这个品牌对精英阶层的关怀“用静谧的车厢打造一个豪华惬意的第三生活空间。”于是新款凯迪拉克XT5用一场换代式的蜕变迎来了最新一次改款。
32.97万元的起售价将中型豪华SUV惠及到了每一个中产家庭，就算你是个配置控，再加2万元就能上四驱版本。无论是产品还是定价，XT5都满怀诚意。同时，凯迪拉克也为XT5换上了全新的LSY 2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。这台2.0T发动机并不是第一次出现在中国汽车市场，在旗舰轿车CT6中期改款车型和紧凑型SUV XT4上都已验证了这台机器的可靠。
除了符合国六B排放标准外，它最大的亮点是配备了可变气缸技术，以0.5L排量单缸最优理念进行模块化设计，在低负载时可关闭2号和3号气缸，仅保留1号和4号气缸进行车速的维持，官方称之为“两缸超级经济模式。”
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