文 | AI报道

去年 8 月，印尼遭遇20 世纪20年代以来最严重的洪灾，140 多万人流离失所；北极圈以北，高温和持续时间均创历史纪录……

气候变化已经渐渐失控，而数据显示 2% 的人类产生的二氧化碳排放都来自航空旅行。假如飞机也能像汽车一样实现电力驱动，或许能为气候环境优化助上一臂之力。

而特斯拉正计划在五年内推出电动飞机，打算重塑飞行行业。

马斯克的大胆预计

6月30日，有粉丝问“是否有可能让飞机以电力驱动”的问题时，马斯克在社交媒体上回应称，电动飞机是可行的设想，但目前受到一些限制，在电池能量密度提升后有望得到改善。

当有粉丝对电动力驱动飞机的重量产生怀疑后，马斯克在社交媒体中进一步解释说，虽然传统的Jet A航空煤油能量密度要比电池更高，但电池的优势在于，电池要比煤油更轻，转化能量的效率也更高。不过，要打造电动飞机，目前技术条件下的电池能量密度还需要进一步提高。

早在2014年，马斯克本人就提出电动直升机的设想，不过他暂未付诸实际行动。当时马斯克预计，要实现洲际飞行，电池的能量密度要提升到400Wh/kg，才能使电池击败燃油，让自己的电动飞机成为可能。

马斯克做了一个大胆的预计，“根据我10年前做的计算，锂离子和燃油的取代临界点约为400 Wh/kg。如今，高循环电池的功率刚刚超过300Wh/kg，但可能在5年内超过400。”也就是说，马斯克认为5年内电动飞机就可以诞生了。

ElectrekCo主编Frederic Lambert指出，电动飞机结合了马斯克的两家公司，即特斯拉和SpaceX的专业知识。无论马斯克有意开发电动飞机与否，如果动力电池能量密度能在五年后提升超过30%，这不但令电动飞机成为可能，也有利于特斯拉电动汽车。

电动飞机要流行？

电动飞机的设想，并非前所未有，而且变得日益流行起来。

根据咨询公司罗兰贝格最近的估计，全球约有170种不同的电动飞机开发项目——自2018年4月以来增长了50%。其中，空中出租车市场占了一半以上；约十分之一的电动飞机专注于区域和大型商业市场，涵盖中短途航班服务；其余的电动飞机覆盖商务机和通用航空市场。

其实电动航空发展已经十来年的历史，目前已经比较明显地出现三个发展方向：垂直起降（eVTOL）、纯电/混动短途交通、飞行培训休闲娱乐。

垂直起降

现在电动航空业内普遍认为，凭借现有电池技术，eVTOL机型现在足以续航半小时左右，飞行距离几十公里。

德国的Volocopter双座电动多旋翼垂直起降飞机已经获得德国的超轻机认证，成为世界上第一个获得适航认证的eVTOL机型。日前，该公司宣称将与英国房地产公司Skyports和设计机构Brandlab合作建立首个着陆中心原型，以试运行其空中出租车。截至目前，全球已有超过100个各类eVTOL机型项目在研。

共享汽车先锋Uber三年前就提出要做飞行汽车租赁，并宣传会再10年内提供一个名为“Elevate”的按需型全电动飞机网络。在今年6月的第三届Uber Elevate论坛上，Uber发布了首架Uber Air空中出租车的1:1 座舱模型，项目落地后UberAir会首先在美国达拉斯、洛杉矶以及澳大利亚墨尔本进行试运营，预计2020年首次升空测试，2023年进行商业化上线。

Uber Air飞行速度为每小时为 240-320公里，一次充电可行驶96公里，在8分钟内实现快速充电，这意味着，一架飞机将降落在“屋顶”上（Uber将其称之为“Skyport”），并在乘客下车和新乘客登机时给电池充电。Uber在其白皮书中称，该项目将耗资1.21亿美元“基础设施改造”成本，在3个城市推出83个skyport。

“Vahana”是空中客车为解决城市交通拥堵问题开发的自动驾驶飞机项目，空客希望Vahana项目成为第一个获得认证的自行驾驶电动飞机。该飞机自2018年1月31日，成功完成电动垂直起降的首次试飞以来，已经在美国俄勒冈州的Pendleton UAS Range进行了50多次试飞。Vahana 项目主管称，“我们的目标一直是设计和制造一种单人乘坐的电动垂直起降自动驾驶飞机，以满足日益增长的城市出行需求。”

短途交通

如果说eVTOL的性能还能满足城市内几十公里范围内的短时短途交通的市场需求，那么，动辄几百到上千公里距离的短途支线，电动飞机的电池够用吗？

对于短途交通机型，业内普遍认为，9座及以下的机型短期内有望做到纯电动，航程500到1千公里，几十座以上的支线机型需要燃气轮机作为辅助动力的混动机型，此外氢燃料电池也可以作为辅助。

空客与西门子和罗罗航发结为合作伙伴，共同研发的E-fan X电动支线飞机项目，以及Zunum的下一步机型将采用燃气轮机发电机作为辅助动力的混动设计。通用电气此前也表示，其新研制的Catalyst涡桨发动机也可以作为混动客机的核心机，技术上已经做了准备。

空客、西门子和罗罗公司正在联合研制的混动支线客机的应用场景

在本届巴黎航展上，一架名为Alice的飞机抢尽了风头，有望重新定义支线飞机市场。Alice是总部位于以色列的初创企业Eviation的创意，西门子为其9座全复合材料电动支线飞机Alice提供电动机，目前仍在开发中。据称，Alice可以以240节的巡航速度搭载9名乘客，最高可飞行650英里。该公司计划最早在2022年开始将其飞机用于商业用途。

飞行培训休闲娱乐

飞行培训和休闲娱乐可能是电动飞机最有可能尽快普及的应用领域。对于飞行培训来说，绝大部分飞行时间都是本场起降和几十公里范围内的本场空域，因此对续航时间要求不高，一个训练飞行架次按照训练大纲基本都在一个小时以内完成。休闲娱乐亦然。

去年1月，斯洛文尼亚飞机制造商Pipistrel已经试飞了纯电动两坐飞机 Alpha Electro，该飞机是一种双座单螺旋桨轻型飞机，由两枚锂离子电池供电。这款电动飞机的电池容量可以保证充电30分钟飞行至少1小时，并有30分钟的额外电力储备。全电动训练用飞机能极大地缩减飞行员的培养成本，让人们花更少的钱就能掌握飞机驾驶技能。据在Pipistrel公司官网上披露的信息，这款飞机能将飞机驾驶证的培训费用缩减大约70%。

挪威的OSM航空公司4月从美国科罗拉多州的电动飞机制造商Bye AerSpace订购了60架全电动飞机eFlyer 2，这些飞机将用于OSM航空学院飞行训练中心的训练。这也是全世界迄今为止最大的商用电动飞机订单。

OSM航空公司称，使用全电动飞机将降低飞行成本，传统燃油训练机每小时的飞行费用为110美元，而全电动飞机只需要20美元。据悉，eFlyer 2机型以前被称为“太阳飞行器”，它使用德国西门子公司的推进系统，即SP70D电机，今年2月成功完成了首次正式试飞。

为了气候环境的可持续发展，电动飞机必将引领新的时尚革命。相信未来会像电影《第五元素》呈现的那样，城市是立体的，经典的黄色出租车已经变成了飞船，不同的车道变成了在空中不同高度层飞行。